Batterie qui ne chauffe pas et planificateur à la rue !!

[daaj]

Le 23/02/2025 à 16:11, apodex a dit :

quel planificateur as tu utilisé?

Pas de logiciel. Avant de partir, j'ai recensé les Ionity sur l'A6 et l'A7.

 

Pendant le Paris->Marseille fait le 22 décembre, la première recharge à Ionity Nemours c'était parce que j'étais pas sûr de l'autonomie en km promise par l'EV6, le second suite à une demande de WC a bien donné 20 minutes de queue avant de charger, le troisième je l'ai fait en évitant les Ionity avec tous les slots occupés et donc m'a fait sortir du trajet prévu (qui était le contournement autoroutier de Lyon) ce qui au bilan m'a rallongé le trajet d'une heure, le quatrième je ne sais même plus si c'était Ionity Montelimard Ouest.

 

Du coup au retour, j'ai limité à une recharge tous les 255km, et je suis allé aux deux Ionity prévues indépendamment de s'il y a de la queue ou pas, et sans changement de programme. J'ai quand même ajouté une micro recharge d'une minute non prévue pour profiter d'un arrêt WC impromptu.

Modifié février 23, 2025 par daaj

[apodex]

Le 23/02/2025 à 16:34, daaj a dit :

Pas de logiciel. Avant de partir, j'ai recensé les Ionity sur l'A6 et l'A7.

 

Pendant le Paris->Marseille fait le 22 décembre, la première recharge à Ionity Nemours c'était parce que j'étais pas sûr de l'autonomie en km promise par l'EV6, le second suite à une demande de WC a bien donné 20 minutes de queue avant de charger, le troisième je l'ai fait en évitant les Ionity avec tous les slots occupés et donc m'a fait sortir du trajet prévu (qui était le contournement autoroutier de Lyon) ce qui au bilan m'a rallongé le trajet d'une heure, le quatrième je ne sais même plus si c'était Ionity Montelimard Ouest.

 

Du coup au retour, j'ai limité à une recharge tous les 255km, et je suis allé aux deux Ionity prévues indépendamment de s'il y a de la queue ou pas, et sans changement de programme. J'ai quand même ajouté une micro recharge d'une minute non prévue pour profiter d'un arrêt WC impromptu.

Bon je ne sais pas si tu as déjà utilisé ABRP, mais franchement il est très bon un peu pessimiste sur le Soc a l arrivee mm ais très bon . en plus je pense su il optimise les recharges en fonction des capacités de l EV6. J utilisé la version gratuite sans d'ongle OBD et cela suffit a mon bonheur. Je planifie mon trip chez moi avant de partir parfois la veille et ensuite je programme mes bornes dans Waze et dans le gps de l EV6:l hiver. 50km avant l arrivée a la borne je switche sur le gps de la voiture et ça lance le preconditionnement sans problème.

Bon je crois comprendre que tu as une contrainte que je n ai pas étant a la retraite je ne roule jamais les jours de grand départ 😄

[Charles Manue]

Petite anecdote sur ABRP. Voyage Azay-Le-Rideau - Laval, une charge prévue sur une station Ionity dans le 72. Je n'avais pas fait gaffe, mais j'avais mis un trajet hors péage. ABRP m'a emmené donc vers cette station où il avait prévu une charge de 17 à 72%. Surprise donc quand il m'emmène vers cette station mais sur l'accès hors-autoroute (donc pour les gens travaillant sur place). Impossible d'accéder aux bornes évidemment. Ca m'a laissé perplexe
Comme quoi, même les meilleures applis peuvent avoir des soucis aussi...

[apodex]

Le 24/02/2025 à 17:04, Charles Manue a dit :

Petite anecdote sur ABRP. Voyage Azay-Le-Rideau - Laval, une charge prévue sur une station Ionity dans le 72. Je n'avais pas fait gaffe, mais j'avais mis un trajet hors péage. ABRP m'a emmené donc vers cette station où il avait prévu une charge de 17 à 72%. Surprise donc quand il m'emmène vers cette station mais sur l'accès hors-autoroute (donc pour les gens travaillant sur place). Impossible d'accéder aux bornes évidemment. Ca m'a laissé perplexe
Comme quoi, même les meilleures applis peuvent avoir des soucis aussi...

ABRP est un tres bon planificateur, mais pas un bon GPS . Perso je fais toujours un check  pour etre sur qu 'il ne m'envoie pas sur des stations de recharge dans l'autre sens de circulation. Ce fut le cas avant, mais desormais il y a suffisamment de bornes ionity pour avoir le choix.

A la longue sur Paris Barcelone (3 arrets recharge en general) que je fais souvent, je finis par les connaitre par coeur les stations, par contre je repecte les preco de ABRP sur les pourcentages , cela aide beaucoup je trouve.

 

[GuillaumeJ]

Le 23/02/2025 à 17:55, apodex a dit :

Bon je ne sais pas si tu as déjà utilisé ABRP, mais franchement il est très bon un peu pessimiste sur le Soc a l arrivee mm ais très bon . en plus je pense su il optimise les recharges en fonction des capacités de l EV6. J utilisé la version gratuite sans d'ongle OBD et cela suffit a mon bonheur. Je planifie mon trip chez moi avant de partir parfois la veille et ensuite je programme mes bornes dans Waze et dans le gps de l EV6:l hiver. 50km avant l arrivée a la borne je switche sur le gps de la voiture et ça lance le preconditionnement sans problème.

Bon je crois comprendre que tu as une contrainte que je n ai pas étant a la retraite je ne roule jamais les jours de grand départ 😄

Hello
Deuxième trajet sur autoroute en hiver et deuxième petite galère avec le planificateur. Je fais comme toi finalement: prévoir à l'avance et switcher sur le gps à 50 kms de la borne pour activer ce préconditionnement.

 

Le gps et planificateur de l'EV6 sont clairement à la rue (ce 30% final c'est n'importe quoi). Et ça fait deux fois que j'ai un "bug": en remontée vers lyon sur l'A6 je lui sélectionne l'aire de latitude 45 (à 35 kms, plein nord, selon google maps) et il me l'annonce à 105 bornes environ, avec une carte qui me montre un trajet qui fait une boucle (j'avais une flèche verte en contre sens, vers le sud donc, de ma flèche verte actuelle plein nord). Il m'avait déjà fait çà en descente de l'A71 vers Montmarault. Comme s'il retenait une étape intermédiaire (mais invisible, donc non supprimable). Annuler le trajet et recommencer ne fait pas disparaître le problème. Rageant. Vous avez déjà eu le souci?

 

J'ai peut être pas fait les mises à jour (sur une voiture à 50k+ on pourrait s'attendre à ce que ce soit automatique non?) mais j'ai été surpris que le planificateur ne connaisse pas les bornes "récentes" sur les aires de repos simple (Allego 300 kW sur aire de Livron, Fastned à l'aire de Saulce, etc). Chargemap, ABRP, et même l'appli total energies (qui n'est pas top) sont à jour.

Je pensais bypasser un peu le gps en utilisant kia connect et en sélectionnant la borne sur l'appli pour l'envoyer à la voiture mais même là déception: j'ai peut être mal utilisé l'appli mais je ne voyais même pas les chargeurs rapides sur l'aire de latitude 45...

 

[E911V]

Ce n'est pas un bug.

C'est juste que le planificateur pense que tu n'as pas assez de batterie pour arriver jusqu'à la borne sélectionnée et du coup il te fait faire un détour pour recharger.

Sauf que ça pose deux problèmes :

- le détour est souvent plus long que l'autonomie restante quand le SoC est faible, donc risque de panne.

- le détour fausse le kilométrage réel jusqu'à la borne que tu as choisie et donc tu ne peux plus estimer si tu es OK pour y arriver en fonction de ton autonomie restante.

La première fois ça m'a surpris, je ne comprenais pas pourquoi le kilométrage jusqu'à la borne avait augmenté.

Bref, si tu joues un peu à descendre dans les SoC bas, le planificateur est inutile voire dangereux. Et le précondionnement ne se lance pas.

[GuillaumeJ]

Ah, merci! J'irais voir les arrêts qu'ils me proposent la prochaine fois que ça m'arrive.

C'est effectivement problématique. J'étais à 25%, je visais une aire dans 40 bornes et il pense que je ne peux pas y arriver alors que ça fait 250 bornes que je roule et qu'il connaît ma conso... J'aime beaucoup cette voiture, mais j'ai du mal à digérer ce niveau d'incompétence logicielle ^_^.

Faut que je creuse pour faire marcher android auto et passer par un autre planificateur (en jouant à la mano pour déclencher le préconditionnement). Je n'ai pas trouvé de fil usb qui marchait pour l'instant quand je connecte mon téléphone :-/.

 

PS: sur le préconditionnement qui ne se lance pas je me rappelle avoir lu quelque chose comme çà dans le forum, merci pour le rappel. Par contre je m'interroge avec mon expérience:

- début de trajet, 14 degrés dehors, il se met en route quasi dès le début et jusqu'à la borne après 45 kms de voyage où j'arrive à 31%. Et pourtant recharge à 116 kW sur une borne 150 kW (oui, j'avoue, je me suis trompé, j'aurais dû viser l'aire d'après avec des bornes 300 kW. Il commençait à faire faim). Donc bof.

- fin de trajet, toujours 14 degrés dehors environ, il se met en route peut être 20-30 kms avant une borne que je préfère sauter pour viser une autre borne (que le planificateur n'a pas dans sa base...), ça se déconnecte sur les 5-10 kms restants (peut être parce que j'étais trop bas en SoC: je suis arrivé à 19%?). Borne 300 kW qui me délivre alors 230 kW en plateau de 19 à 50%. Là, j'ai kiffé :-).

C'est complètement moyen ou c'est vraiment top ce préconditionnement, c'est bizarre.

[E911V]

Sur le G6, tu peux specifier le pourcentage mini d'arrivée à la borne. Ça résoud le problème.

[jiraya973]

Le 03/03/2025 à 11:48, GuillaumeJ a dit :

Ah, merci! J'irais voir les arrêts qu'ils me proposent la prochaine fois que ça m'arrive.

C'est effectivement problématique. J'étais à 25%, je visais une aire dans 40 bornes et il pense que je ne peux pas y arriver alors que ça fait 250 bornes que je roule et qu'il connaît ma conso... J'aime beaucoup cette voiture, mais j'ai du mal à digérer ce niveau d'incompétence logicielle ^_^.

Faut que je creuse pour faire marcher android auto et passer par un autre planificateur (en jouant à la mano pour déclencher le préconditionnement). Je n'ai pas trouvé de fil usb qui marchait pour l'instant quand je connecte mon téléphone :-/.

 

PS: sur le préconditionnement qui ne se lance pas je me rappelle avoir lu quelque chose comme çà dans le forum, merci pour le rappel. Par contre je m'interroge avec mon expérience:

- début de trajet, 14 degrés dehors, il se met en route quasi dès le début et jusqu'à la borne après 45 kms de voyage où j'arrive à 31%. Et pourtant recharge à 116 kW sur une borne 150 kW (oui, j'avoue, je me suis trompé, j'aurais dû viser l'aire d'après avec des bornes 300 kW. Il commençait à faire faim). Donc bof.

- fin de trajet, toujours 14 degrés dehors environ, il se met en route peut être 20-30 kms avant une borne que je préfère sauter pour viser une autre borne (que le planificateur n'a pas dans sa base...), ça se déconnecte sur les 5-10 kms restants (peut être parce que j'étais trop bas en SoC: je suis arrivé à 19%?). Borne 300 kW qui me délivre alors 230 kW en plateau de 19 à 50%. Là, j'ai kiffé :-).

C'est complètement moyen ou c'est vraiment top ce préconditionnement, c'est bizarre.

Pour Rappel,

Le fonctionnement du pré-conditionnement officiel selon Kia France :

 

la fonction de pré-conditionnement préchauffe automatiquement la batterie de EV6 dès que le conducteur programme comme destination dans le système de navigation une station de recharge rapide en courant continu (DC), que la température de la batterie est inférieure à 21 degrés et que le niveau de charge est supérieur ou égal à 24%. La fonction de pré-conditionnement se désactive automatiquement lorsque la batterie a atteint sa température de fonctionnement optimale.

[Nerrick]

Ou que le niveau de batterie est inférieur à 20%

 

 

Je pense que pour bien utiliser le GPS de l'EV6, il faut enlever l'option automatique, programmer sa destination et choisir sa borne sur le trajet. C'est la seule façon d'avoir le preconditionnement. Sachant que je préfère utiliser Google Maps pour le guidage. 

[Serpo]

Oui mais ça oblige à utiliser le GPS de la voiture,bien moins bien que Wase!Je ne sais pas sur les nouvelles EV6,mais les dernières Ioniq 5 permettent un préconditionnement manuel.La question est de savoir quand le démarrer.Y a-t-il un moyen de la savoir?

[GuillaumeJ]

Ca va dépendre de la température de la batterie. Plus elle est froide, plus il faudra du temps pour la réchauffer. De ce que je peux lire et de ma faible expérience personnelle je dirais qu'à 10°c extérieur il faut l'allumer 30 à 40 kms avant; à 0°c extérieur peut être 50 kms avant.

Mais oui, le préconditionnement manuel ça serait bien (bon, là, c'est quasi pareil en fait si on règle la destination finale dans le GPS et qu'on allume le GPS de la voiture juste quand il faut, en étant assez mais pas trop bas en SoC pour que la voiture se dise automatiquement "ah il va falloir charger, il fait froid donc je lance le préconditionnement").

[apodex]

Le 10/03/2025 à 08:51, Serpo a dit :

Oui mais ça oblige à utiliser le GPS de la voiture,bien moins bien que Wase!Je ne sais pas sur les nouvelles EV6,mais les dernières Ioniq 5 permettent un préconditionnement manuel.La question est de savoir quand le démarrer.Y a-t-il un moyen de la savoir?

Perso je ne me sers du GPS que pour declencher le preconditionnement. Je programme la borne dans le GPS de l'EV6 et je lance la navigation, en parallèle, j'ai programmé Waze, puis je switche sur Waze android auto des le debut de trajet. Enfin 50 km avant d'arriver à la borne, je quitte Android Auto, je swiche sur l'interface KIA et le GPS de l'EV6 puis je clique sur reprendre la navigation et là le GPS reprend l'titneraire qui m'amène à la borne et gère le préconditionnement , cela peut paraitre fastidieux mais chaque operation prend juste quelques secondes. Je prefere cette méthode à un declenchement manuel, car ne connaissant pas la température de la batterie je pourrais être amené à prechauffer insuffisamment si je déclenche trop tard ou bien sur consommer si je le declenche trop tot.

Il arrive parfois qu'a 10 km de l'arrivée le prechauffage de la batterie s'interrompe , soit parce que elle est a la bonne température soit parce que la capacité est à 20%. Dans ce cas le GPS de l'EV6 devient inutile et je repasse sur Waze😃

 

Enuite à chaque recharge (sauf la dernière bien sur)  j'ai tout mon temps pour programmer la borne suivcante dans le GPS et dans Waze, vriament pas compliqué !

C'est le meilleur compromis que j'ai pu trouver pour beneficier du meilleur GPS du marché (à mon avis) , de totutes les alertes communautaires (radars. traffic, etc...) et du declenchement du preconditionnement en tenant compte de la temoérature réelle de la batterie.

 

Evidemment des qu'il fait chaud je suis en 100% Waze.😎

[Serpo]

Pour résumer:ABPR pour préparer,Wase pour naviguer,GPS natif pour préconditionner...Du pain béni pour les antiVE!

[Serpo]

Bon,je vais prochainement prendre possession de ma Ioniq 5 et je pense que ces manip vont vite me saouler!je vais le faire au début et regarder quand le preconditionnement se met en route et ensuite le faire manuellement, en restant sur Waze, "à la louche"en fonction de la température.

[nicolassco]

Le préconditionnement en réalité tu ne t'en serviras que lors de grand trajets et majoritairement sur l'autoroute. Une fois que tu y es et que l'indication c'est sortez dans 200km à l'aire xxx, tu peux activer le gps de la voiture et afficher waze sans guidage sur l'écran pour les différentes alertes. 

 

Autre point si tu fais un trajet tiens en compte que la dernière partie n'a pas besoin de préconditionnement si tu charges à destination. Donc waze direct sur cette partie.

 

Franchement on s'y fait, et sinon pour un novice il prend direct celui de la voiture qui même si très pessimiste et conservateur l'amènera à bon port, certes sans optimisation du trajet mais surtout sans stress de la panne vu les marges prises

Modifié mars 10, 2025 par nicolassco

[apodex]

Le 10/03/2025 à 17:48, nicolassco a dit :

Le préconditionnement en réalité tu ne t'en serviras que lors de grand trajets et majoritairement sur l'autoroute. Une fois que tu y es et que l'indication c'est sortez dans 200km à l'aire xxx, tu peux activer le gps de la voiture et afficher waze sans guidage sur l'écran pour les différentes alertes. 

 

Autre point si tu fais un trajet tiens en compte que la dernière partie n'a pas besoin de préconditionnement si tu charges à destination. Donc waze direct sur cette partie.

 

Franchement on s'y fait, et sinon pour un novice il prend direct celui de la voiture qui même si très pessimiste et conservateur l'amènera à bon port, certes sans optimisation du trajet mais surtout sans stress de la panne vu les marges prises

Oui franchement pas de quoi se prendre la tête sur un Paris Barcelone soit 11h de route je fais 3 ou 4 arrêts recharge suivant la météo et le % souhaité a l arrivée. Donc le sujet c est de faire la manip 2 ou 3 fois sur 11h00, a priori ça va!

 

Bon c est que a côté de ça j'ai pas le coussin péteur 🤣

[Serpo]

Sinon,ça pompe beaucoup d'autonomie?

[GuillaumeJ]

Le préconditionnement? Quand ça chauffe, oui on a l'impression car la conso s'envole. Mais en autonomie, ça reste limité. Calcul: je crois que ça fait 4.4 kW sur 40-50 bornes donc disons, au pire, 30 min avant = > 2.2 kWh. Sur une conso autoroute à environ 20-22 kWh/100 on est donc aux environs de 10.5 kms d'autonomie perdus.
Chacun met ensuite la priorité où il veut (durée des arrêts, autonomie, conso).
Perso je l'active car en hiver je ne suis pas très enclin à faire des grosses pauses autoroutières. Et puis bon, si on aime l'EV6 c'est aussi pour son 800V, alors autant l'utiliser ;-).

[Sams]

Le 10/03/2025 à 10:52, apodex a dit :

Perso je ne me sers du GPS que pour declencher le preconditionnement. Je programme la borne dans le GPS de l'EV6 et je lance la navigation, en parallèle, j'ai programmé Waze, puis je switche sur Waze android auto des le debut de trajet. Enfin 50 km avant d'arriver à la borne, je quitte Android Auto, je swiche sur l'interface KIA et le GPS de l'EV6 puis je clique sur reprendre la navigation et là le GPS reprend l'titneraire qui m'amène à la borne et gère le préconditionnement

Il y a quelque part un tuto en vidéo pour faire cela ? 

Je rentre d'un aller-retour Montpellier-Belgique et ça a été galère niveau recharge (enfin toujours mieux qu'avec la Niro). Je ne suis arrivé à faire un semblant de préconditionnement qu'une seule fois et encore partiel, le GPS de la voiture voulait me faire faire un détour débile. Sans préconditionnement, j'étais en général au début (10% de batterie) autour de 70kW, puis un max à 130-150kW de 40 à 80%. Il faisait entre 0 et 3°C dehors. C'est pas mal mais en précontionnant j'aurais sans doute pu monter plus haut, surtout en début de charge (encore que, je me suis toujours arrêté en dessous du seuil de 20%, donc plus de préchauffage à ce stade). 

Ce que je ne comprends pas c'est comment programmer la borne. Faut-il programmer son trajet complet à l'avance et essayer d'éditer les bornes en route ? Quand je fais ça, il ne permet de mettre que 3 points de passage. Et souvent j'ai l'impression qu'il ne considère pas la station comme étant un point de charge car il a voulu me faire arrêter à quelques kilomètre du point de charge programmé. Faut-il mettre la borne comme destination ou point de passage ? Et quand en route je lui demande de me trouver une borne, il propose une liste de 30 stations, toutes à quelques kilomètres à la ronde, mais rien à plus de 10km. Bref j'y comprends rien, un tuto me serait bien utile. 

Sinon la conso est énorme avec la GT (temps froid, route humide) par rapport à la Niro. Avec la GT entre 110 et 120 km/h c'est toujours au dessus des 24kWh, ma femme en roulant à 120-130 km/h était même à 28-29 kWh, on a fini à 90km/h derrière un camion pour arriver à la borne prévue. 

 

 

 

Modifié samedi à 17:03 par Sams

[apodex]

Le 10/03/2025 à 15:49, Serpo a dit :

Pour résumer:ABPR pour préparer,Wase pour naviguer,GPS natif pour préconditionner...Du pain béni pour les antiVE!

Bon je crois que les anti VE n ont pas besoin de ce type d argument.

Personnellement je ne me sens pas investi d' une mission pour faire la promotion du VE, je partage mon expérience et ensuite les gens font ce qu ils veulent puisque nous avons la chance de vivre dans une démocratie.

Après il faut relativiser cette soi disante complexité d'abord c est seulement quand il fait froid, ensuite quand il y a plusieurs arrêts seuls le premier et éventuellement le 2e sont concernés par le precondition ement, ensuite c est inutile.

Donc vraiment pas compliqué pour moi et vraiment pas souvent, après chacun fait comme il veut.....

 

 

 

[E911V]

Le 03/01/2026 à 18:01, Sams a dit :

et encore partiel, le GPS de la voiture voulait me faire faire un détour débile.

C'est le problème du planificateur Kia. Si il pense que tu vas arriver avec moins de 30% à destination, il te fait faire une charge supplémentaire. Le détour débile c'était pour ça. Ça m'a énervé pas mal de fois.

[AlleYhoOp]

Le 04/01/2026 à 07:22, E911V a dit :

C'est le problème du planificateur Kia. Si il pense que tu vas arriver avec moins de 30% à destination, il te fait faire une charge supplémentaire. Le détour débile c'était pour ça. Ça m'a énervé pas mal de fois.

Tu décoches la case et plus de détours "débiles" car pas de charges programmées  

 

Le 03/01/2026 à 18:01, Sams a dit :

Il y a quelque part un tuto en vidéo pour faire cela ? 

Je rentre d'un aller-retour Montpellier-Belgique et ça a été galère niveau recharge (enfin toujours mieux qu'avec la Niro). Je ne suis arrivé à faire un semblant de préconditionnement qu'une seule fois et encore partiel, le GPS de la voiture voulait me faire faire un détour débile. Sans préconditionnement, j'étais en général au début (10% de batterie) autour de 70kW, puis un max à 130-150kW de 40 à 80%. Il faisait entre 0 et 3°C dehors. C'est pas mal mais en précontionnant j'aurais sans doute pu monter plus haut, surtout en début de charge (encore que, je me suis toujours arrêté en dessous du seuil de 20%, donc plus de préchauffage à ce stade). 

Ce que je ne comprends pas c'est comment programmer la borne. Faut-il programmer son trajet complet à l'avance et essayer d'éditer les bornes en route ? Quand je fais ça, il ne permet de mettre que 3 points de passage. Et souvent j'ai l'impression qu'il ne considère pas la station comme étant un point de charge car il a voulu me faire arrêter à quelques kilomètre du point de charge programmé. Faut-il mettre la borne comme destination ou point de passage ? Et quand en route je lui demande de me trouver une borne, il propose une liste de 30 stations, toutes à quelques kilomètres à la ronde, mais rien à plus de 10km. Bref j'y comprends rien, un tuto me serait bien utile. 

Sinon la conso est énorme avec la GT (temps froid, route humide) par rapport à la Niro. Avec la GT entre 110 et 120 km/h c'est toujours au dessus des 24kWh, ma femme en roulant à 120-130 km/h était même à 28-29 kWh, on a fini à 90km/h derrière un camion pour arriver à la borne prévue. 

 

 

 

Concernant le tuto, si tu connais un minima ton trajet soit d'expérience soit en le simulant via un planificateur (ABRP ou autre) - dans ce cas c'est de faire ton trajet étape par étape et non de le faire directement vers la destination finale.

En 1er, tu lances ton GPS vers la station de charge de ton 1er arrêt - ensuite via le panneau à droite, tu lui dis que tu veux effectuer une charge à destination que tu définies comme nouvelle destination. Et cela ainsi de suite, arrêt suivant ---> charge à destination ---> Nouvelle destination.

 

Méthode appliquée depuis plusieurs années et aucun soucis de pré-conditionnement - même dans la nuit du 24 au 25/12 - j'ai effectué une charge alors qu'il neigeait bien bien, celui-ci s'est déclenché 80kms avant la station c'est pour dire les conditions météos mais une fois à destination de ma charge, j'ai effectué le 9/75% en 20 minutes 😁

[Sams]

Le 06/01/2026 à 14:43, AlleYhoOp a dit :

 

Concernant le tuto, si tu connais un minima ton trajet soit d'expérience soit en le simulant via un planificateur (ABRP ou autre) - dans ce cas c'est de faire ton trajet étape par étape et non de le faire directement vers la destination finale.

En 1er, tu lances ton GPS vers la station de charge de ton 1er arrêt - ensuite via le panneau à droite, tu lui dis que tu veux effectuer une charge à destination que tu définies comme nouvelle destination. Et cela ainsi de suite, arrêt suivant ---> charge à destination ---> Nouvelle destination.

Super, merci, je vais essayer ta méthode (décocher la case, planification section par section, et inscrire la borne comme destination et pas comme point de passage) la prochaine fois que je fais un trajet sur autoroute. 

 

Est-ce possible qu'il arrête la navigation (et donc de préchauffer) si on repasse sur GoogleMap via CarPlay? C'est ce qui m'est arrivé il me semble.  

Modifié mardi à 15:19 par Sams

[RacletteFumee]

Le 06/01/2026 à 16:18, Sams a dit :

Est-ce possible qu'il arrête la navigation (et donc de préchauffer) si on repasse sur GoogleMap via CarPlay? C'est ce qui m'est arrivé il me semble.

Oui, systématiquement...