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cw-leaf 2.0

Autonomie de la nouvelle LEAF II

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Pour relativiser cette consommation de 11kWh/100km plutôt excellente (pour une Leaf évidemment), le trajet affiche globalement un petit dénivelé négatif (bien qu'irrégulier), et la météo semblait plutôt clémente avec un léger vent favorable.

 

Il sera intéressant de comparer avec le retour pour moyenner

Aujourd'hui retour de Canet-en-Roussillon vers Caux et Sauzens. J'attendais un peu d'aide du marin (vent d'est) mais, contrairement aux prévisions, il ne s'était pas levé. La température ambiante était inférieure de 4º par rapport à l'aller et j'ai eu beaucoup plus de peine de garder une bonne moyenne. Même en roulant souvent à 70-80 km/h (par rapport au 90 km/h aisé pour l'aller) ma moyenne ne dépassait pas 7,2 km/kWh (soit 14 kWh/100 km contre 11 kWh/100 km à l'aller). Sur l'indicateur de la LEAF j'ai utilisé 46% de la batterie pour 117 km contre 36% pour 120 km à l'aller.

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L'histoire des 35kWh vient plus ou moins de là : discussions-generales/lest-2018-ou-i3-60ah-t10502-30.html#p166881

En gros, il y est interprété que la capacité utile est celle qui correspond à un affichage entre 0 et 100%, et comme il a été constaté (et révélé par Leaf Spy) que la Leaf masque environ 10% de batterie derrière ses "---" ...

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@cw-leaf 2.0

Merci pour ce retour, qui montre bien que le dénivelé est bien plus important en VE qu'en VT

Il doit sûrement falloir un peu de temps à assimiler le fait qu'un trajet peut être si différent selon son sens, entre l'aller et le retour

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Et aussi tous les autres facteurs: la température ambiante, le vent, la position de la lune et l'humeur de la bagnole.

Lors de mon premier essai, le retour était meilleur que l'aller, probablement que les vents étaient différents...

Ce n'est qu'après beaucoup de voyages A/R que je saurai.

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Je pense effectivement que la Leaf 2.0 "cache" des kWh, par précaution sans doute, car vu le rapport que j'ai fait précédemment, 200km à 15.3kWh/100km ça donne en gros 31kWh, et j'étais à 9% soit théoriquement 36kWh. Il y a donc 5kWh qui se baladent ...... soit de quoi faire encore 20 ou 30 km à petite vitesse.

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Je n'ai encore pas entendu parler d'essais jusqu'à la tortue avec la 40 kWh et leafspy pour relever les données de capacité utile réelle.

Rien ne dit qu'à 0% on soit au seuil de limitation de puissance, ils peuvent avoir gardé de la marge.

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Bonjour

cette "réserve" est une sécurité impossible à utiliser.

si vous déchargez une batterie LI-ION en dessous de 5% , elle est morte!

si vous le charger à 100% et qu'elle y soit maintenue , elle à de gros risque d'y rester!

une marge de 10% au total est donc normale.

nissan communique sur la capacité installée ,

donc 10% de 40= 4kWh

40-4= 36kWh, ce qui est trouvé en utilisable , batterie neuve

l'écart de 0,8 à 1kWh en plus , vient de la tolérance de fabrication, selon le principe qu'il ne doit jamais y avoir moins que ce qui est annoncé pour être dans la légalité Française.

ne cherchez pas plus loin!

Patrick

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Je n'ai encore pas entendu parler d'essais jusqu'à la tortue avec la 40 kWh et leafspy pour relever les données de capacité utile réelle.

Rien ne dit qu'à 0% on soit au seuil de limitation de puissance, ils peuvent avoir gardé de la marge.

 

L'association danoise a dit que la tortue apparaît à 2% réels

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Un petit récapitulatif après 2 mois de LEAF 2.0: Distance parcourue: 4675 km SOH 98,69%

 

Comme il y a déjà plein de LEAF 2018 avec plus de 4000 km au compteur, je serais curieux de connaître votre SOH (si vous avez LeafSpyPro).

Modifié par Invité

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Retour Bretagne - Vendée ce matin.

Batterie rechargée à bloc cette nuit à 2,4 kW. Température fraîche : 9°C. T batterie au 1/4. Autonomie affichée : 264km.

Cela devrait être suffisant pour les 203km à faire, en passant par la même route. Même conduite : 85-90 sur départementales, 105 sur 4voies, pas d'autoroute. ePedal et ProPilot.

 

Première constatation : le ProPilot n'aime pas le crachin ! J'ai plusieurs fois une désactivation automatique du contrôle de trajectoire sous la pluie ou fort crachin. Ca doit être le cas aussi par temps de brouillard. Mais la régulation de vitesse par rapport au véhicule précédent reste en fonction.

 

Deuxième constatation : les premiers km sont très gourmands ! Comme s'il fallait une certaine température du moteur (ou de la batterie ?) pour avoir une consommation optimale. Sur les 30 premiers km je suis à 18kWh/100km ! Il fait frais : 10°C et ce sera la température extérieure de tout le trajet.

 

Juste avant Nantes, je suis à 50% de batterie, avec une autonomie de 123km et avoir parcouru 102km ! Toujours le même type de calcul bizarre alors que 102/225 = 45% et que 225 < 264 lu au départ. Théorème Leaf 2.0 : l'autonomie totale diminue avec les km parcourus.

Je suis entre 16 et 17 kWh/100; manifestement je n'ai pas beaucoup de vent dans le dos !!! Je me demande si je vais arriver chez moi sans devoir recharger. Bof, je connais les deux seules bornes rapides de La Roche : une au Nord, face à la Mie câline, l'autre au Sud, face à une boulangerie. Sympa le SyDEV, les bornes de recharge jouxtent des points de ravitaillement pour le conducteur !

 

Au Nord de La Roche, je suis à 12%; je continue donc vers le Sud, et je m'arrête à la borne Sud à 10% de batterie; j'ai parcouru 193.5 km, et mon autonomie restante affichée de 31km. La température de la batterie est à la moitié. J'ai donc assez de batterie pour aller chez moi 10km plus loin, mais je veux tester la borne rapide DC 50kW, le temps d'acheter une baguette, un gateau et une douzaine d'huitres pour mon déjeuner

La borne est libre et j'ai le badge SyDEV : je badge, je branche, et la charge commence: tension 361V, intensité 107A d'après l'écran d'affichage (borne DBT). J'en profite pour mettre le chauffage via Nissan EV, mais comme la voiture est à l'arrêt, j'ai une buée d'enfer.... mais je me réchauffe un peu, car prudent je n'avais mis aucun chauffage depuis le départ....

Retour maison : cette nuit recharge 32A sur ma wallbox.

Conclusion : la prochaine fois j'espère qu'il fera un peu plus chaud !!!!

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Merci pour ce compte rendu.

 

Concernant l'affichage réel de l'autonomie.

Déjà au début, comme tu es à 100%, les premiers kilomètres, ne régénèrent pas. D'où le fait que l'autonomie fonde et que la moyenne soit haute.

J'ai remarqué qu'il fallait une trentaine de kilomètres, pour stabiliser l'affichage d'autonomie, par rapport à la conduite.

Sinon, pour avoir une autonomie de départ qui va s'approcher du réel faisable, il faut faire un parcours à moins de 13 kWh de moyenne (ce que j'ai remarqué sur la version 30 kWh).

Donc, quand je fais un long parcours, je table sur une moyenne vers les 13.5 kWh, et si possible, en dessous des 14.0 kWh, pour m'assurer mon kilométrage (moins une marge de sécurité).

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C'est quand on fait un mix de route à 70/90 km/h et de la ville.

Quand je fais de la route, je suis plus proche des 14, que des 13 kWh (sur nationales et départementales, avec très peu de ville, et sur 150 km).

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Retour Bretagne - Vendée ce matin.

Batterie rechargée à bloc cette nuit à 2,4 kW. Température fraîche : 9°C. T batterie au 1/4. Autonomie affichée : 264km.

Cela devrait être suffisant pour les 203km à faire, en passant par la même route. Même conduite : 85-90 sur départementales, 105 sur 4voies, pas d'autoroute. ePedal et ProPilot.

 

Première constatation : le ProPilot n'aime pas le crachin ! J'ai plusieurs fois une désactivation automatique du contrôle de trajectoire sous la pluie ou fort crachin. Ca doit être le cas aussi par temps de brouillard. Mais la régulation de vitesse par rapport au véhicule précédent reste en fonction.

 

Deuxième constatation : les premiers km sont très gourmands ! Comme s'il fallait une certaine température du moteur (ou de la batterie ?) pour avoir une consommation optimale. Sur les 30 premiers km je suis à 18kWh/100km ! Il fait frais : 10°C et ce sera la température extérieure de tout le trajet.

 

Juste avant Nantes, je suis à 50% de batterie, avec une autonomie de 123km et avoir parcouru 102km ! Toujours le même type de calcul bizarre alors que 102/225 = 45% et que 225 < 264 lu au départ. Théorème Leaf 2.0 : l'autonomie totale diminue avec les km parcourus.

Je suis entre 16 et 17 kWh/100; manifestement je n'ai pas beaucoup de vent dans le dos !!! Je me demande si je vais arriver chez moi sans devoir recharger. Bof, je connais les deux seules bornes rapides de La Roche : une au Nord, face à la Mie câline, l'autre au Sud, face à une boulangerie. Sympa le SyDEV, les bornes de recharge jouxtent des points de ravitaillement pour le conducteur !

 

Au Nord de La Roche, je suis à 12%; je continue donc vers le Sud, et je m'arrête à la borne Sud à 10% de batterie; j'ai parcouru 193.5 km, et mon autonomie restante affichée de 31km. La température de la batterie est à la moitié. J'ai donc assez de batterie pour aller chez moi 10km plus loin, mais je veux tester la borne rapide DC 50kW, le temps d'acheter une baguette, un gateau et une douzaine d'huitres pour mon déjeuner

La borne est libre et j'ai le badge SyDEV : je badge, je branche, et la charge commence: tension 361V, intensité 107A d'après l'écran d'affichage (borne DBT). J'en profite pour mettre le chauffage via Nissan EV, mais comme la voiture est à l'arrêt, j'ai une buée d'enfer.... mais je me réchauffe un peu, car prudent je n'avais mis aucun chauffage depuis le départ....

Retour maison : cette nuit recharge 32A sur ma wallbox.

Conclusion : la prochaine fois j'espère qu'il fera un peu plus chaud !!!!

 

A 10% sur l'affichage tu est en fait à 19/20% de ta batterie. Oui je sais c'est spécial de planquer 10% de marge mais ça explique des choses sur le comportement de l'évaluation d'autonomie en bas de la jauge.

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Deuxième constatation : les premiers km sont très gourmands ! Comme s'il fallait une certaine température du moteur (ou de la batterie ?) pour avoir une consommation optimale. Sur les 30 premiers km je suis à 18kWh/100km ! Il fait frais : 10°C et ce sera la température extérieure de tout le trajet.

linfluence_de_la.temperatur_esur_le.lithium.jpg.6d42ffb8e6e68af3bb7c4273d35930e0.jpgOn voit sur ce graphique que la température optimale de fonctionnement est de 25 °C pour les batteries Lithium-ion.

Quand la batterie n'est pas à cette température, la capacité des électrons à se déplacer est plus difficile donc ça consomme plus. Si t'es déjà à 25 °C, en théorie tu ne devrais pas avoir une différence de conso avec les premiers km vu que la batterie est déjà à la température voire même consommer plus au fur et à mesure vu que la batterie s'échauffe.

 

Théorème Leaf 2.0 : l'autonomie totale diminue avec les km parcourus.
Si tu commences par l'autoroute et tu ne fais que de la ville, tu devrais voir ton autonomie augmenter.

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Salut Jacques,

Merci pour cette info, je le noterai mais j'ai mis NO dans les deux cases RED parce que moi je n'oserais pas y démarrer un charge rapide; du moins pas d'avant d'avoir appelé les pompiers et évacué complètement le périmètre...

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merci à cw-leaf 2.0 pour le détail de ton trajet.

effectivement je ne me souviens pas avoir rechargé à plus 38-40 kWh sur les bornes Chademo DBT censées aller jusqu'à 50 Kwh.

Vincent

Salut Vincent,

 

Comme je passerai bientôt dans ta région pour monter au Luxembourg (par la A75, Clermont-Ferrand, Varennes-sur-Allier) j'ai une question: Quelle est ton expérience avec les CHADEMO Ikea et Auchan de Clermont , les REVEO près de l'A75 et des bornes du SDE03 (vu que j'ai une carte du SDE03 et je dois recharger à 100% à Varennes la nuit)?

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Les limitations des bornes CHadeMO, viennent aussi de l'abonnement souscrit pour les alimenter.

En Triphasé à 64A (par phase) cela donne une puissance souscrite de 44 kW. Donc une recharge en CHAdeMO de 42 kW max n'est pas déconnante (avec les pertes engendrées des convertisseurs-redresseurs).

Même si la borne elle-même est capable d'aller jusque 50 kW, elle est limitée par la puissance délivrée par son alimentation. En AC même phénomène, mais la charge sur une ZOE est au maxi de 43 kW.

 

Dans l'univers des VE, on charge toujours à la puissance admissible la plus faible parmi les composants du circuit : VE-Câble-Borne-Alimentation de la borne.

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.