Bjorn Nyland : 1000km en ioniq 28kWh

[Iank]

Superbe défi et à mon sens réalisable sans imprévus ?

[alfniev]

Autant je comprends les concours d'autonomie.

Cela permets de connaitre les limites du véhicule et les talents d'éco-conduite du pilote.

 

Autant je ne vois pas l’intérêt d'améliorer le temps de Bjorn , de quoi ... 15 min max ?

Pour moi le test des 1000km permets de comparer différents véhicules, et comme Bjorn a fait le même avec plusieurs VE , on voit l'échelle de valeur entre le meilleur et le pire.

C'est comme si tu voulais concurrencer caradisiac et leur tour de périph , a moins que tu veuille prouver qu'ils se sont planté lors d'un test , aucun interet.

 

 

[Koniq77]

Je le prends plus pour 1 défi avec soit même... et jusqu'où on peut descendre en terme de temps et rapidité, ça peut-être intéressant d'améliorer et de découvrir le.bon ratio vitesse temps de charge.

Pour les hypermilling de Pierre(que j'apprécie au passage) sur le perif, c'est aussi 1 peu n' importe quoi, puisqu'il n'optimise pas les possibilités du perif en choisissant des jours de la semaine encombrés des météo plus ou moins aléatoires. La preuve il arrive à faire 393 km en Zoé,  puis 1 an plutard, 565, comme quoi, tous les records peuvent être améliorés. C'est une histoire de motivation,  même si ça ne sert à rien, et qu'on a du temps à perdre...

[roadrunner17]

Il y a 5 heures, Frankie1971 a dit :

Je le prends plus pour 1 défi avec soit même... et jusqu'où on peut descendre en terme de temps et rapidité, ça peut-être intéressant d'améliorer et de découvrir le.bon ratio vitesse temps de charge.

Citation

Autant je ne vois pas l’intérêt d'améliorer le temps de Bjorn , de quoi ... 15 min max ?

En effet, je ne pense pas améliorer au delà de 15 min.

Par contre ce type de roadtrip (à effectuer avec d'autre VE: Kona, E-niro,...) permet d'évaluer le meilleur ration temps de charge / temps total de trajet que l'on peut réaliser.

Cela démontrera aussi que vouloir rouler moins vite sur autoroute sur un trajet aussi long ne permet pas de gagner du temps bien au contraire, mais a juste l'intérêt diminuer le nombre de kW et donc leur coût à recharger (sauf sur ionity !)

[Bishop]

Il y a 22 heures, Iank a dit :

Superbe défi et à mon sens réalisable sans imprévus ?

... pas comme Dannemarie -> Paris -> Dannemarie

1 056 km , avec en moyenne 2 "izivia rapide" sur 5 hors service ... => état de "zennitude" pas beau à voir.

( on peut toujours charger en T2 )

J'ai décidé d'arrêter le chronometrage dès le plan C ( enfin : Z, car après c'était appel à l'assistance ) de ma seconde recharge, effectuée en T2, à la mairie d'un village providentiel, juste à la sortie de l'autoroute ( à Torvilliers ; que le conseil municipal soit loué d'avoir pensé à installer cette borne !! ) ... que ABRP n'indique pas ( merci Chargemap ).

 

Juste pour dire que le trajet s'est fait sur deux jours, départ 08:00, arrivée 20:00, que nous n'avons honoré aucun des rendez-vous pris, dormis dans un hotel, sans parking, laissant la voiture dormir dans un parking publique privé, sans prise électrique, que la borne du "seul plan possible" étant squattée par un véhicule à macaron "handicapé" amovible...

il me restait 31% : assez pour m'enfuir de la capitale.

 

Pour conclure, que c'est effectivement la qualité des recharges, qui conditionne totalement l'efficience d'un trajet en longue distance.

Un renseignement plus exacte des stations HS serait le bienvenu, à noter aussi, que ( considérant ne pas être à l'abri d'un coup de chance, qui sait ? ) lorsque la station est marquée HS : elle l'est vraiment.

 

Question : j'ai un abonnement de base, Izivia, les station couperaient-elles les charges rapides ( Chademo, et CCS ) pour contraindre la charge en T2 ? ( la facturation au temps de connection reste inchangée ... mais dure bien plus longtemps - ce serait "gonfé")

 

Et pourtant, je ne reviendrai au VT, pour rien au monde

 

 

[Koniq77]

il y a 25 minutes, Carst a dit :

Il serait intéressant d'avoir de BJORN  les infos de consommations sur le tableau comparatif des 1000 km par véhicules 

 

Tu peux, laisse lui un message sur youtube afin qu'il fasse le nécessaire.

C'est ce que j'ai déjà fait, et il a améliorer la réalité de ses mesures, Il ne savait même pas que la Ioniq plafonnait à 26,6kWh

[Iank]

Bon verdict tombé pour le Kona proche pour finir de la ioniq 28 sur l'épreuve des 1000km, il a eu du froid notamment le soir, la ioniq était tombée dans les bouchons allemands également, les Impondérables sur 1000km sont inévitables et au final, elles sont au coude à coude au classement de Bjorn sur cette épreuve une grosse demi heure en faveur de Kona, avec une batterie 2,3 fois plus grosse. 

À noter que la ioniq du test avait un kilométrage élevé et une dégradation présumée et mesurée par Bjorn. 

De quoi remettre de l'eau au moulin concernant les avantages et inconvénients des grosses batteries sur longs voyages. 

 

 

 

 

[Koniq77]

Il y a 1 heure, Iank a dit :

Bon verdict tombé pour le Kona proche pour finir de la ioniq 28 sur l'épreuve des 1000km, il a eu du froid notamment le soir, la ioniq était tombée dans les bouchons allemands également, les Impondérables sur 1000km sont inévitables et au final, elles sont au coude à coude au classement de Bjorn sur cette épreuve une grosse demi heure en faveur de Kona, avec une batterie 2,3 fois plus grosse. 

À noter que la ioniq du test avait un kilométrage élevé et une dégradation présumée et mesurée par Bjorn. 

De quoi remettre de l'eau au moulin concernant les avantages et inconvénients des grosses batteries sur longs voyages. 

 

 

 

 

Test à relativiser encore une fois de plus puisque les conditions ne sont pas idéalement identiques, donc impossible d'établir des conclusions objectives, mais même comme cela la logique est respecter. Sinon le Kona (je défends ma future potentielle voiture) est clairement largement défavoriser par la température qui on les sait est un facteur primordial d'autonomie et d'efficience, quand au nombre d'année d'une voiture cela n'influence que la capacité de la voiture mais pas la conso. On a jamais vu un Kona consommer plus qu'une Tesla P85, je pense que @kaffies ne me contredira pas.

D'ailleurs ce qui manque au Kona par rapport à une Tesla c'est de pouvoir charger plus rapidement... même sur CCS je trouve cela abusé.

Ce qui pénalise la Ioniq est sa petite batterie qui oblige à faire un nombre inconsidéré d'arrêts, donc de lancement de charge même de courtes durées qui au final mis bout à bout augmente le temps de parcours. 

Une Ioniq 64 même plus, qui charge à 120kw et je la garde à vie !!!

Modifié octobre 7, 2019 par Frankie1971

[Iank]

Pas vraiment d'accord, ce qui avantage le Kona, c'est principalement le départ chargé à 100% là où la grosse batterie est un réel avantage. 

Les consommations moindres de la ioniq compensent largement les arrêts plus fréquents. 

Car 1000km parcourus et 6kWh/100km de consommation en défaveur du kona c'est 60kWh de + à récupérer pour ce dernier. 

Tient, c'est justement la taille de la batterie du kona. 

Le reste du chrono, ce sont les impondérables sur 1000 bornes (bouchons, travaux, circulation).

 

Le vrai challenge des 1000km = efficience / vitesse de recharge. 

 

[Koniq77]

il y a 30 minutes, Iank a dit :

Pas vraiment d'accord, ce qui avantage le Kona, c'est principalement le départ chargé à 100% là où la grosse batterie est un réel avantage. 

Les consommations moindres de la ioniq compensent largement les arrêts plus fréquents. 

Car 1000km parcourus et 6kWh/100km de consommation en défaveur du kona c'est 60kWh de + à récupérer pour ce dernier. 

Tient, c'est justement la taille de la batterie du kona. 

Le reste du chrono, ce sont les impondérables sur 1000 bornes (bouchons, travaux, circulation).

 

Le vrai challenge des 1000km = efficience / vitesse de recharge. 

 

Oui mais t'es pas objectif, puisque ce ne sont mêmes conditions climatiques, la différence n'aurait pas été de 6kwh (oui à 150kmh, mais pas à 120-130 ...) Rouler entre 0 et 11° n'a rien à voir avec 14-27° , et les bouchons n'y changeront rien.

Mais bon je commence à te connaitre @Iank, ...t'as les yeux de l'amour ???

Modifié octobre 7, 2019 par Frankie1971

[Iank]

il y a 2 minutes, Frankie1971 a dit :

Oui mais t'es pas objectif, puisque ce ne sont mêmes conditions climatiques, la différence n'aurait pas été de 6kwh (oui à 150kmh, mais pas à 120-130 ...) Rouler entre 0 et 11° n'a rien à voir avec 14-27° , et les bouchons n'y changeront rien.

Mais bon je commence à te connaitre @Iank, ...t'as les yeux de l'amour ???

 

Pourtant si tu calcules à partir de la tête de liste de la plus rapide (TM3) à la plus lente (leaf62) , c'est celle qui a le meilleur rapport conso / recharge qui gagne, et cela descend en cascade jusque la Leaf avec sa recharge Rapidgate lors de l'épreuve de Bjorn. Si l'on considère +15% de conso en + pour des raisons de températures, cela ne représente pas des temps conséquents cumulés car compensés lors des temps recharges dans les plages les plus favorables soit 72kW pour le Kona. 

Rassure toi je sais garder la tête froide quand il s'agit de performances ?

 

[Koniq77]

Tkt @Iank, quoiqu'il arrive je serais toujours pro-Ioniq, je la kiffe ma titine !

[Iank]

à l’instant, Frankie1971 a dit :

Tkt @Iank, quoiqu'il arrive je serais toujours pro-Ioniq, je la kiffe ma titine !

 

J'imagine bien ?

 

Après ce qui est mortel dans les challenges 1000km de Bjorn, c'est qu'il démontre par la pratique que la vitesse de recharge est beaucoup, beaucoup plus importante que tout autre facteurs réuni dans la mobilité électrique. Cf l'e-tron = aux tesla. Bing... Ben oui c'est un gouffre en consommations mais ça recharge comme la foudre a 150kW. 

 

La course à l'autonomie est réellement un leurre (donc la course à la grosse batterie) quand il s'agit de grands voyages. Car on parle bien de routières, et non pas de citadines ici. 

Le nœud du problème est principalement le maillage en borne de recharge. 

Le reste, c'est bien secondaire dans la mobilité électrique. 

[Koniq77]

Il y a 3 heures, Iank a dit :

 

J'imagine bien ?

 

Après ce qui est mortel dans les challenges 1000km de Bjorn, c'est qu'il démontre par la pratique que la vitesse de recharge est beaucoup, beaucoup plus importante que tout autre facteurs réuni dans la mobilité électrique. Cf l'e-tron = aux tesla. Bing... Ben oui c'est un gouffre en consommations mais ça recharge comme la foudre a 150kW. 

 

La course à l'autonomie est réellement un leurre (donc la course à la grosse batterie) quand il s'agit de grands voyages. Car on parle bien de routières, et non pas de citadines ici. 

Le nœud du problème est principalement le maillage en borne de recharge. 

Le reste, c'est bien secondaire dans la mobilité électrique. 

tout à fait @Iank, c'est bien connu, l'arrêt au stand c'est ça qui détermine le classement à l'arrivée !!!

Modifié octobre 7, 2019 par Frankie1971

[gab]

Il y a 3 heures, Iank a dit :

 

Jdans les challenges 1000km de Bjorn, c'est qu'il démontre par la pratique que la vitesse de recharge est beaucoup, beaucoup plus importante que tout autre facteurs réuni dans la mobilité électrique. Cf l'e-tron = aux tesla. Bing... Ben oui c'est un gouffre en consommations mais ça recharge comme la foudre a 150kW. 

 

La course à l'autonomie est réellement un leurre (donc la course à la grosse batterie) quand il s'agit de grands voyages. Car on parle bien de routières, et non pas de citadines ici. 

Le nœud du problème est principalement le maillage en borne de recharge. 

Le reste, c'est bien secondaire dans la mobilité électrique. 

Et c'est aussi ce qui rend la ioniq excellente sur long trajet malgré sa petite batterie.... associé à son efficience....

 

Et les e208 et zoé2 n'auront surement pas la même efficience globale d'après les premiers tests sur long trajet.... malgré leurs "grosse batterie...."

[e-Piero]

Il y a 20 heures, Frankie1971 a dit :

1) Ce qui pénalise la Ioniq est sa petite batterie qui oblige à faire un nombre inconsidéré d'arrêts, donc de lancement de charge même de courtes durées qui au final mis bout à bout augmente le temps de parcours. 

2) Une Ioniq 64 même plus, qui charge à 120kw et je la garde à vie !!!

1) exact, pour moi, c'est entre 4 et 6 minutes de perdues a chaque arret entre deceleration, sortie d'autoroute, trouver la borne, brancher, lancer.... Et l'autre limitation de la petite batterie, c'est que 2 ou 3 bornes rapides consecutives HS, elle ne sait pas faire. Et malheureusement, en particulier sur le pourtour mediterraneen, ca n'a rien d'exceptionnel. Du coup ca oblige parfois a recharger meme a 40 ou 50%, par precaution.

 

2) Tu connais les encheres inversees? Une Ioniq 64 qui consomme comme l'actuelle et qui charge a 80+kW entre 10 et 77% (comme l'actuelle a 60+kW), et je la garde a vie. Qui dit moins? ?

 

[Pouf]

il y a 10 minutes, e-Piero a dit :

2) Tu connais les encheres inversees? Une Ioniq 64 qui consomme comme l'actuelle et qui charge a 80+kW entre 10 et 77% (comme l'actuelle a 60+kW), et je la garde a vie. Qui dit moins? ?

A 50kWh utile la Ioniq serait parfaite avec l'infrastructure de recharge actuelle (elle permettrait de faire environ 400 km d'autoroute à 120 km/h et donc de sauter une borne HS), une recharge à 100 kW max pour faire le plein en 45 min et c'est top !

[Enreflexion]

il y a 8 minutes, Pouf a dit :

A 50kWh utile la Ioniq serait parfaite avec l'infrastructure de recharge actuelle (elle permettrait de faire environ 400 km d'autoroute à 120 km/h et donc de sauter une borne HS), une recharge à 100 kW max pour faire le plein en 45 min et c'est top !

Ben en fait?, elle existe cette super IOniq ? avec ces critères et  s'appelle une         Tesla Model 3 SR+ ! ??

Et çà charge encore plus vite, peut porter sur le toit, remorquer, a de meilleures perfs et un meilleur aéro, consomme un peu plus et est plus longue  et large, n'a pas de sièges ventilés certes, ...

[Koniq77]

il y a 7 minutes, Enreflexion a dit :

Ben en fait?, elle existe cette super IOniq ? avec ces critères et  s'appelle une         Tesla Model 3 SR+ ! ??

Et çà charge encore plus vite, peut porter sur le toit, remorquer, a de meilleures perfs et un meilleur aéro, consomme un peu plus et est plus longue  et large, n'a pas de sièges ventilés certes, ...

Oui et elle a des grandes dents et n'aime pas les gousses d’ail ... et seulement la nuit, car la journée elle est très sage ? ... J'ai compris !!! La nuit la tesla se fait la malle,ce qui expliquerait cette baisse d'autonomie... faudrait vérifier l'odomètre le matin !

 

il y a 32 minutes, e-Piero a dit :

2) Tu connais les encheres inversees? Une Ioniq 64 qui consomme comme l'actuelle et qui charge a 80+kW entre 10 et 77% (comme l'actuelle a 60+kW), et je la garde a vie. Qui dit moins? ?

 

En fait j'ai 26,6kwh et bien quand je préconditionne et que j'arrive à monter la charge à 27,4kwh soit 98,5% au BMS, et bien là déjà j'attrape une demie mole !  Tu vois il me faut pas une si grosse batterie que ça ... Comme avec les femmes, petite et efficace ? !!!!!!

Modifié octobre 8, 2019 par Frankie1971

[Pouf]

il y a 19 minutes, Enreflexion a dit :

Ben en fait?, elle existe cette super IOniq ? avec ces critères et  s'appelle une         Tesla Model 3 SR+ ! ??

Et çà charge encore plus vite, peut porter sur le toit, remorquer, a de meilleures perfs et un meilleur aéro, consomme un peu plus et est plus longue  et large, n'a pas de sièges ventilés certes, ...

Faut me faire tester !!!

[Enreflexion]

il y a 11 minutes, Pouf a dit :

Faut me faire tester !!!

ah je veux bien, mais çà dépend où tu habites (contacte moi par MP)

[Pouf]

Il y a 14 heures, Enreflexion a dit :

ah je veux bien, mais çà dépend où tu habites (contacte moi par MP)

je suis dans le rhône à Belleville, mais je me souviens aussi de pourquoi j'ai pas craqué pour la model 3, c'est à cause du coffre incompatible avec le chien. On attendra la model Y

[Iank]

De retour sur ce challenge avec quelques MAJ. 

 

Bjorn à réalisé un nouveau test en leaf62 dans le froid pour atteindre les 1000km en 14h10, à comparer à 15h30 en été. Le temps froid peut avoir du bon pour les batteries lors de longs trajets !! 

La e golf 35.8kWh vient de passer au crible des 1000km pour un résultat en 15h50. Victime de rapidegate. 

Les VE actuels à batterie 40kWh sont clairement insuffisants pour ce test des 1000km. (leaf 40, egolf 35.8..) 

 

À retenir que faire 1000km en voiture électrique reste à l'heure actuelle une torture pour les batteries et les conducteurs, et qu'à l'aube de l'année 2020, seuls quelques ovnis (tesla, e-tron, EQC, kona, ioniq 28) arrivent à réaliser ce kilométrage dans une durée décente. 

Et ce n'est pas parce qu'un nouveau VE arrive sur le marché que sa technologie sera adapté à de la longue distance et fera mieux que l'offre actuelle. C'est d'ailleurs ce qui me contrarie un peu avec la voiture électrique, quelle est concrètement l'évolution des VE proposée actuellement et dans un futur proche ? 

 

On peut remercier Bjorn nyland pour guider tout les acheteurs de VE grâce à ses essais, il faut être courageux pour rouler autant dans de pareilles conditions 😅

 

Modifié décembre 1, 2019 par Iank

[Sebcestbien]

De retour sur ce challenge avec quelques MAJ. 
 
Bjorn à réalisé un nouveau test en leaf62 dans le froid pour atteindre les 1000km en 14h10, à comparer à 15h30 en été. Le temps froid peut avoir du bon pour les batteries lors de longs trajets !! 
La e golf 35.8kWh vient de passer au crible des 1000km pour un résultat en 15h50. Victime de rapidegate. 
Les VE actuels à batterie 40kWh sont clairement insuffisants pour ce test des 1000km. (leaf 40, egolf 35.8..) 
 
À retenir que faire 1000km en voiture électrique reste à l'heure actuelle une torture pour les batteries et les conducteurs, et qu'à l'aube de l'année 2020, seuls quelques ovnis (tesla, e-tron, EQC, kona, ioniq 28) arrivent à réaliser ce kilométrage dans une durée décente. 
.......
 

Tu as oublié le e-Niro .

Sinon entièrement d’accord avec toi et BJORN du coup

[Iank]

à l’instant, Sebcestbien a dit :

Tu as oublié le e-Niro .

Sinon entièrement d’accord avec toi et BJORN du coup

 

Il faudrait que Bjorn test le e niro