Bonjour à tous,

Je suis sur le point d'acquérir une Model 3 d'octobre 2021 avec le moteur Performance et la batterie LFP. Le vendeur me spécifie qu'elle a une autonomie de 393-398 km chargée à 100 %, ce qui correspond à une dégradation de 10-11 %. N'est-ce pas un peu élevé ?
 

Compare avec les chiffres donnés dans ce fil :

 

 

L'autonomie (EPA) affichée à l'écran sur ce modèle, lorsqu'il était neuf, était de 418km. Donc, cela fait plutôt une degradation de 6%.

Sur notre Model 3 de 2020 (aussi avec une batterie LFP CATL de 55kWh), Teslamate m'indique une dégradation d'environ 9%.

Edit: c'est bien une 55kWh? Elle date de quel mois?

Le 30/10/2024 à 22:44, AoS a dit :

(...)
Edit: c'est bien une 55kWh? Elle date de quel mois?
 

C'est indiqué dans son message.

Le 31/10/2024 à 00:01, LeLutin a dit :

C'est indiqué dans son message.

En effet. Je ne sais plus exactement quand sont arrivées les "licornes" mais je pense que c'était plutôt vers la toute fin de l'année. Pas certain pour le mois d'octobre. Seule l'analyse du VIN permettra d'identifier la batterie.

Le 30/10/2024 à 19:21, Thiti27 a dit :

Bonjour à tous,

Je suis sur le point d'acquérir une Model 3 d'octobre 2021 avec le moteur Performance et la batterie LFP. Le vendeur me spécifie qu'elle a une autonomie de 393-398 km chargée à 100 %, ce qui correspond à une dégradation de 10-11 %. N'est-ce pas un peu élevé ?
 

Salut 

C'était exactement ma 1ere tesla et c'est bien une lfp55 et à 100% neuf l'epa était de 424km

Ton autonomie à 100 m'a l'air tout à fait conforme à la dégradation calendaire de cette lfp 

De memoire, les premières licornes ont été.livrées en novembre 2021. Si elle est d'octobre 2021, c'est une 55 kWh.

Je confirme que c'est une dégradation normale. La mienne affiche 396 en ce moment.

D'accord, merci pour toutes les réponses. Je me suis effectivement trompé, car pour moi une LFP faisait forcément 60 kWh. Donc la dégradation est tout à fait dans la moyenne. Encore merci pour vos réponses. 🙂

Le 30/10/2024 à 19:21, Thiti27 a dit :

Bonjour à tous,

Je suis sur le point d'acquérir une Model 3 d'octobre 2021 avec le moteur Performance et la batterie LFP. Le vendeur me spécifie qu'elle a une autonomie de 393-398 km chargée à 100 %, ce qui correspond à une dégradation de 10-11 %. N'est-ce pas un peu élevé ?
 

j ai une LR de debut 2019 et chargé a 100% elle indique 433km (499km neuve)... pas beaucoup plus au final. 

Le 04/11/2024 à 12:40, jlrobert a dit :

j ai une LR de debut 2019 et chargé a 100% elle indique 433km (499km neuve)... pas beaucoup plus au final. 

Effectivement ça commence à faire bcp de pertes. 

Tu n'as pas réussi à remonté un peu ton epa ? 

Modifié novembre 4, 20241 a par ounerbouks

Le 04/11/2024 à 12:40, jlrobert a dit :

j ai une LR de debut 2019 et chargé a 100% elle indique 433km (499km neuve)... pas beaucoup plus au final. 

J'ai aussi une LR de fin 2019 avec 130.000 km au compteur. J'ai fait une charge à 100% ce week-end et elle m'a indiqué 443 km, donc ça se vaut. 11% de dégradation en 5 ans ça ne me choque pas.

Le 04/11/2024 à 14:56, Raymes a dit :

J'ai aussi une LR de fin 2019 avec 130.000 km au compteur. J'ai fait une charge à 100% ce week-end et elle m'a indiqué 443 km, donc ça se vaut. 11% de dégradation en 5 ans ça ne me choque pas.

tu as  pourtant 40% de km et donc sans doute de charge en plus donc un sacré écart quand meme. Ca continue de descendre comme si c etait programmé de maniere calendaire et pas par rapport au kilometre ou nombre /type de charge. J ai testé des charges a 100% puis départ immédiat, des 100%-5% pour calibrer la batterie et BMS, des charges a 50%, rien n y fait ca baisse en continue. Par contre récemment sur long trajet, quand j arrive avec un % bas , si je la laisse a l arret/non branchée, 2heures apres elle m indique 4-5% de plus ce qui est bizarre et fausse les calculs. Je ne sais pas si le calcul du % a 100% est valide mais bon ca rassure pas sur le moyen terme et c est pour ca que je ne prendrais pas une plus petite batterie pour mon usage. Par contre si Tesla garantie la batterie 8 ans et si perte de plus de 20%, c est qu ils ont tablé sur une perte de 2% par an avec une marge d erreur. 

Le 04/11/2024 à 12:51, ounerbouks a dit :

Effectivement ça commence à faire bcp de pertes. 

Tu n'as pas réussi à remonté un peu ton epa ? 

non j ai essayé plein de type de charge et min/max... rien n y fait ca descend, on s y fait mais on se demande quand ca va s arreter.  

Modifié novembre 4, 20241 a par jlrobert

Le 04/11/2024 à 15:15, jlrobert a dit :

comme si c etait programmé de maniere calendaire et pas par rapport au kilometre ou nombre /type de charge

C'est le cas, on sait désormais que l'âge de la batterie est le facteur prépondérant dans la perte d'autonomie. Le nombre de charges, de kms parcourus, la vitesse de charge, etc. n'ont finalement qu'un impact mineur. Tout le monde perd 2-3% en moyenne par an.

 

Le 04/11/2024 à 15:15, jlrobert a dit :

Par contre récemment sur long trajet, quand j arrive avec un % bas , si je la laisse a l arret/non branchée, 2heures apres elle m indique 4-5% de plus ce qui est bizarre et fausse les calculs.

Tiens tu peux lire cette expérience que j'ai menée à ce sujet, à savoir l'équilibrage des cellules, surtout en hiver.

 

Le 04/11/2024 à 15:15, jlrobert a dit :

Par contre si Tesla garantie la batterie 8 ans et si perte de plus de 20%, c est qu ils ont tablé sur une perte de 2% par an avec une marge d erreur. 

C'est 70% (30% de perte), pas 80%. 😉

Donc même avec 3% de pertes par an, ils sont larges.

 

Modifié novembre 4, 20241 a par Raymes

Le 04/11/2024 à 15:41, Raymes a dit :

C'est le cas, on sait désormais que l'âge de la batterie est le facteur prépondérant dans la perte d'autonomie. Le nombre de charges, de kms parcourus, la vitesse de charge, etc. n'ont finalement qu'un impact mineur. Tout le monde perd 2-3% en moyenne par an.

 

Tiens tu peux lire cette expérience que j'ai menée à ce sujet, à savoir l'équilibrage des cellules, surtout en hiver.

 

C'est 70% (30% de perte), pas 80%. 😉

Donc même avec 3% de pertes par an, ils sont larges.

 

J'avoue qu'ils sont très large sur les 70%... Les constructeurs ne prennent pas bcp de risques... 

Bon ce qui me rassure c'est qu'à 70% j'ai l'autonomie de mon ancienne sr+, 400km 

Modifié novembre 4, 20241 a par ounerbouks

Le 04/11/2024 à 15:41, Raymes a dit :

C'est le cas, on sait désormais que l'âge de la batterie est le facteur prépondérant dans la perte d'autonomie. Le nombre de charges, de kms parcourus, la vitesse de charge, etc. n'ont finalement qu'un impact mineur. Tout le monde perd 2-3% en moyenne par an.

 

Ça dépend quand même des chimies de batterie, de l'usage et du kilométrage (et aussi de la loterie en fabrication). J'ai refait une charge à 100% récemment sur ma LR de début 2019 et je suis encore à 474km, assez loin des 2-3% par an, par contre j'ai peu de km (33000) donc le calendaire n'est pas forcément la principale source de dégradation dans tous les cas.

Le 05/11/2024 à 01:38, Pompesdesky a dit :

 

Ça dépend quand même des chimies de batterie, de l'usage et du kilométrage (et aussi de la loterie en fabrication). J'ai refait une charge à 100% récemment sur ma LR de début 2019 et je suis encore à 474km, assez loin des 2-3% par an, par contre j'ai peu de km (33000) donc le calendaire n'est pas forcément la principale source de dégradation dans tous les cas.

Je pense que sur les batteries NMC/NCA, c'est le nombre de cycles (et donc le kilométrage) qui prend le dessus au niveau de la dégradation ... par contre, sur les LFP, c'est l'âge qui importe le plus (j'ai vu des gens qui ont 2x de km sur des modèles de la même "fournée" que la nôtre et ils ont quasi exactement la même dégradation).

Pour rappel l’autonomie affichée n’est pas un relevé de la capacité de la batterie mais la simple application d’une courbe de perte de capacité pré calculée par Tesla

Le 06/11/2024 à 10:05, vanquishV12 a dit :

Pour rappel l’autonomie affichée n’est pas un relevé de la capacité de la batterie mais la simple application d’une courbe de perte de capacité pré calculée par Tesla

Qu'est-ce qui vous fait dire cela ?

Le 06/11/2024 à 17:56, AoS a dit :

Qu'est-ce qui vous fait dire cela ?

Parce que ça baisse après une maj 

Parce que ça baisse après une maj 

Ce qui change avec les mises à jour, c'est la formule de calcul de l'autonomie en fonction de la capacité restante.

Le 06/11/2024 à 10:05, vanquishV12 a dit :

Pour rappel l’autonomie affichée n’est pas un relevé de la capacité de la batterie mais la simple application d’une courbe de perte de capacité pré calculée par Tesla

Si c'était la simple application d'une courbe de perte de capacité pré-calculée il n'y aurait pas d'écarts entre véhicules du même âge et du même kilométrage, or on constate bien des variations.

Les LFP SR+ de 2021 suivent exactement la même courbe, quelque soit le kmage qu'elles ont.
Une juin 2021 affiche en ce moment 396km, qu'elle ait 20.000 ou 80.000km ne change rien.
Source : les valeurs annoncées sur le topic adéquat de ce forum

Le 06/11/2024 à 17:56, AoS a dit :

Qu'est-ce qui vous fait dire cela ?

La documentation technique de tesla sur le fonctionnement du BMS 

en même temps comment voulez vous que ce soient les valeurs réelles ? Il faudrait faire des sessions de vidage intégral et chargé complète + équilibrage pour effectuer les mesures

Modifié novembre 13, 20241 a par vanquishV12