Batterie 12V et convertisseur DC/DC - pourquoi des pannes ?

[e-Lionel]

Bonjour, j'ouvre ce post pour discuter des causes possibles des pannes de batterie 12 V, tous VE confondus

 

Un peu de contexte :

je constate que, pour différents constructeurs, des propriétaires de VE signalent des pannes de batteries 12V, ce qui semble franchement ballot quand on a une batterie haute tension de plusieurs dizaines de kWh à disposition !

 

Petit rappel technique (extrait de https://industrial.panasonic.com/ww/ds/ss/technical/ap7#ap7_1-3)

 

 

Modifié jeudi à 10:49 par e-Lionel

[e-Lionel]

Ma compréhension du problème :

 

Il faut rappeler pour commencer que la batterie haute tension est déconnectée du reste du circuit électrique de la voiture lorsqu'elle est à l'arrêt et verrouillée.

 

Autrement dit, la batterie 12V est nécessaire pour faire fonctionner tous les circuits électriques embarqués avant même de démarrer :

- déverrouiller le véhicule

- ouvrir le hayon motorisé

- utiliser son appli smartphone pour connaître l'état de charge, modifier la programmation de la charge, lancer le préconditionnement de l'habitacle à distance

- etc...

 

Cette batterie 12 V a besoin d'être rechargée et, on l'a vu au-dessus, c'est le rôle du convertisseur DC/DC d'assurer cette recharge : il n'y a pas d'alternateur sur un VE !

 

Oui mais voilà : le convertisseur n'est, a priori, alimenté par la batterie haute tension que lorsque celle-ci est connectée, c'est-à-dire "quand on a mis le contact", que ce soit à l'aide d'une clé physique, comme sur une Seat Mii électrique, ou à l'aide d'un badge RFID ou la saisie d'un code sur un écran pour des VE modernes.

 

Les problèmes de batteries 12V remontés sont à peu près toujours les mêmes :

- batterie qui se décharge anormalement à l'arrêt 

- tension trop faible qui transforme le tableau de bord en sapin de noël, avec des messages d'erreur à l'écran

- nécessité de remplacer la batterie tous les 2 ans pour éviter les ennuis

- batterie HS au moment où on essaye de déverrouiller son véhicule 

 

Partant de ces constats, la question cruciale qu'il faut se poser est : à quel moment ma batterie 12V se recharge-t-elle ?

Et est-ce qu'un VE sollicite vraiment plus sa batterie 12V, au point de devoir la changer tous les ans ou tous les 2 ans ?

 

Sur la 1ère question, pour ma Seat Mii c'est simple : lorsque je sollicite trop la batterie en modifiant mes programmes de charge à distance, via mon appli smartphone, un message m'indique au bout d'un moment que mon VE n'accepte plus de modification de programmations et que je dois mettre le contact pour ne pas vider ma batterie. C'est clair...

Sur la seconde, pas de pb pour l'instant, mais le coût d'une batterie 12V n'est pas rhédibitoire...

Et vous, quelles sont les préconisations pour votre VE ? Prenez-vous des précautions particulières ?

 

 

[dan11]

Bonjour ,

"Electrique" depuis 2022 ,jamais eu de pannes en 12 V .

Je vais essayer de répondre : peut être des pannes de batterie ,parce qu'on tire trop dessus ...

Si je regarde sur manuel Hyundai ,un rappel " la batterie 12 V délivre l'alimentation au véhicule à l'arrêt "

Donc aussitôt qu'on est à l'arrêt ,éviter de se servir des accessoires ou laisser les portes ouvertes pendant 3 h pour faire un grand nettoyage ,assurance de vider la batterie ,surtout si la batterie commence à être faiblarde.

 

Sauf bien sur si on dispose  du  mode utilitaire , pas de souci :

 

Car avec le mode utilitaire activé ,on peut rester au chaud dans la voiture  aussi longtemps que la batterie HT reste chargée .

 

Je ne sais pas ,si ce mode existe dans les autres marques ,mais c'est bien pratique .

 

Une remarque ,constaté sur le petit Inster que j'ai , la batterie est plus puissante que sur le Kona 64 kW que j'avais auparavant ,et c'est une batterie AGM .

Peut être que Hyundai ,s'est aussi rendu compte que les batteries précédentes étaient un peu faibles .

[e-Lionel]

@dan11 : tu donnes déjà plusieurs infos intéressantes 

- présence d'un indicateur au tableau de bord pour indiquer la charge de la batterie 12V

- le DC/DC converter qui recharge la batterie 12V mais qui alimente aussi les autres circuits basse tension (même rôle qu'un alternateur), ce qui permet de moins solliciter la batterie 12V

- le mode "utilitaire", qui permet d'exploiter la batterie HT à l'arrêt mais sans connecter le groupe motopropulseur, qui je crois est aussi appelé "mode camping" chez d'autres constructeurs 

 

 

[dan11]

Le 17/07/2025 à 13:56, e-Lionel a dit :

@dan11 : tu donnes déjà plusieurs infos intéressantes 

- présence d'un indicateur au tableau de bord pour indiquer la charge de la batterie 12V

- le DC/DC converter qui recharge la batterie 12V mais qui alimente aussi les autres circuits basse tension (même rôle qu'un alternateur), ce qui permet de moins solliciter la batterie 12V

- le mode "utilitaire", qui permet d'exploiter la batterie HT à l'arrêt mais sans connecter le groupe motopropulseur, qui je crois est aussi appelé "mode camping" chez d'autres constructeurs 

 

 

Oui à chaque marque ses spécificités :

Comme indiqué dans le manuel Inster , la 12 V est chargée auto avec témoin READY ,mais aussi  si besoin lors de la charge batterie HT.

Oui c'est le mode camping , je n'ai pas le V2L  ( personne en France ) , dans les pays chanceux peuvent tirer sur la HT jusqu'à 20 % de capacité .

Je ne suis pas spécialiste ,mais le type de batterie peut influer ,sur sa capacité à resister dans le temps .

Pour comparer sur Inster 49kW ,mais qui dispose de beaucoup d'équipements ,sans doute gourmands ,batterie installée :

[Spif]

Dan a donné des indications pour Hyundai, valable également pour Kia (même groupe), mais je pense qu'on peut même aller plus loin et dire que les constructeurs en général permettent la recharge de la 12V a partir de la batterie de traction même à l'arrêt. A confirmer ce qu'il en est par ta Mii, ce n'est peut être pas le seul modèle a ne pas avoir cette fonction. La particularité du constructeur Coréen étant l'utilisation de loupiotes, du moins sur ses premiers VE (SoulEV, Ioniq) pour indiquer non seulement l'état de charge de la batterie HT en recharge, mais aussi pour indiquer par exemple qu'un charge est programmée, ou que la 12V est en cours de recharge à partir de la HT.

 

Néanmoins, malgré ces précautions, j'ai eu un soucis de 12V à plat un matin. Donc, sur quels indicateurs se base le constructeur pour déclencher une charge DC-DC, mystère, mais ya des loupés. Et surtout, qu'est-ce qui provoque cette décharge.

 

Les VE, de part leur caractère nouveaux et devant justifier à l'origine leurs tarifs élevés, ont proposé des services qu'on pourrait qualifier de gadget ou haut de gamme : surveillance à distance et connectivité de manière générale et nouvelles routines dont peut être les ingénieurs n'ont pas mesuré l'impact sur la décharge de la 12V.

Par exemple, au sujet du Soul EV, pas mal de témoignages ont rapporté que laissé le véhicule portes fermées, mais déverrouillé entrainait un épuisement de la 12V. Curieux, j'ai pas de mémoire que ça arrivait aussi fréquemment, dans les mêmes conditions, avec une thermique.

Ajoutons au passages pour ceux qui ont du remplacer la 12V : ils auront sans doute remarqué que l'ampérage est, à véhicule de gabarit similaire, bien moins important sur les batterie pour VE : il n'y a notamment pas de gourmand démarreur à actionner. La batterie de ma Ioniq fournit moins de 400A pour ~40Ah de capacité, moins que pour une Twingo ; pour comparaison, une Laguna 3, c'est dans les 600 à 700A pour 70-80Ah.

Edit : bon du coup, ça remonte avec l'Inster, merci Dan  

 

A noter toutefois qu'on ne peut pas utiliser directement la batterie HT. Nombre de composant ne supporteraient pas les 300V+ qu'elle délivre, sans compter le danger pour les utilisateurs. Nos appareils domestiques du quotidien, même s'ils sont en 230V, ont tous un transfo interne qui abaisse cette tension à quelque chose de moins risqué, en particulier pour les boutons où interagissent nos petits doigts.

 

Tesla envisageait le 48V pour ses modèles comme le Cybertruck, peut être un moyen de limiter les risques de décharge liée à des composants toujours plus nombreux et puissants à bord ?

Modifié jeudi à 12:42 par Spif

[dan11]

Le 17/07/2025 à 14:41, Spif a dit :

Dan a donné des indications pour Hyundai, valable également pour Kia (même groupe), mais je pense qu'on peut même aller plus loin et dire que les constructeurs en général permettent la recharge de la 12V a partir de la batterie de traction même à l'arrêt. A confirmer ce qu'il en est par ta Mii, ce n'est peut être pas le seul modèle a ne pas avoir cette fonction. La particularité du constructeur Coréen étant l'utilisation de loupiotes, du moins sur ses premiers VE (SoulEV, Ioniq) pour indiquer non seulement l'état de charge de la batterie HT en recharge, mais aussi pour indiquer par exemple qu'un charge est programmée, ou que la 12V est en cours de recharge à partir de la HT.

 

Néanmoins, malgré ces précautions, j'ai eu un soucis de 12V à plat un matin. Donc, sur quels indicateurs se base le constructeur pour déclencher une charge DC-DC, mystère, mais ya des loupés. Et surtout, qu'est-ce qui provoque cette décharge.

 

Les VE, de part leur caractère nouveaux et devant justifier à l'origine leurs tarifs élevés, ont proposé des services qu'on pourrait qualifier de gadget ou haut de gamme : surveillance à distance et connectivité de manière générale et nouvelles routines dont peut être les ingénieurs n'ont pas mesuré l'impact sur la décharge de la 12V.

Par exemple, au sujet du Soul EV, pas mal de témoignages ont rapporté que laissé le véhicule portes fermées, mais déverrouillé entrainait un épuisement de la 12V. Curieux, j'ai pas de mémoire que ça arrivait aussi fréquemment, dans les mêmes conditions, avec une thermique.

Ajoutons au passages pour ceux qui ont du remplacer la 12V : ils auront sans doute remarqué que l'ampérage est, à véhicule de gabarit similaire, bien moins important sur les batterie pour VE : il n'y a notamment pas de gourmand démarreur à actionner. La batterie de ma Ioniq fournit moins de 400A pour ~40Ah de capacité, moins que pour une Twingo ; pour comparaison, une Laguna 3, c'est dans les 600 à 700A pour 70-80Ah.

Edit : bon du coup, ça remonte avec l'Inster, merci Dan  

 

A noter toutefois qu'on ne peut pas utiliser directement la batterie HT. Nombre de composant ne supporteraient pas les 300V+ qu'elle délivre, sans compter le danger pour les utilisateurs. Nos appareils domestiques du quotidien, même s'ils sont en 230V, ont tous un transfo interne qui abaisse cette tension à quelque chose de moins risqué, en particulier pour les boutons où interagissent nos petits doigts.

 

Tesla envisageait le 48V pour ses modèles comme le Cybertruck, peut être un moyen de limiter les risques de décharge liée à des composants toujours plus nombreux et puissants à bord ?

Chez Hyundai avec Inster la recharge 12V c'est seulement avec Ready et lors de la recharge HT 

 

Comme j'essaie toujours d'apprendre ...et si cela peut aider pour le fonctionnement général . 

Ma dernière capture écran ,après parcours de 2x10 km avec t° 40 °C :

J'ai fait le parcours à 83 km/h max ,avec clim réglée sur 25 °

A l'arrivée , sous abri maison avec clim en fonction , VE toujours sur READY  ,juste pour contrôle ,je n'avais pas encore vu l'entretien batterie affiché 😉

 

 

Et après avoir coupé ,clim et moteur , on voit que la conso demeure importante .

La conso climatisation est pour le refroidissement de la batterie HT , mais on voit en fait que tout consomme ,clim  batterie ,électronique ,meme entretien batterie , donc attention  a cette consommation , mais je ne sais pas si cela dure longtemps ,ou s'il y a  une programmation après l'arrêt du VE , donc pas simple sans doute pour la batterie 12 V .

[tech60]

Pour ma part je n'avais eu aucun soucis zur le niro en 4 ans avec batterie d'origine et sur la zoe la batterie a lâché au bout de 5 ans et encore c'était une batterie renault qui  de l'aveu même du chef d'atelier met des batteries bas de gamme à changer tous les deux ans.

Modifié jeudi à 14:27 par tech60

[ManuTaden]

Le 17/07/2025 à 16:26, tech60 a dit :

Pour ma part je n'avais eu aucun soucis zur le niro en 4 ans avec batterie d'origine et sur la zoe la batterie a lâché au bout de 5 ans et encore c'était une batterie renault qui  de l'aveu même du chef d'atelier met des batteries bas de gamme à changer tous les deux ans.

Pareil pour nous, eNiro d'avril 2019, acheté d'occasion en novembre 2021, toujours la batterie 12V d'origine. Ma femme a eu une fois un message concernant la batterie 12V, je l'ai chargée une nuit avec un chargeur indépendant Lidl d'entrée de gamme. C'était à l'hiver 2022, depuis RAS.

Le VE reste des heures, et même des nuits, non verrouillé devant la maison. L'été il est souvent stationné toit et vitres ouvertes.

 

[zeta]

Le 17/07/2025 à 14:41, Spif a dit :

Tesla envisageait le 48V pour ses modèles comme le Cybertruck, peut être un moyen de limiter les risques de décharge liée à des composants toujours plus nombreux et puissants à bord ?

Ils l'ont fait, pas juste envisagé.

La raison est le fort courant des "accessoires". Il y a par exemple la direction en "drive-by-wire" (sans colonne de direction) qui impose un fort moteur sur la crémaillère, et il y en a aussi un autre pour les roues directrices à l'arrière, et plein d'autres choses.

En montant la tension à 48V (x4), cela divise le courant par 4. Et les échauffements dans les câbles sont au carré du courant (effet joule, R*I²), donc en divisant par 4 le courant, on divise par 16 l'échauffement.

Ça permet soit de passer plus de puissance dans les mêmes fils, soit de réduire la section des fils en revenant au même échauffement.

 

L'intérêt est donc principalement en coût/poids et il est aussi plus facile de faire des moteurs puissants à plus haute tension.

 

L'impact sur la décharge batterie dépends juste de ce qui consomme lorsque la batterie haute tension est déconnectée, sa tension n'entre pas vraiment en jeu.

[crazyfrog]

Pour info certains VE désactivent la charge de la batterie 12V si on ouvre le capot. Comme sur la Nissan ARIYA par exemple. Cela peut poser des problèmes pour les garagistes qui ne sont pas au courant ( désolé pour le jeu de mot ) et lancent une charge avec le capot ouvert. Cela a pour effet de décharger la batterie 12V.

Modifié il y a 21 heures par crazyfrog

[Polaris]

Petite précision technique qui m'avait été fournie par un contributeur de ce site qui travaille manifestement dans le domaine : sur un VE, le rôle prépondérant de la batterie 12V est bien entendu de continuer à alimenter les consommateurs basse tension de faible puissance  (calculateurs, planche de bord...) lorsque le convertisseur DC/DC HT-12V est off. Elle n'a donc pas à fournir la pointe de courant typique de plusieurs centaines d'A absorbée par le démarreur d'un moteur thermique, et est par conséquent essentiellement dimensionnée en énergie.

 

Cependant, elle sert aussi de "tampon" pour les consommateurs 12V susceptibles de créer exceptionnellement un appel de courant élevé - permettant ainsi de ne pas surdimensionner le convertisseur DC/DC -, notamment la direction assistée électrique, qui lors d'une manoeuvre brusque type évitemment d'obstacle à grande vitesse, est capable de 'tirer' sur le reseau 12V plus de 200A crête pendant quelques fractions de seconde.

 

Moralité :  pour optimiser la durée de vie de sa batterie 12V (entre autres...), mollo sur les coups de volant  : -) .

[tech60]

Le 18/07/2025 à 13:45, Polaris a dit :

Petite précision technique qui m'avait été fournie par un contributeur de ce site qui travaille manifestement dans le domaine : sur un VE, le rôle prépondérant de la batterie 12V est bien entendu de continuer à alimenter les consommateurs basse tension de faible puissance  (calculateurs, planche de bord...) lorsque le convertisseur DC/DC HT-12V est off. Elle n'a donc pas à fournir la pointe de courant typique de plusieurs centaines d'A absorbée par le démarreur d'un moteur thermique, et est par conséquent essentiellement dimensionnée en énergie.

 

Cependant, elle sert aussi de "tampon" pour les consommateurs 12V susceptibles de créer exceptionnellement un appel de courant élevé - permettant ainsi de ne pas surdimensionner le convertisseur DC/DC -, notamment la direction assistée électrique, qui lors d'une manoeuvre brusque type évitemment d'obstacle à grande vitesse, est capable de 'tirer' sur le reseau 12V plus de 200A crête pendant quelques fractions de seconde.

 

Moralité :  pour optimiser la durée de vie de sa batterie 12V (entre autres...), mollo sur les coups de volant  : -) .

Je pense que ce qu'il faut surtout éviter pour préserver sa batterie c'est de réveiller la voiture toutes les 2 minutes pour consulter son niveau de charge,si elle est ouverte ou non, lancer le dégivrage ou les sièges et volant chauffant à distance... bref tout ce qui tire sur la batterie 12v sans que la batterie de traction ne prenne le relai pour la recharger.

[ManuTaden]

Le 18/07/2025 à 14:17, tech60 a dit :

Je pense que ce qu'il faut surtout éviter pour préserver sa batterie c'est de réveiller la voiture toutes les 2 minutes pour consulter son niveau de charge,si elle est ouverte ou non, lancer le dégivrage ou les sièges et volant chauffant à distance... bref tout ce qui tire sur la batterie 12v sans que la batterie de traction ne prenne le relai pour la recharger.

Il est certain qu'avec un eNiro de 2019, nous ne risquons pas de tirer sur la batterie 12V en interrogeant le véhicule via l'appli, parce qu'il n'y a pas d'appli 😅

[Maxoo]

Il y a tellement d'accessoires consommateurs dans une voiture, et pas seulement électrique, aujourd'hui, qu'on se demande comment les batteries 12 V peuvent tenir aussi longtemps.

 

Entre les écrans trouze pouces qu'il faut allumer pour absolument tout et avant tout, l'éclairage "discothèque" de l'habitacle et des instruments (et même par terre sous les portières, pour éviter que ces messieurs-dames salissent leurs petits souliers fragiles), les sièges et volants chauffants, et à allumage programmé, les clims, les prises USB (en 5 V, donc derrière des transfos) ou, pire, les chargeurs à induction, les interfaces bluetooth, les phares qui restent allumés plusieurs minutes après l'arrêt du véhicule, parce que, c'est bien connu, aucun téléphone mobile n'a de lampe "torche" intégrée, les machins qui bippent, qui couinent, qui t'engueulent parce que tu n'as pas encore attaché ta ceinture, les détecteurs/servo-moteurs divers et variés parce que c'est trop fatiguant d'appuyer sur un bouton ou d'abaisser une manette, les détecteurs de clef de démarrage parce que c'est trop pénible de mettre une vraie clef dans une vraie serrure, etc., etc., les voitures récentes sont des drains à batteries sur roues.

 

Il fut un temps où les surconsommateurs étaient faciles à identifier : la loupiote à côté du rétro intérieur ou les veilleuses oubliées, l'autoradio, et l'alarme cobra-montage-perso qui réveille tout le quartier deux fois par semaine parce qu'il y a un peu trop de vent. À part ça, quand on coupait le contact, ça coupait vraiment le contact (il y a un indice dans le nom, d'ailleurs).

 

Vous voulez du confort ? Faut assumer.

[e-Lionel]

Le 18/07/2025 à 16:24, Maxoo a dit :

Vous voulez du confort ? Faut assumer.

Encore une fois à côté de la plaque. Le sujet ne concerne pas l'augmentation de la conso 12V, mais de savoir à quel moment la batterie 12V est rechargée par le DC/DC converter, et pourquoi cela peut provoquer des pannes de batterie.

Pour ta gouverne, la plupart des consommateurs que tu as cités sont utilisés avec la batterie haute tension connectée et sont donc alimentés aussi par le DC/DC converter, et non la batterie 12V.

Sans parler de la climatisation, alimentée en haute tension et non en 12V (4,4 kW sur mon VE, il faudrait être naïf pour penser qu'elle est alimentée en 12V).

Modifié il y a 19 heures par e-Lionel

[Maxoo]

Le 17/07/2025 à 13:30, e-Lionel a dit :

Autrement dit, la batterie 12V est nécessaire pour faire fonctionner tous les circuits électriques embarqués avant même de démarrer :

- déverrouiller le véhicule

- ouvrir le hayon motorisé

- utiliser son appli smartphone pour connaître l'état de charge, modifier la programmation de la charge, lancer le préconditionnement de l'habitacle à distance

- etc...

À côté de la plaque, donc.

[Tech21]

Perso e208 de plus de 5 ans et jamais eu de mauvaises surprises avec la batterie 12V, Stellantis semble bien gérer la gestion de la batterie 12V.

[e-Lionel]

Le 18/07/2025 à 19:52, Maxoo a dit :

À côté de la plaque, donc.

Oui, à côté de la plaque, parce que ce post ne concerne pas l'augmentation de la consommation sur le circuit basse tension. Va exprimer ta haine ailleurs. J'ai créé ce post pour parler technique, je ne me gênerai pas pour signaler tes hors-sujets. 

[e-Lionel]

Le 18/07/2025 à 20:14, Tech21 a dit :

Perso e208 de plus de 5 ans et jamais eu de mauvaises surprises avec la batterie 12V, Stellantis semble bien gérer la gestion de la batterie 12V.

Est-ce que la charge de la batterie 12V fait l'objet d'un indicateur au tableau de bord ?  Ou bien a-t-on la tension affichée ?

[Tech21]

Le 19/07/2025 à 01:52, e-Lionel a dit :

Est-ce que la charge de la batterie 12V fait l'objet d'un indicateur au tableau de bord ?  Ou bien a-t-on la tension affichée ?

Non, aucune info sur l'état de charge de la batterie ou si la batterie est en charge ou pas, chez Stellantis, l'utilisateur n'a pas a s'en soucier et c'est à priori très bien géré, perso je ne connais son état qu'en faisant une lecture ODB.

Perso j'aurai bien aimé avoir sur l'écran principal un mode "maintenance" permettant de connaitre toutes les infos du véhicule en temps réel sans utiliser de dongle ODB, avant en thermique on avait la température d'eau du radiateur, la pression d'huile...

Avoir la température d'eau du circuit de refroidissement batterie par exemple me semble un minimum ainsi que l'état de charge de la batterie 12V.

Modifié il y a 14 heures par Tech21

[Maxoo]

Le 19/07/2025 à 01:48, e-Lionel a dit :

 J'ai créé ce post pour parler technique, je ne me gênerai pas pour signaler tes hors-sujets. 

Ce n'est pas de ma faute si tu as créé ce fil dans la rubrique "Discussions générales", et non dans celle consacrée à la voiture électrique en particulier.

 

Le 19/07/2025 à 01:48, e-Lionel a dit :

Oui, à côté de la plaque, parce que ce post ne concerne pas l'augmentation de la consommation sur le circuit basse tension.

Tu remarqueras que la quasi-totalité des exemples que je donne concerne des utilisations "hors-contact". Pile-poil dons ton sujet, donc. Et j'avais même oublié le cas du hayon motorisé, que tu donnes toi-même.

 

Le 19/07/2025 à 01:48, e-Lionel a dit :

Va exprimer ta haine ailleurs.

C'est déjà la deuxième fois en une semaine que tu me rabroues de manière inutilement agressive, de surcroît avec l'argument "rv-esque" du hors-sujet. Je sais que je peux être très agaçant, mais je pense que ça n'explique pas tout. Mettons ça sur le compte de la température, qui devrait baisser aujourd'hui, et revenons au sujet.

 

En soulignant par exemple que la durée de vie d'une batterie s'exprime souvent en cycles de charge-décharge. Il semble donc logique de penser que plus on la sollicite (et oui, on continue de la solliciter quand elle est alimentée par le convertisseur ou l'alternateur dans le cas d'un moteur thermique), et plus elle donnera rapidement de signes de faiblesse. Et comme il n'y a pas le "mur" du démarreur pour donner l'alerte, son usure accélérée peut passer inaperçue très longtemps. Jusqu'au jour où la voiture reste plantée sur place.

[dan11]

Bonjour,

En revenant à la question de départ , batterie 12V ...... pourquoi des pannes 

 

Chez Hyundai le convertisseur CC-CC recharge la batterie 12V  en position READY  ( marche )  OU lors de la recharge , dans les 2 cas elle est est automatiquement chargée si besoin .

 

 

Au vu du pavé attention , il ne faut donc pas utiliser la batterie 12V comme alimentation sous peine de la décharger ,ce n'est pas plus compliqué .

Il suffit de regarder 5' sur "Reddit " pour trouver des témoignages de "batterie 12 V déchargée après avoir passé l'aspirateur ....."

ou bien encore grand ménage ,avec tous plafonniers allumés et toutes portes ouvertes ....

Donc si on cumule tout çà ,avec une voiture immobilisée pendant 8 jours ,sans que la batterie 12 V soit rechargée , peut être à ce moment cela devient critique .

 

C'est aussi pour cela que chez Hyundai , le mode utilitaire ou camping chez d'autres ,permet d'utiliser le Ve à convenance pour clim ou chauffage pendant très longtemps , avec la clim ,mesuré sur Ioniq 5 ,conso de 1 % batterie/h ...

 

Sauf erreur de ma part ,les batteries 12 V 2025 , chez Hyundai sont les modèles AGM Start & Stop utilisés sur les thermiques .

[marcs]

Salut,

 

Pas encore de soucis de batterie avec ma Cupra born mais je ne l'ai que depuis 28 mois (elle a été construite vers la fin 2022).

 

Dans l'application, il y a un réglage "protection de la batterie basse tension" mais je n'ai pas trouvé son équivalent dans l'auto, pas sûr d'avoir regardé partout.

Pas certain non plus de bien comprendre le principe, on économise la batterie basse tension en "désactivant certains services ou "la batterie haute tension alimente ces services" ?

 

 

 

[e-Lionel]

Le 19/07/2025 à 05:33, Tech21 a dit :

Avoir la température d'eau du circuit de refroidissement batterie par exemple me semble un minimum ainsi que l'état de charge de la batterie 12V.

Bien d'accord avec toi... Même si tout est bien géré, c'est toujours rassurant de connaître ces infos... Une batterie 12V en elle-même peut durer très longtemps si elle est bien gérée : petite anecdote, j'ai possédé un scénic VT essence de 1ère génération, avec climatisation > faute de place dans le compartiment moteur, à cause de la clim, la batterie était logée dans l'habitacle, sous le siège passager avant, ainsi protégée elle a fonctionné pendant 10 ans...