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frank57

Forum • Autonomie I3

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Un petit article intéressant concernant le lien entre l'autonomie et la vitesse dans cas de la i3

 

PowerConsumptionSpeed.png

 

Le test, même s'il n'a rien de scientifique, permet de se faire une assez bonne idée.

 

RangeSpeed.png

 

Lire la suite de l'article écrit en anglais par un propriétaire suédois ici : http://bmwi3owner.com/2014/03/range-for-speed

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Autre article intéressant, merci "trops".

Un ingé aérodynamicien explique que :

- Cx = 0,3 ;

- maitre couple = 2,38 M2 ;

- sCx = 0,714.

 

Il en déduit la consommation d'énergie due à la seule trainée aéro, (sans compter le reste : frottements etc...) :

- à 65 kmh = 2,5 kW ;

- à 97 kmh = 9,32 kW ;

- à 150 kmh = 31,44 kW (on oublie).

 

Autre point, il n'aime pas du tout les portes arrières antagonistes : non seulement il les trouve peu pratiques, mais de surcroît il estime qu'elles sont coûteuses en poids structurel, et donc en conso, par rapport à des portes avant un peu plus longues.

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Autre article intéressant, merci "trops".

Un ingé aérodynamicien explique que :

- Cx = 0,3 ;

- maitre couple = 2,38 M2 ;

- sCx = 0,714.

 

Il en déduit la consommation d'énergie due à la seule trainée aéro, (sans compter le reste : frottements etc...) :

- à 65 kmh = 2,5 kW ;

- à 97 kmh = 9,32 kW ;

- à 150 kmh = 31,44 kW (on oublie).

 

Donc, si on croise les info du propriétaire suédois avec celle du testeur aéronautique britannique on obtient une trainée aérodynamique à 120 km/h de 125% supérieure à celle que donnerait une vitesse stabilisée de 80 km/h alors que la consommation n'augmenterait que de 50% pour se situer à 22,7 kWh au lieu de 14,8???????? Mais la marmotte qui met le chocolat dans le papier alu dans tout ça?

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Bonjour,

 

En résumé, pour les longs trajets sur autoroute ne pas dépasser 100 Km/h en VE.

 

La résistance de l'air (ou le mur de l'air) est trop importante au delà.

 

Par vent de tempête sur la côte, essayer de courir avec un vent de face à 100 km/h, vous comprendrez la trainée!!!

 

Bonne route en VE.

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Après plus de 1000 km avec l’i3, quelques impressions et commentaires :

Tout d’abord l’impression d’être un précurseur et de participer à une nouvelle aventure, même s’il existe déjà beaucoup de véhicules électriques.

Je suis toujours surpris par le silence qui règne à bord (et qui permet aussi d’écouter de la musique dans d’excellentes conditions, et justifie l’option Harman Kardon…), mais aussi de l’agilité et des performances de la voiture.

 

Les accélérations sont impressionnantes pour une citadine, voire pour un sportive. A ce sujet, on parle surtout du 400m départ arrêté en 7,2 s. La vidéo "https://www.youtube.com/watch?v=NLPAEskvFLw" permet de confirmer ces valeurs de même que l’article très complet du Moniteur Automobile n°1565, qui annonce également des performances mesurées de 7,6 s de 0 à 100 km/h, de 15,5 s au 400 m départ arrêté et de 30,2 s au 1000 m départ arrêté. Sachant que la voiture atteint sa vitesse maxi bridée à 150 km/h en 500 m et 18 s environ et que donc les 500 derniers mètres sont réalisés à 150 donc en 12 secondes, on retrouve bien 18+12 = 30 s. Je me suis amusé à extrapoler la courbe vitesse/temps pour estimer ce que serait le 1000 m départ arrêté si la voiture n’était pas bridée ce qui donnerait environ 29,2 s. Pas si mal pour cette « petite «  voiture !

 

En ce qui concerne l’autonomie, il est bien évident qu’elle dépend de nombreux facteurs. En ce qui me concerne, je ne cherche pas particulièrement à conduire le plus économiquement possible, j’allais dire au contraire car le jouet est tout nouveau… Je roule en mode confort avec de la ville et de petits parcours périurbains. Dans ces conditions la consommation se situe entre 12 et 14 Kwh au100 km et l’autonomie de 120 à 140 km.

Le temps de charge (sur prise normale) est de l’ordre de 10 à 12 heures avec une voiture presque complètement déchargée. L’intensité du courant de charge (mesurée ponctuellement, elle varie peut-être au cours du chargement) est de 9 ampères. En suivant le rythme de la charge, celle-ci est de 10 km par heure. En France, cela correspond environ à 2,5 €/100 km.

 

Quelques remarques :

- la télécommande pourrait être moins encombrante…

- j’ai remarqué pas mal de critiques quant à l’ouverture des portes arrières. A mon avis, il faudrait plutôt comparer l’i3 à un coupé 4 places qui, par rapport à celui-ci, aurait des places arrières plus confortables et plus accessibles. Il est objectivement vrai qu’elles sont moins pratiques que les portes conventionnelles…

- le coffre avant aurait gagné à être étanche et pour les i3 sans REX, il y a un grande place perdue à l’endroit où se situe le REX…

- la tenue de route me paraît excellente, centre de gravité oblige…

- très grande agilité due à la précision, la faible démultiplication de la direction et au rayon de braquage réduit.

- le fait que l’on n’utilise pratiquement pas les freins est un grand avantage en termes de coût de maintenance. Cependant l’inconvénient de freins sous-utilisés est le risque de dégrader la capacité de freinage. Je pense qu’il serait judicieux de pratiquer de temps en temps un freinage d’urgence (bien sûr lorsque la route est dégagée).

- enfin, un appel à témoin : j’ai remarqué que lorsque l’on prend un virage à vitesse soutenue et que l’on relève le pied, la récupération d’énergie n’intervient pas mais l’i3 en met en roue-libre. J’ai vu sur un forum en langue anglaise que ce problème a déjà été rencontré, un explication possible avancée serait que l’on ne freine pas dans un virage, ce que respecterait l'i3. L’un d’entre-vous a t’il remarqué cela ?

 

 

En bref c’est pour moi un grand bonheur de conduire une i3 !

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Merci beaucoup pour ce retour de nouvel utilisateur.

 

Concernant le freinage électrique en virage, comme BMW a choisi d'avoir un freinage plus important que les autres constructeurs, ça ne paraitrait pas délirant qu'un accéléromètre surveille l'accélération centripète et interdise la récupération d'énergie au-delà d'un certain seuil pour éviter que le train arrière ne veuille doubler le train avant.

 

La i3 est une propulsion, le freinage électrique se fait sur les roues motrices, ça devient risqué sur route humide en virage appuyé.

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Hello,

 

Petit retour sur la conso de la i3 après un peu de moins de 4000 Km.

 

Depuis le début, au niveau de l'historique de conso, je fais une moyenne de 11,4 kWh/100 km.

 

Au cours de mes déplacements en RP, sur des trajets de 80 à 100km, je peux faire entre 9 et 10 kWh/100 km

 

Je tourne en moyenne entre 140 et 160 km d'autonomie en eco pro +.

 

La voiture m'indique souvent en fin de recharge une autonomie max (donc en confort sans climatisation ni ventilation) d'environ 145 km.

 

@+

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De mon côté, l'application mobile indique 14,5 kWh/100 km et 18,1 kWh/100 km pour la "Communauté".

Je fais très souvent des trajets à 10 kWh/100 km mais je roule souvent la nuit et des fois avec le chauffage, toujours en confort.

J'en suis à 2500 km.

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Au début j'avais moi aussi le niveau de charge qui s’arrêtait a 97%, peut être du au fait que j'ai effectué plusieurs recharge en 32A. Depuis avec plusieurs charges lentes ( 10A ) avec le CRO, la charge est a nouveau a 100% !

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Bonjour,

 

voici le résultat de l'i3 de mon épouse.

 

Les trajets sont très varié: des journées avec de l'autoroute et plus de 300km, à des journées de travail classique avec routes secondaires et voies rapide à 110km et de l'urbain pur comme son retour de centre ville hier donc voici les résultats.

 

En ville, sur son dernier parcourt 8,8 kWh/100km et une moyenne 14,7 kWh/100km depuis le début.

 

Pour 940 km mais déjà deux allez et retour Tours Orléans et donc 600km en autoroute. La conso moyenne devrait se réduire dans les semaines a venir c'est trajet autoroutier son un peu exceptionnel mais ce qui a justifier le besoin du rex.

image.jpg.d4407f8c8b939ae717ebbb0fd7c7d8ab.jpg

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question: si tu roule à 130km/h sur autoroute avec REx en route, comment est pris en compte l'énergie du rex ? En gros, comme tout passe par le moteur électrique, consommeras tu, disons 20kWh/100km comme je le pense, où bien l'affichage sera bien inférieur à cause du rex en fonctionnement ? Et autre question liée: il me semble que le rex alimente uniquement la batterie et non directement les roues, donc avec ou sans rex, tous les km parcourus comptent bien ds les charges/décharges des batteries, c'est bien ça ? Et à ce moment là, comment se fait la distinction de l'énergie qui vient du réseau élec et celle qui vient du pétrole, histoire de savoir par ex combien tu a dépensé en élec pur et en pétrole ... ? L'ajout d'un Rex rend tout plus complexe je trouve. Les utilisateurs d'hybrides rechargeables regardent leur conso en litre de pétrole aux 100km en constatant qu'elle diminue avec l'apport de l'électricité mais sans trop savoir cmb de kWh ils dépensent, les utilisateurs de VE avec Rex devraient raisonnés à l'inverse, sans trop savoir cmb dépense leur moteur essence, celui-ci étant secondaire. Bon, après il doit y avoir toutes les distinctions entre les deux conso sur le TB si c bien fait.

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Bonjour

J'ai essayé la i3 aujourd'hui et je trouve ce véhicule très bien conçu.

Étant donné mon profil gros rouleur le commercial est prêt à me la prêter 2 jours pour un test grandeur nature.

Je cherche à couvrir mes trajets domicile travail de 240km/j et même s'il est envisageable d'étudier une recharge sur place je réfléchis plus sur le modèle rex.

Voici mon trajet de 120 kms :

60 kms de départementale

30 kms autoroute à 130 km/h

15 kms autoroute à 110km/h

15 kms Ville embouteillage léger

Ça vous paraît jouable de rouler normalement sans œuf sous le pied avec une i3 Rex ?

Merci

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Bonjour Ofremon65,

 

Oui il faut étudié une recharge sur place dans ton cas elle est plus que recommandé. Après le plus difficile est de savoir s'il le rex est indispensable où pas? Il y a un avantage évident sur l'autonomie mais il a sont poids aussi donc il augment un peu aussi la conso moyenne. Mais comme on n'est jamais a l'abris d'un changement de programme le rex vu ce que tu dois faire je le prendrais sans regret.

En fait c'est l'hiver qu'il sera agréable de mettre le préchauffage et même le préchauffage des batteries. Tu as raison le test grandeur nature il n'y a pas mieux. Mais le vrais test c'est en hiver car tu as le froid et aussi la conso de l'éclairage. C'est comme une maison il faut voir quand il ne fait pas beau dehors.

 

Ton but sera de faire le plein d'essence le plus rarement possible et pour moi cela doit passer a plus de 98%.

 

Donc pour conclure c'est REX et recharge au travail et les 240 km/j seront un plaisir.

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La question c'est de savoir si le rex est fait pour être utilisé tout les jours ?

Je le vois plutôt comme une option à usage occasionnel .

Sa conception est-elle faite pour tourner plusieurs heures par jours, à la manière d'une hybride ?

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dans le cas décrit par Ofremon65, je compte 18kWh de conso sans chauffage/clim. Donc dans tous les cas, le Rex sera obligatoire, même si recharge complète au taf. Et effectivement, est-il judicieux de choisir ce VE avec usage Rex occasionnel pour devoir s'en servir tous les jours ? Car ça veut dire aussi faire le plein plusieurs fois par semaine ... super pour un VE ! Autant prendre un VE avec plus d'autonomie ds ce cas avec recharge au boulot obligatoire. Sauf que plus de 18kWh utilisable, y a pas grand monde. La leaf en se limitant à 120km/h (20kWh) et la Zoé (22kWh) ... sachant qu'elle consommeront également un peu plus en ville (et pour le chauffage (quand Rex i3 allumé) et que ce ne sera pas la même joie de conduite.

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Bonjour à tous et merci de vos réactions toutes pertinentes.

Il me reste plus qu'à trouver une solution de recharge quand je serai sur Courbevoie pour valider mon test grandeur nature.

Je pensais utiliser une borne autolib mais impossible car il faut la carte grise à son nom pour avoir la carte et je sais pas si dans le cadre du prêt Bmw acceptera de me bidouiller qq chose de ce côté là, genre cg provisoire qui serait de suite annulée de leur côté par ex.

Je pense que le trajet est faisable avec comme objectif un usage très limité du rex comme par ex 10% Max de mon parcours sinon peu d'intérêt et je devrai attendre l'i5 lol.

A plus,

Olivier

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Je cherche à couvrir mes trajets domicile travail de 240km/j et même s'il est envisageable d'étudier une recharge sur place je réfléchis plus sur le modèle rex.

Remplir le réservoir de 9 litres de l'i3 Rex risque de vite te taper sur les nerfs.

En-dehors de ça, je ne vois que trois options, par ordre de prix décroissant:

- Tesla Model S 60: 100% électrique sans problème, même sans recharge sur place

- Opel Ampera ou Chevrolet Volt: 50% en électrique, si recharge sur place

- Hybride classique type Prius/Auris

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Rajoute une 4 éme option … le télétravail

Mais ça c'est un autre débat !

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Je prends la tesla kratus, mon anniversaire est dans 6 mois comme ça tu peux encore économiser un peu j'ai tout pigé hein ?!

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Petit bilan de la consommation électrique de l'i3 depuis son arrive mi avril après 3233km

 

13,7 kWh/100 km c'est une i3 avec rex

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comment tu roule du coup ? Sport, autoroute ou éco ? Moi depuis 2 mois je suis à 13.1kWh/100km avec ma Fluence, mais quand je roule plus sport je monte facile à 16kWh/100km !

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C'est la voiture de madame. Moi, j'ai le droit que de regarder l'appli iPhone seulement

Mais,si regarde bien son dernier déplacement de 27 km elle est a 10,9 le 13,7 c'est depuis le début qu'elle a la voiture.

 

Alors je teste encore avant de faire mon choix

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