Autonomie/Consommation route

[jch@11]

Et aussi pouvoir casser le réservoir d'adblue sur les GO actuels

[Enreflexion]

il y a 12 minutes, jch@11 a dit :

Et aussi pouvoir casser le réservoir d'adblue sur les GO actuels

à remettre tous les 5000 km sur des VU VW récents !

...c'est dire ce qu'il faut dépolluer

[Big_Jim]

J’ai essayé d’être le plus économe possible en mode normal sur un parcours 85% départementale 15% ville. Pas plus de 80km/h, pas de grosses accélérations, mode D en essayant de glisser le plus possible, mode B sur les 15% de ville,températures entre 8 et 18°C.

Je pense avoir atteint mon maximum, c’était vraiment pour savoir jusqu’où je pourrais aller en cas de besoin mais bordel quelle frustration de conduire comme ça 😄

Ce matin après la charge complète elle m’annonce 290km d’autonomie.

[ours1011]

Le 06/05/2020 à 11:17, jmfangio a dit :

principe utilisé par de nombreux industriels pour faire croire que leur produit n'augmente pas

ils diminues les quantités discrètement

Genre le Coca pour ne citer que celui-là ^^

[jmfangio]

il y a 10 minutes, ours1011 a dit :

Genre le Coca pour ne citer que celui-là ^^

le coca, je n'en consomme pas.

mais pour ce genre de produit toxique, on peu imaginer( en rêve) que c'est pour moins empoisonner les clients

 

[Elektrelion]

Petit retour sur ma première semaine avec cette belle e-208.

Je l'utilise presque exclusivement pour aller au travail, un trajet sur nationale, 120 km A/R par jour. Un trajet plutôt valloné, avec une belle partie sinueuse, c'est un vrai plaisir avec cette voiture.

Sur cette semaine, les matinées sont plutôt fraîches (8-11°C), le retour le soir est plus agréable (autour de 20°C). J'ai dû utiliser un bout de clim hier en préconditionnement comme la voiture était garée en plein cagnard. Et un petit coup de chauffage au départ 1 ou 2 fois, sinon c'est sur OFF, j'ouvre ou ferme les fenêtres.

Je ne cherche pas spécifiquement l'économie, j'ai une conduite plutôt dynamique, une moyenne autour de 60 km/h sur ce trajet. Je me surprends même à aller plus vite qu'avec ma thermique. Auparavant, je me fiais pas mal au son du régime moteur pour jauger ma vitesse mais avec ce silence... faut trouver de nouveux repères.

Parfois, il ne faut pas hésiter à mettre le pied au plancher pour doubler poids-lourds et tracteurs, le mode sport permet d'envoyer la patate direct, les reprises sont excellentes !

 

Au final, ma conso est de 15 kWh/100 km et ça me convient parfaitement. Ca tombe dans les estimations les plus optimistes que j'avais réaliser en préparant l'achat de ce véhicule.

Je n'arrive pas à bien cerner le calcul de l'autonomie. Parfois, elle va rester figer pendant plusieurs dizaines de kilomètres, et parfois, elle va perdre 40km sur à peine 10km. Je ne m'y fie pas trop pour le moment. Je surveille surtout la jauge.

Donc pleinement satisfait pour le moment. Espérons que ça dure !

J'appréhende les conditions hivernales, car le mercure peut descendre bien bas par ici.

[Fender]

Le 06/05/2020 à 08:09, bilbo06 a dit :

Bonjour à tous,

Voilà, reprise du boulot ce lundi (Monaco est déconfinée depuis le 4 mai) et toujours les mêmes trajets et photo jointe de ma consommation sur plus de 1150 km sur mon itinéraire de travail en majorité en agglomération, mais sans me restreindre dans ma conduite en mode Eco (bien suffisant pour ce trajet).

Je suis plutôt satisfait et cela correspond tout à fait à ce que j'attendais.

pololo, les possesseurs de ioniq sont pas encore venus pleurer sur le trucage ?  ou alors ils osent plus la ramener ?

[Fender]

Le 06/05/2020 à 10:57, jch@11 a dit :

AMHA, le problème du développement du VE n'est pas la taille de la batterie comme on essaye de nous le faire croire mais l'absence d'un vrai réseau de bornes rapides.

Quand on achète un VT, est ce qu'on regarde la contenance du réservoir ? Non.

Tout simplement parce les stations services sont en nombre conséquent et que lorsqu'on fait le plein de GO/SP, on ne réfléchit pas à savoir où est la prochaine stations et si on y arrivera. Même avec un réservoir de 15 litres (moto par exemple), ça ne pose aucun soucis par rapport à un réservoir de 100 litres. On traverse la France sans appréhension.

étant motard, je ne peux que plussoyer : ma moto a 220km d'autonomie et ça ne m'a jamais empêché de traverser la France dans toutes les directions...

Autonomie : semi-faux problème, il "suffit" d'avoir de la recharge rapide DC dispo plus largement.

[Invité]

Il y a 3 heures, Fender a dit :

pololo, les possesseurs de ioniq sont pas encore venus pleurer sur le trucage ?  ou alors ils osent plus la ramener ?

11.6 kWh on est très loin des consommations possible avec une Kona et plus encore avec une ioniq.

Il faut être réaliste la e208 est plus gourmande que la Kona qui est plus gourmande qu'une ioniq.

Lors de mes essais en mode N la e208 continue à avoir des consommations qui montent parfois à 8kWh ( je ne sais pas ou il vont ces kilos Watt, mais ils y vont) alors que la kona dans la même situation ne dépasse pas les 0.2-0.3 kWh.

Je n'ai pas encore roulé suffisamment longtemps, mais cela va venir la semaine prochaine.

 

Juste pour remettre les choses à leur place, de la kona c'est 6.9 kWh en conso mini, je n'ai pas de ioniq mais ce serait encore moins 6.4kWh de mémoire pour @kaffies.

781 km avec une Conso de 9.9 est un trajet autoroutier Nancy-Lille AR, avec une moyen de 85 kmh de mémoire.

 

Je ferai des tests après le déconfinement entre la e208 de madame et la kona 2019.

Je sais déjà qui va gagner sur le plan de l’efficacité énergétique et je pense qu'il va y avoir pas loin de 2-3kWh de différence à confirmer.

Sur le plan plaisir de conduite la e208 est une auto très agréable et joueuse, plus que la kona.

 

Je préfère les différents écrans de la kona pour la gestion de la partie électrique.

La 208 se résume à trop peut de possibilité de réglages, rien que pour la limite de recharge de batterie impossible à effectuer je trouve cela dommage.

 

Avec une batterie plus petite et une conso plus importante devoir limiter en plus la recharge à 80 % permet juste de faire 200 Kilomètres avec une conso de 15 kWh et garder une petite réserve d'énergie.

 

 

Modifié mai 8, 2020 par Invité

[Iank]

9.4kWh à 86km/h de moyenne c'est en effet un trucage à la portée de la ioniq 😅

 

 

[Invité]

On entend les mouches voler... 🤣

[Fender]

Le 08/05/2020 à 21:59, Alergo a dit :

11.6 kWh on est très loin des consommations possible avec une Kona et plus encore avec une ioniq.

 

certes mais très en dessous des prévisions des cassandre qui venaient parler plus de ioniq/kona que de 208 sur les fils 208

[Invité]

Petite contribution d'un test réalisé ce matin.

 

Je parle plus longuement de ma comparaison de cette e208 dans un autre post.

https://forums.automobile-propre.com/topic/kona-vs-e208-23279/?tab=comments#comment-607618

 

[chris84r]

il y a 22 minutes, Alergo a dit :

Petite contribution d'un test réalisé ce matin.

 

Je parle plus longuement de ma comparaison de cette e208 dans un autre post.

https://forums.automobile-propre.com/topic/kona-vs-e208-23279/?tab=comments#comment-607618

 

Chapeau bas pour arriver à cette valeur de conso sur 155 km. Perso j'en suis encore loin mais j'approche les 12,5 sur du péri-urbain et départementales. Je trouvais que c'était déjà bien  

[Bébert]

Il y a 1 heure, chris84r a dit :

Chapeau bas pour arriver à cette valeur de conso sur 155 km. Perso j'en suis encore loin mais j'approche les 12,5 sur du péri-urbain et départementales. Je trouvais que c'était déjà bien  

Oui mais là il teste à vitesse stabilisée à 39 km/h. Conduite avec anticipation sans freinage.

Tes 12,5 kWh sont tout à fait correct pour une conduite normale.

Viens faire un tour sur le nouveau sujet; 

 

[Invité]

Mais tu es bien ! 12.5 kWh est un excellent résultat, d'autant plus que cette auto est un peu pousse au crime, elle donne envie de la titiller tellement elle est joueuse.

Dans ce cas il faut comparer avec le test sur 33 kms à 47 km/h de moyenne autoroute, urbain, route.

Le différentiel de vitesse de 8 km/h entre le premier test et le second est très faible cependant les relances incessantes sont consommatrices d'énergie, voila pourquoi on arrive à une différence de consommation de 2.5 kWh.

 

Modifié mai 22, 2020 par Invité

[Fender]

ouaip, j'ai aussi noté qu'à allure stabilisée (mon test était à 70km/h) sur une longue distance plate, on tourne entre 9,7 et 10,3 kWh/100

mais sur mes trajets "réels", j'ai bcp de reliefs et virage, donc difficile de descendre sous les 14kWh/100 à moins d'aller à des allures qui vont me rendre gênant pour les autres véhicules. En agglo par contre, je descend facilement vers les 11,5/12 sans effort particulier et jamais plus de 13 même "pressé", contrairement à mes anciens VT, c'est en ville que la conso est la plus facilement maîtrisée avec cette voiture.

[TMT]

Bonjour à tous

nouveau sur le forum voici un premier retour d’expérience relatif

premier trajet garage domicile 14 kms dénivelé Négatif 900m.

autonomie départ 100kms

autonomie arrivée 50kms

 

recharge 89 % 

autonomie 150kms

 

trajet 2 

 

10kms dénivelé positif 600m

autonomie arrivée 220kms

retour 

autonomie arrivée 190 kms.

je ne pense pas qu’on puisse tirer des conclusions, juste un constat je quitte le domicile avec 150 kms d’autonomie je parcours 

20 kms AR (descente et montée) et j’ai 190 kms 

restant.

20 kms parcourus 40 kms de gagné  en recharge.

je ne crois pas au miracle!!!

 

 

 

 

[ACMC]

TMT

 

La valeur d'autonomie affichée n'est qu'une information "estimée" qu'il ne faut pas prendre au pied de la lettre.

La seule valeur à prendre en compte c'est la jauge de la batterie

 

 

[jch@11]

Au vu des chiffres, tu n'aurais pas inversé le sens du dénivelé ?

Positif c'est quand ça monte. Négatif quand ça descend 😉

[Invité]

Il y a 3 heures, TMT a dit :

20 kms parcourus 40 kms de gagné  en recharge.

je ne crois pas au miracle!!!

Peugeot a fait le choix de déterminer l'autonomie restante en fonction de la consommation actuelle (ou la dernière enregistrée), il peut donc y avoir de grande variation entre l'estimation et le réalisé.

Cela est déroutant, mais permet de mieux évaluer l'autonomie restante en fonction du type de conduite et du % de batterie restant.

D'autres constructeurs utilisent une autre méthode pour le calcul de l'autonomie restante.

Ils utilisent une part plus importante des trajets antérieurs dans le calcul, les autonomies sont moins volatiles, mais davantage fausses lorsque la conduite en début et en fin de parcours est différente.

[TMT]

Effectivement petite erreur sur la dénomination du dénivelé 

merci

[chris84r]

La météo est très clémente pour les VE en ce moment. 

Je suis à 12 kWh/100 km et j'ai même vu un bref instant 11,9

Je pense que je vais tourner entre 12 et 13 kWh/100 km en ce moment.

Trajets toujours périurbain et un peu de départemental

L'autonomie affichée varie très vite selon la conduite et le profite de la route ; un peu trop à mon gout mais bon, avec l'habitude on reste réaliste, ni trop optimiste ni pessimiste.

A suivre

[Fender]

non mais c'est clair qu'il faudrait que peugeot augmente un peu la distance/le temps de la moyenne utilisée pour déterminer l'autonomie restante parce que c'est vraiment trop volatile... ça donne l'impression que ça tient compte des 5 derniers kilomètres en gros...

[TMT]

Après réflexion, si la voiture est utilisée sur un parcours type quotidiennement avec un style de conduite régulier l’autonomie est certainement cohérente.

Pour les autres parcours cette référence peut aider.

Le pourcentage de la batterie lui aussi est à prendre avec des pincettes car il n’est pas représentatif à lui seul de l’autonomie.

finalement il faut apprendre à connaître la voiture et ses différentes consommations.

L intelligence  artificielle fera sûrement son chemin pour rendre tout cela plus réaliste