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Il y a 5 heures, Remy a dit :

Oui, mais en pratique quand on consomme tout en rechargeant, le courant passe directement du chargeur au consommateur et aucun courant ne circule dans la batterie tant qu'on ne consomme pas plus que ne peut fournir le chargeur.

 

 

merci d avoir complété mes propos.

d autant que le cycle du programme de charge et pré-chauffage, c'est bien "charge" jusqu au seuil programmé puis "pre chauffage" de l habitacle pour etre pret à l  heure de depart programmée/demandée par l utilisateur.

effectivement, c'est logiquement conçu comme ça car les differents elements que sont le chargeur interne + cable de recharge + alimentation electrique murale n arriveraient pas à delivrer assez de puissance pour en meme temps  charger la batterie ~2Kw et chauffer l habitacle mini 1.5kW (et maxi 5kW en pic).

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Pour revenir sur le sujet de départ et apporté ma pierre à l'édifice.


 

Lundi 11/01/2021 - Région de Nîmes - Départ 08h00 - Température -2°. ALLER
Voiture préchauffée à 20°. Chargée à 80%  --> 202km annoncé

Climatisation à 21° (utilisation ponctuelle) + Siege chauffant sur tout le trajet

--> Quand elle a froid Mme allume la clim quelques minutes puis l'éteint

--> Personnellement je ne suis pas sur que cela soit "rentable" mais va savoir.

 

Trajet Ville(10%) + Départementale (90%) 

Trajet 34KM - Durée 54min - Vitesse Moyenne 38km/h - Conso 13.2Kwh/100km. 

 

**********************************************************************************************

Lundi 11/01/2021 - Région de Nîmes  - Départ 16h30 - Température 6°. RETOUR

Pas de préchauffage. Chargée à ?? --> 158km annoncé

La voiture était stationnée au soleil et au final pas de chauffage juste siège chauffant. 

 

Trajet Ville(10%) + Nationale (70%) + Départementale(20%) --> Nationale @100km/h

Trajet 38KM - Durée 43min - Vitesse Moyenne 54km/h - Conso 12.9 Kwh/100km

 

**********************************************************************************************

A l'arrivée, il reste 50% de batterie (selon l'application) et 106km restant (tableau de bord). 

 

Un rapide calcul (à la louche) nous donnerait :

ALLER + RETOUR = 34 + 38 soit 72km pour 30% de batterie perdue. 

(72/30)*100 = 240km autonomie totale en hiver avec usage TRES modéré du chauffage


Conduite en mode D, Sans régulateur de vitesse. 
Voiture de Mme qui a une conduite plutôt calme.
Conduite avec Veste sur le dos.

Modifié par Aden

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Avec une température à 22 degrés en ne faisant que des petits trajets mon compteur m'indique 120 km d'autonomie après une recharge à 80 %

 

Ça m'oblige à recharger très souvent afin d'avoir toujours une autonomie suffisante en cas de besoin non prévu

Modifié par VT vs VE

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il y a une heure, VT vs VE a dit :

120 km d'autonomie après une recharge à 80 %

135 pour moi dans les mêmes conditions alors que je roule à 80 réels

@VT vs VE, achète un détecteur de radars 🤣

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Il y a 5 heures, Philippe28 a dit :

135 pour moi dans les mêmes conditions alors que je roule à 80 réels

@VT vs VE, achète un détecteur de radars 🤣

Depuis 2012 date de mon premier VE, j'ai appris à me traîner...😀 Et c'est toujours le cas ...

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De mon côté j'ai un trajet "étalon"

Cet hiver je continue à le faire sans recharge intermédiaire, mais j'utilise la batterie à quasi 100% et dois réduire ma vitesse.

Il fait 184 kms dont 2x21kms de départementale et 2x71kms de voies rapide à 110km/h.

Niveau chauffage c'est 19,5°c pour moi et siège chauffant (j'adore et ça ne consomme que 300W vs 3kW pour le chauffage). Par contre les 20 derniers kms sont assez frais du fait du passage en ECO puis ECO+ puis mode tortue ...

J'ai fait un petit article avec vidéo sur mon blog. 

 

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Pourriez-vous tenter un essai en faisant tout le trajet en mode ECO ?

Dans mon cas j'ai pu repasser de 160 km d'autonomie à environ 195 km sans perte d'agrément, pour ma part.

Autre astuce : repasser autant que possible en mode D (D0) pour profiter de "ramper" quand on peut (dépend du trajet), sauf phases de freinage ... car en mode D1 à D4/B ' faut maintenir le pied sur l'accélérateur + sous prétexte de regénérer à tout prix on perd parfois de l'élan je me demande si on ne consomme pas un chouillat de plus pour le coup ?

 

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Le mode ECO limite le chauffage donc oui on gagne.

Passer en D0 c'est un trompe-l'oeil. C'est la conduite qui est en question ici car la regénération n'a pas un rendement à 100%. Quel que soit le niveau de regénération, moins on utilise la regénération plus on ira loin.

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Il y a 17 heures, chrisve54 a dit :

Pourriez-vous tenter un essai en faisant tout le trajet en mode ECO ?

Dans mon cas j'ai pu repasser de 160 km d'autonomie à environ 195 km sans perte d'agrément, pour ma part.

Autonomie réelle ou autonomie affichée après recharge ?

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Le 17/01/2021 à 18:35, jphilippe a dit :

Autonomie réelle ou autonomie affichée après recharge ?

affichée après recharge à100%  et c'est d'ailleurs resté à 195 km après 2 ou 3 trajets en mode ECO ... donc ma conso a sensiblement baissé.

je sais que cela reste approximatif mais reste quand même représentatif de la conso moyenne.

Sinon, j'ai appris à  regarder plutôt l'aiguille de charge de la batterie que l'autonomie ... bref comme sur les véhicules non VE:-)  où on regarde rarement ... l'autonomie  :-)

 

Modifié par chrisve54

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Lundi 18/01 -- (même route, même vitesse moyenne que ce soit ALLER ou RETOUR)

Je vous passe le détail et vous donne le récap / conclusion en faisant une comparaison avec  la semaine précédente. 

 

Augmentation de la consommation ALLER de 2.4Kwh soit 14.9Kwh.

- 2.1 Kwh sont lié au changement de fonctionnement de la clim (allumer durant tout le trajet). (on voit dans l'application la conso totale et la conso "accessoire")

Le reste (0.3 Kwh) peut être imputé à une température extérieure un peu plus faible ou un comportement routier pas 100% identique. 

 

Diminution de la consommation RETOUR de 1.2Kwh soit 11.9Kwh.

Ce qui a changé ? Un camion sur la nationale qui fait qu'on a pu se caler derrière au limitateur et profiter de l'aspiration :p. 

En gros avec une conduite souple et le confort intérieur on tourne dans les 200km d'autonomie. 

En diminuant le chauffage, on peut atteindre les 240km MAX. 

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Bonsoir, nouveau dans le forum et en pleine réflexion futur ve ( triplette ou Twingo )  Pouvez vous svp m'éclairer ou me confirmer : plage utilisation batterie 20 à 80 % avec dans ce cas-là recharge quotidienne = autonomie batterie que 60 %!!. En hiver, limite fortement la distance possible. Sinon, autre cas : charge quotidienne à 100% mais altération batterie et durée de vie environ 1000 cycles ( environ 3 ans ) : je Commet une erreur ? Sachant que batterie garantie 8 ans. En terme autonomie, j'ai besoin de 70 km par jour ( route départementale ; quasi plat ) avec pic éventuel de 120 km sans recharge. Vos avis ( juste ou compliqué avec Twingo ? ) . Au final, plutôt achat ou loa ? Merci beaucoup pour vos réponses 

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Une E-up avec crédit classique, il y en a quelques-unes dans les 17 000€ sur Leboncoin, beaucoup plus qualitative qu'une Twingo qui a un look sympa mais ne tient pas le comparatif face à l'Allemande ! 😇

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Bonsoir, merci pour la réponse. J'en profite et demande de l'aide. Donc plutôt triplette ( UP ou Mii ) / Twingo. Pour vous elles sont fiables mais j'ai vu Mii avec extension garantie 5 ans ? . Vous me confirmez bien que autonomie véhicule doit être calculée sur 60 % capacité batterie ?  J'ai sur départementale quotidien 70 km avec pic 120 ( assez plat et je suis dans l'est ) merci beaucoup

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Pour répondre aux questions sur l'autonomie et la durée de vie (théorique) des batteries :

Avec un e-up!, mii ou citigo, aucun problème pour faire 70 km de route par jour en restant entre 30 et 80% de batterie, même en plein hiver (aux vitesses légales), et 120 km l'été.

Pour faire 120 km l'hiver, il faudra soit anticiper et charger à 100% dans nuit, soit si pas possible d'anticiper, partir avec 80 % et rouler avec peu de chauffage et pied léger. Mais il y a un peu de marge, ce qui permet d'anticiper la dégradation de la batterie (voir les posts précédents : l'autonomie affichée à 100% varie entre 150 et 200 km en ce moment) Charger à 100% ou décharger en dessous de 10% ponctuellement ne va pas détériorer la batterie. Ce qu'il faut éviter, c'est de laisser la batterie chargée à 100% ou complètement déchargée pendant plusieurs.

Avec une Twingo, tu auras un peu moins de marge pour faire 120 km sans recharge l'hiver.

 

Pour le calcul de la durée de vie d'une batterie, un cycle s'entend de 0 à 100%. Donc si je charge de 30 à 80%, je fais 1/2 cycle.

C'est pour cela que à kilométrage annuel égal, la batterie d'une triplette VW durera plus longtemps qu'une batterie de Twingo.

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Tu feras tes 70kms sans problème en hiver en restant dans la plage 80-20%, plage idéale.

Rien ne t'empêche de charger a 85-90% juste avant le départ et descendre à 10% si tu rebranches direct derrière, ce sera très très bien.

Je pense que les triplettes tiendront mieux la cotte que la Twingo vue la faible autonomie de cette dernière, qui est a l'heure d'aujourd'hui déjà obsolète

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@OLI-VERT

 

que rajouter d'autre ???

 

j'ai aussi hesité (pas longtemps) entre attendre la twingo ou la dacia spring, ou acheter une triplette upmigo .

j ai  signé pour une eup 2.0 neuve en stock, qui a été  passée en VD pour ma  vente , full option (à part les 6 hp) , payé à ma charge 13800€ PàC (2500€) et bonus eco (environ 6000) deduits , donc avec 4000€ de remise.

ma 1ere voiture neuve et 1er VE .

 

outre l'aspect esthetique bien plus à mon gout et semblant qualitatif et moins gadget que la twingo, l habitabilité et capacité de chargement mieux que la twingo, c'est surtout  la capacité de batterie et l autonomie qui ont été les points decisifs.

 

dans une optique purement utilitaire pour aller au boulot (trajet bien connu et maitrisé) , la dacia a des arguments dont le prix n'est pas des moindre (puisque avec la PàC, je l aurais payée qqchose comme 12000(?)-2500 = 9500€), mais avec une autonomie moindre que la eup (mais qui devrait rester dans ton cahier des charges, à verifier quand elle sera sortie) , vitesse de charge pas terrible (à confirmer) , equipements moindre (par rappport à ma full option, sieges chauffants toussa ...) et finition dacia.

 

Perso, je pense que l autonomie est le critere le plus important, meme si on a en a pas besoin souvent, ce sera toujours un plus important  au cas où , pour la durée de vie de la batterie, et pour la revente.

Modifié par bioman83

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Bienvenue. Si on revient dans le sujet "autonomie en hiver" donc autonomie pure sans recharger, la triplette est gagnante face à la Twingo et à la Spring.

 

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Bonjour à vous,

Merci bien pour vos retours et conseils. Au final et pour rouler en VE sans stress ( pour rappel travail 70 km / j avec de temps en temps pic quotidien de 120 km ) il faut partir sur une E up ou MII. Pour vous, ces dernières sont fiables ? et pas de différence si choix sur Mii  ( et peut etre plus facile à trouver ) ?.

Autre confirmation, ne pas louer; il faut acheter : c'est bien vos avis. Faut il ( par sécurité ) prendre extension de garantie ?.

Pour la recharge et selon mon usage : il suffit de mettre une prise green up ; c'est bien cela ( meme si possible de recharger sur prise standard.

Merci d'avance et bonne fin de journée

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pour faire simple, oui à tous les points, amha, à part la fiabilité pour laquelle je n'ai pas d avis argumenté vu que je n ai pas encore la mienne.

mais les V1 (petite batterie) depuis 2013-14 n'ont pas defrayé la chronique pour des pb de fiabilité .

ni les versions essence avec qui elles partagent le chassis. donc , ça a l air bon .

 

Modifié par bioman83

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Une green-up permet de recharger 50% de batterie en 8h. Donc pour ton utilisation quotidienne, ça suffit largement.

Une wallbox se justifie si dans ton utilisation régulière tu as plusieurs jours consécutifs où tu vides ta batterie.

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Il y a 5 heures, OLI-VERT a dit :

Bonjour à vous,

Merci bien pour vos retours et conseils. Au final et pour rouler en VE sans stress ( pour rappel travail 70 km / j avec de temps en temps pic quotidien de 120 km ) il faut partir sur une E up ou MII. Pour vous, ces dernières sont fiables ? et pas de différence si choix sur Mii  ( et peut etre plus facile à trouver ) ?.

Autre confirmation, ne pas louer; il faut acheter : c'est bien vos avis. Faut il ( par sécurité ) prendre extension de garantie ?.

Pour la recharge et selon mon usage : il suffit de mettre une prise green up ; c'est bien cela ( meme si possible de recharger sur prise standard.

Merci d'avance et bonne fin de journée

Bonsoir , merci pour le 1 er retour.

Si ( pour les autres personnes ) avez   SVP des retours à me faire concernant mes interrogations de mon  message ci dessous ( fiabilité / choix Mii / Achat ou LOA / extension garantie ) ?.

Et ( étant novice ) , c'est bien cela : pour les recharges ( une fois le paramétrage véhicule fait ) , il suffira de brancher tous les soirs ou un jour sur 2 selon

l'état de la charge sans autres contraintes ? je suis savoir si cela se gere bien tout seul et sans contrainte ou stress supplémentaire.

Merci d'avance

 

 

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Il y a 20 heures, OLI-VERT a dit :

En terme autonomie, j'ai besoin de 70 km par jour ( route départementale ; quasi plat )

Une e-up v1 le fait très bien, j'ai fait 65 km par jour pendant 4 ans avec la mienne, été comme hiver ça passe sans problème.

Il y a 20 heures, OLI-VERT a dit :

avec pic éventuel de 120 km sans recharge.

...là par contre, ça risque de coincer en hiver avec la v1.

 

Mais c'est pour dire si avec la v2 ça passe crème... Un programme quotidien qui recharge à 80% et ça roule, sans prise de tête.

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Et n'oublions pas une charge à 90%, compromis tout à fait valable si on a besoin d'un chouia plus de marge tout en ayant l'esprit tranquille sur sa dégradation batterie qui est techniquement encore un peu en dessous (pas encore regardé la valeur exacte via OBD)

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Le 21/01/2021 à 09:41, bioman83 a dit :

@OLI-VERT

 

que rajouter d'autre ???

 

j'ai aussi hesité (pas longtemps) entre attendre la twingo ou la dacia spring, ou acheter une triplette upmigo .

j ai  signé pour une eup 2.0 neuve en stock, qui a été  passée en VD pour ma  vente , full option (à part les 6 hp) , payé à ma charge 13800€ PàC (2500€) et bonus eco (environ 6000) deduits , donc avec 4000€ de remise.

ma 1ere voiture neuve et 1er VE .

 

outre l'aspect esthetique bien plus à mon gout et semblant qualitatif et moins gadget que la twingo, l habitabilité et capacité de chargement mieux que la twingo, c'est surtout  la capacité de batterie et l autonomie qui ont été les points decisifs.

 

dans une optique purement utilitaire pour aller au boulot (trajet bien connu et maitrisé) , la dacia a des arguments dont le prix n'est pas des moindre (puisque avec la PàC, je l aurais payée qqchose comme 12000(?)-2500 = 9500€), mais avec une autonomie moindre que la eup (mais qui devrait rester dans ton cahier des charges, à verifier quand elle sera sortie) , vitesse de charge pas terrible (à confirmer) , equipements moindre (par rappport à ma full option, sieges chauffants toussa ...) et finition dacia.

 

Perso, je pense que l autonomie est le critere le plus important, meme si on a en a pas besoin souvent, ce sera toujours un plus important  au cas où , pour la durée de vie de la batterie, et pour la revente.

Whaou c’est un super prix ! 
je regarde aussi pour une E-up je n’arrive pas à plus de 2000€ de remise ... vous êtes allés dans quelle concession ?

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