Autonomie catastrophique sur standard

[Nemoadd]

Le 11/01/2024 à 18:19, Scub a dit :

Tout pareil ! Ca ne nous viendrait pas de répondre à la question du médecin qu'on pèse 686.7 N (Newton) au lieu de 70Kg !
Hors le Kg n'est pas une unité de poids, mais de  masse.... Pourtant, tout le monde se comprend et c'est bien l'intérêt d'une conversation que tout le monde se comprenne !

Si, ça m'arrive de répondre en newton (mais pas encore au médecin, mais faudra que j'essaye) 😋

[Scub]

Le 11/01/2024 à 18:33, Nemoadd a dit :

Si, ça m'arrive de répondre en newton (mais pas encore au médecin, mais faudra que j'essaye) 😋

Prenez une photo de lui au moment où vous répondrez, suis curieux de voir son expression ! 😂

[axme]

Après c'est bien d'appeler un chat un chat

Et faire quelques efforts d'écriture.

Sinon les forums deviendraient vite incompréhensibles.

 

Modifié 11 janvier par axme

[Fernandnaudin]

Le 11/01/2024 à 18:33, Nemoadd a dit :

Si, ça m'arrive de répondre en newton (mais pas encore au médecin, mais faudra que j'essaye) 😋

Déjà quand un de me patients connait son poids habituel c'est beau alors pour les newtons là on te dose direct ton taux d'alcoolémie...😉

[V-ince]

Bonjour, 

Après quelque temps d’absence sur le forum je viens vous faire le bilan de la consommation de ma standard. 

 

Elle est pas du tout catastrophique me concernant. 
 

J’ai eu le véhicule fin septembre, aujourd’hui elle totalise environ 9500 Km. 

 

Consommation :

- Température > 15 degrés , mode eco, pas de chauffage, pas de clim, pression pneus 2,7 bars, conduite plutôt eco, dépassement franc, route mixte (10% villages, 80 % départementales, 10% 4 voies avec vmax à 110km/h), régénération 1-2-3 via raccourci volant et One pedale en village ou ville, pas de chauffage de la batterie (chauffage intelligent de la batterie)

CONSO => 12-15 kWh/100km.

 

- Température entre environ 8 degrés et 15 degrés, mode éco, chauffage sur 23-24-25 en vitesse 2-3-4, pas de clim, pression pneus 2,7 bars, conduite plutôt éco, dépassement franc, route mixte (10% villages, 80 % départementales, 10% 4 voies avec vmax à 110km/h) régénération 1-2-3 via raccourci volant et One pedale en village ou ville, pas de chauffage de la batterie (chauffage intelligent de la batterie)

CONSO => 15-17 kWh/100km.

 

- Température entre environ -3 degrés et 8 degrés, mode éco, chauffage sur 23-24-25 en vitesse 2-3-4, pas de clim, pression pneus 2,7 bars, conduite plutôt éco, dépassement franc, route mixte (10% villages, 80 % départementales, 10% 4 voies avec vmax à 110km/h) régénération 1-2-3 via raccourci volant et One pedale en village ou ville, pas de chauffage de la batterie (chauffage intelligent de la batterie)

CONSO => 18-19 kWh/100km.

 

Pour les vacances de Noël nous avons fait la Manche direction Besançon puis Colmar et retour dans la Manche. Environ 1800 km quasi que de la 4 voies. Aller avec 7 recharges à cause de Chargemap et la complaisance des autoroutes et 67 euros de péage ensuite retour avec 4 charges avec un parcours maison et sans péage. 

 

Température entre environ -3 degrés et 8 degrés, mode éco, chauffage sur 23-24-25 en vitesse 2-3-4, pas de clim, pression pneus 2,7 bars, conduite plutôt éco, dépassement franc, route mixte (10% villages, 10 % départementales, 80% 4 voies avec vmax à 110km/h) régénération 3 et One pedale en village ou ville, chauffage de la batterie activé (chauffage intelligent de la batterie)

CONSO => 19-20,5 kWh/100km.

 

Enfin concernant la régénération d’énergie, nous avons parcouru 6-7 km en descente et après une remise à zéro au début, nous sommes tombé à environ -11kWh/100 et avons récupéré une dizaine de kilomètres d’autonomie. 

Voilà pour mon retour sur les consommations de la mg4 standard V2 en R33. 
 

 

[Fernandnaudin]

Le 11/01/2024 à 18:56, axme a dit :

Après c'est bien d'appeler un chat un chat

Et faire quelques efforts d'écriture.

Sinon les forum deviendraient vite incompréhensibles.

 

Si tu veux tu peux dire aussi que le kWh ce n'est pas rigoureux qu'il faut parler en kWh/100km.

Pour la puissance en cv en thermique tu veux parler en sortie de vilebrequin ou à la roue?

Peux tu également m'expliquer en quoi mon post a rendu le forum incompréhensible ?

N'hésite pas j'adore les gens qui savent😉

[èmegé4]

Penses tu que le passage en mode ECO est significatif et change quelque chose sur la consommation ?

[cocole]

Le 11/01/2024 à 21:42, èmegé4 a dit :

Penses tu que le passage en mode ECO est significatif et change quelque chose sur la consommation ?

Sans aucun doute, la voiture est moins réactive en mode éco.

[Fernandnaudin]

Le 11/01/2024 à 21:43, cocole a dit :

Sans aucun doute, la voiture est moins réactive en mode éco.

Je ne sais pas si c'est uniquement la réactivité de la pédale qui change ou le couple qui varie.

J'avais lu que certains avaient essayé de comparer normal et eco sans différence probante.

Pied à la planche cela affiche 100% en éco comme en normal.

[èmegé4]

J'étais déjà coutumier du fait avec mon X1 avec le mode ECO mais ne pensais pas que pour une électrique cela pouvait être significatif. Je n'ai pas encore trop testé  ce mode. En fait c'est une économie sur une économie... 

[axme]

Le 11/01/2024 à 21:40, Fernandnaudin a dit :

Si tu veux tu peux dire aussi que le kWh ce n'est pas rigoureux qu'il faut parler en kWh/100km.

Pour la puissance en cv en thermique tu veux parler en sortie de vilebrequin ou à la roue?

Peux tu également m'expliquer en quoi mon post a rendu le forum incompréhensible ?

N'hésite pas j'adore les gens qui savent😉

 

[axme]

La précision sur les chevaux était pour juste pour informer

et la réflexion  sur l'orthographe ne t'était pas destinée directement.

C'est au sens large d'ailleurs j'ai parlé des forums en général.

Je fais également des erreurs et j'admets les critiques avec plaisir, car ça me permets de m'améliorer.

[Clineur]

C'est plaisant de lire des gens qui s'écoutent sans TROP se prendre la tête même si le point d'accord semble toujours éloigné.

 

Si je peux me permettre d'apporter mon avis, la rigueur est toujours de bon aloi, mais lorsque le discours est compréhensible et facilement decorticable par celui qui sait, une remarque ou deux sur le rappel de rigueur doit suffir. Après ça ne sert plus à rien de continuer, le message est passé et chacun adaptera son discours en conséquence, en fonction de son aisance à l'appliquer ou non.

 

On est tous spécialisé dans un ou plusieurs domaine. Faisons preuve de compréhension face aux inégalités de savoir et des difficultés à avoir la même rigueur d'un individu à un autre.

 

Rappelons nous que nous sommes sur un forum d'échange, d'entraide et de partage afin de nous simplifier l'utilisation de véhicules qui sont, pour certains d'entre nous, les premiers du genre.

Ne nous degoutons pas de venir discuter pour des raisons secondaires.

Modifié 11 janvier par Clineur

[Noyarac]

Avec ma standard v1, j'ai roulé toute la semaine avec une seule recharge, dans ce qui est probablement la semaine la plus froide de l'année (c'était des journées rouges avec EDF Tempo tous les jours) : la conso moyenne de la semaine est de 23 kWh / 100 km. Pas loin du double de celle que j'obtiens dans les conditions optimales (13 kWh / 100 km). Pour cette semaine froide, j'ai systématiquement préchauffé l'habitacle et chauffé pendant chaque voyage. J'ai des pneus 4 saisons, gonflé à 2.6 bars, c'est un petit trajet domicile-travail dans la banlieue dijonnaise, d'une quinzaine de minutes avec traversées de villages et départementales à 80 km/h, et je roule très pépère en éco-conduite.

Le chauffage a l'air d'être responsable d'environ 1/3 de la consommation globale (c'est ce que dit l'interface dans la voiture). Mais ce n'est pas bien clair de savoir ce que ça inclue précisément (est-ce que ça prend bien en compte le préchauffage de l'habitacle déclenché par l'application, et/ou le chauffage de la batterie dans le premier kilomètre).

Voila, si ça peut donner quelques points de repère à ceux qui se posent des questions sur l'impact du froid sur l'autonomie

[èmegé4]

Test de dégivrage/préchauffage pour la 1ère fois ce matin de ma MG4 Standard :

Données initiales  : Température extérieure : -4°C au moment du test , température dans l'habitacle : +1°C , autonomie restante 66%.

 

 

Lancement d'un préchauffage à distance avec l'appli MG ismart avec consigne 18°C avec coupure automatique après 10min.

Résultats après les 10min écoulées : Pare brise avant 3/4 dégivré et vitres latérales peu dégivrées. Perte de 1% d'autonomie.

 

 

Relance d'un nouveau préchauffage à distance avec cette fois ci consigne à 20°C et coupure auto après 10min.

Résultats après les nouvelles 10min écoulées : Pare brise complétement dégivrée et vitre latérales complétement dégivrées. Perte à nouveau de 1% d'autonomie.

 

 

Conclusion : Très satisfait de cette fonction qui reste très efficace pour préparer le véhicule qui était entièrement givrée avec une descente des températures ce matin à -7°C . Surpris pour le coup d'une faible perte d'autonomie malgré ce préchauffage/dégivrage.

Peu de temps après , on ne voyait plus aucune traces de givre.

 

 

[cocole]

Le 11/01/2024 à 22:00, Fernandnaudin a dit :

Je ne sais pas si c'est uniquement la réactivité de la pédale qui change ou le couple qui varie.

J'avais lu que certains avaient essayé de comparer normal et eco sans différence probante.

Pied à la planche cela affiche 100% en éco comme en normal.

Pour moi, il y a un lag en mode éco par rapport au mode normal.

Aucune idée si la puissance est limitée derrière.

[Clineur]

Oh la la les amis. 🤣

Je vous fais un rapide topo, mon premier long voyage en électrique.

Pour rappel mg4 77kwh.

Chargé à 100%.

Température de 0 à-3.

Chauffage à 26 puissance 2 et 3,volant et mon siège chauffant.

Point de recharge à 355 km.

J'ai roule sur réseau secondaire composé presqu'exclusivement de voies à 90 ou plus.

Au bout de 80km de route, et voyant le delta entre autonomie restante et distance à parcourir, j'ai choisi de me limiter EXCLUSIVEMENT à 80kmh.

 

Résultat  : j'arrive au point de recharge avec 9%, ou 33km d'autonomie. Je me suis fait dépasser par toutes sortes de véhicules roulants, camions, hyundai i10, etc🤣.

 

Point de recharge : réseau ie charge. Pour ceux qui ne connaissent pas c'est un réseau qui a décidé de se placer dans les zones rurales à proximité des centrales. Loyer bas, sûrement leur contrat avec EDF avantageux, résultat 30cts le kwh, en dc 320kw ou 160kw.

Je choisis la borne, je badge avec ma carte bancaire. Ça ne fonctionne pas.

J'utilise une autre carte bancaire. Idem ça ne fonctionne pas.

Je me crée rapidement un compte sur l'application, je renseigne ma cb, hop je paye via l'application, la charge débute.

 

Pour info, en vitesse de charge, ça a monté progressivement jusqu'à 90kw, puis redescendu vers 75. Actuellement à 51% de batterie je suis à 92kw. (sur le GPS de la voiture, donc puissance effectivement admise).

A 61 % je suis à 78kw.

A79% je suis à 60kw.

Jay effectué le 9-80kwh en mn 41, pour une autonomie estimée de 349 km. Autant dire que c'est farfelu.

 

Je vais manger un morceau.

Modifié 12 janvier par Clineur

[tchoa]

vous n'avez pas eu les 140 kw en ayant commencé la charge a 9% ?

[cocole]

Le 12/01/2024 à 13:59, tchoa a dit :

vous n'avez pas eu les 140 kw en ayant commencé la charge a 9% ?

Il faut la batterie en température pour les obtenir (d'où la présence du chauffage de la batterie dans les menus).

[axme]

Après, si c'était ce matin à -7°C 😱

J'ai cru voir un article qui expliquait que IE charge utilisait principalement des ENR

Et que c'est pour ça que c'était moins cher

 

[Clineur]

Le 12/01/2024 à 13:59, tchoa a dit :

vous n'avez pas eu les 140 kw en ayant commencé la charge a 9% ?

Non, par-3 et sans préparation de batterie, je n'ai jamais dépassé 94kw.

 

Par ces températures je ne m'attends pas à un miracle chimique.

De toute façon, après 5h de route, une pause de 40 minutes n'était pas du luxe

[axme]

Merci du partage.

Ça nous permettra de savoir à quoi

S'attendre avec ce genre de températures.

Aviez vous fait une planification ABRP

Ou autre pour savoir si les prédictions

Étaient dans les clous ?

[èmegé4]

Le 12/01/2024 à 14:16, axme a dit :

Après, si c'était ce matin à -7°C 😱

J'ai cru voir un article qui expliquait que IE charge utilisait principalement des ENR

Et que c'est pour ça que c'était moins cher

 

Je n'ai pas compris ??

[star59lomme]

Le 12/01/2024 à 13:59, tchoa a dit :

vous n'avez pas eu les 140 kw en ayant commencé la charge a 9% ?

J'ai fait une charge il y a 1h chez Tesla, batterie prechauffée 10mm,  Mais 5 degrés, je suis monté a 138kW

[Nemoadd]

Le 12/01/2024 à 15:01, Clineur a dit :

Non, par-3 et sans préparation de batterie, je n'ai jamais dépassé 94kw.

 

Par ces températures je ne m'attends pas à un miracle chimique.

De toute façon, après 5h de route, une pause de 40 minutes n'était pas du luxe

Maintenant que le compte est créé chez IECharge, il ne reste plus qu'à valider l'auto-charge.