Mon modèle X est de Mai 2017
78000 km

Depuis cet été 2020, l'autonomie de la voiture est de 250 km

Tesla Lyon Dardilly fait la sourde oreille lorsque je demande a faire jouer la garantie  des batteries.

Merci de vos conseils, adresses, contacts etc... je ne trouve aucun service après vente chez Tesla France.

 

 

Il y a 1 heure, jumoto53 a dit :

Mon modèle X est de Mai 2017
78000 km

Depuis cet été 2020, l'autonomie de la voiture est de 250 km

Tesla Lyon Dardilly fait la sourde oreille lorsque je demande a faire jouer la garantie  des batteries.

Merci de vos conseils, adresses, contacts etc... je ne trouve aucun service après vente chez Tesla France.

 

 

Quel modèle, batterie ?

Pour un 75D en hiver, je ne suis pas surpris, je dirai même que selon les conditions, 250 km c'est bien. Pour la saison plus chaude, j'irai voir les abaques...

Tesla ne va pas se baser sur l'autonomie mais sur la dégradation de la batterie pour faire jouer la garantie. Moins de 70% de souvenir (30% de dégradation donc), ils remplacent.

 

Seul la lecture du BMS te donnera cette Info.

 

Tu peux leur demander une analyse de la batterie à distance et son % de dégradation, ça ils peuvent te le donner.

 

Sur les TM3, on peut le faire via l'application Scan My Tesla + un dongle Bluetooth connecté sur le port ODB sous l'accoudoir. Je ne sais pas si c'est possible sur MX.

 

 

BATTERIE 90 KWH

Promeneur me dit d'aller voir les abaques ???merci d'éclairer ma lanterne.

Sinon refaire ton dernier trajet avec les conditions météo sur ABRP pour simuler

Tesla m'a demandé des photos avant trajet et a l'arrivée...

Autonomie départ   :  348 km 

après 97 km parcourus : autonomie compteur 172 km....

Photos expédiées le 7/12/2020...depuis rien

Salut,

Attention en autonomie théorique et réelle.

Par exemple mon modèle 3 affiche 500 km d'autonomie chargée à 100%

Je n'ai jamais fait plus de 350 km avec, pire au début (par prudence) pour 300 km d'autoroute je faisais une charge à mi-chemin.

Regarde simplement sur ton indicateur de consommation sur un parcours d'une centaine de km la consommation effective :

Avec une batterie de 90 kWh si tu as 20kWh pour 100 km et as une autonomie de 90/20 = 4.5*100= 450 km.

Si tu as une trop grande différence entre l'énergie consommée et le niveau de la batterie, c'est qu'il y a un problème.

 

il faut mettre l'affichage en typique, pas nominal qui ne veut rien dire

Le 23/12/2020 à 08:08, jumoto53 a dit :

BATTERIE 90 KWH

Promeneur me dit d'aller voir les abaques ???merci d'éclairer ma lanterne.

Je ne suis pas sûr de pouvoir beaucoup vous éclairer, mais j'ai reçu ma TMX ce jeudi et après avoir parcouru 100 km, le compteur affichait 165 km de moins qu'au départ. Je roulais très raisonnablement à la moyenne de 100 km/h(max 120), vent soutenu de face sur +-50km et pluie légère. Donc un coef de 1.65 entre prévisions et réalités, mais les conditions étaient globalement défavorables.

 

Pour la petite histoire, j'avais une TMS 85+, chargée (4 personnes et bagages), voyage de Lille vers Strasbourg avec vents de face, températures légèrement négatives, fortes chutes de neige et bouillasses sur l'autoroute (les services de déneigement étaient débordés), vitesse sur autoroutes 60 km/h, chauffage coupé (donc doudoune et pieds gelés), mais désembuage ponctuel quand même, et nous prions pour arriver au Superchargeur suivant à moins de 210 km. La TMS est plus efficiente que la TMX, (la mienne en propulsion, l'était d'autant plus)... Voilà pourquoi, en conditions hivernales, je ne suis pas étonné par l'autonomie de votre voiture. Ce jour-là, j'aurais juré qu'il y avait une perte de capacité de la voiture...

 

Quant à l'autonomie affichée, c'est une théorie basée sur une conduite sur route à +-80 (ou approchant), je n'ai jamais pu rouler autant qu'annoncé avant le départ, mais il est vrai que je fais beaucoup d'autoroute. (Comme j'entends ricaner un copain en Kona, je précise qu'à 80 km, j'ai la certitude de tenir la distance, sinon bien plus à vitesse réduite)  😜

 

Pour le différentiel à conditions égales en été, je crois qu'il faut explorer les pistes données par

julien85

et

Catequil

pour établir un constat factuel.

 

 

 

@jumoto53 les anciens packs 90 kWh sont connus pour une dégradation bien plus rapide (au départ) que les 75/85/100 . Cela explique probablement une bonne partie de ton « problème » . 

 

Ref.: 

https://www.google.fr/amp/s/electrek.co/2020/06/12/tesla-data-battery-degradation-limited-mileage-packs-equal/amp/

 

 

Merci a tous pour vos réponses.

Je vais me "battre" avec TESLA......

Tiens nous au courant. 

Pour apporter ma pierre à l'édifice, avec mon x Raven, la cousine augmente environ 1/3 par ces temps ci par rapport à l'été. 

J'ai eu en prêt un p90, un des premier il y a un an et c'était une cata niveau autonomie. 

Environ 250/300km avec conso mixte à 10° environ

Personne ne se bat avec TESLA. Un client chez Tesla c'est juste un "Cochon de Payant".  Mon modèle X ne fait plus que difficilement 250Km d'autonomie, C'EST NORMAL !!!

Personne ne vous propose une solution. Mettre des batteries nouvelle génération...IMPOSSIBLE.

TESLA  propose une solution de reprise et la accrochez vous . 39 mois après l'achat mon modèle X vaut 51000 euros soit une décote de 78 000 euros (2000 euros par mois).

 

Belle économie que de rouler a l'électrique

De qui se moque t'ont???

Dans la pire des hypothèses (juridique), il faudra démontrer la perte de capacité. J'attendrai que la température remonte autour de 20°C pour faire un test en condition normale, par temps sec et chaud à +-100km/h. Je me demande quelle serait l'autonomie. Sinon en effet, personnellement je ne me bats pas contre Tesla, mais je te souhaite une bonne résolution de l'affaire.

Je pense que je serais bien dégoûté dans ta situation.

 

Ta voiture était donnée pour quelle autonomie lors de son achat ?

 

 

Elle était faite pour 400 km il y a 4 ans.....

Terminé, je laisse la Tesla a mon fils et je passe a autre chose.

Tu as essayé de décharger au max la batterie puis la recharger a 100%?

 

Essaye aussi de partir a 100% et de la décharger a fond. Regarde ensuite la consommation affiché sur ce trajet pour avoir une idée de la capacité restante de la batterie.

 

Perso j'ai jamais eu de soucis avec Tesla pour les prises en garantie, peut être essayer de changer de centre de réparation ?

 

Pour la décote Tesla reprend n'importe quel voiture pas cher ( voir les estimations de reprise de tm3 suite à la baisse de prix). Dans les faits elle côté encore 20k€ de plus environ. Ça reste une belle décote mais pas plus importante qu'un autre véhicule a ce prix.

Modifié février 16, 20215 a par djoul62

C'est le fiston qui va être heureux, demande un contrôle de la batterie indépendant à "la belle batterie"/

https://www.labellebatterie.com/le-certificat-batterie/

Ils font bien peur sur leur site avec le vieillissement des batteries/

Attention à l’importance des charges rapides sur la durée de vie des batteries

Nous l'avons évoqué un peu avant, les fortes sollicitations jouent un rôle important dans la dégradation des batteries des véhicules électrifiés. Utiliser les charges rapides sur sa voiture électrique ou hybride rechargeable accélère le vieillissement de sa batterie et réduit donc drastiquement sa valeur au moment de la revente d'occasion d'une voiture électrique. Profiter donc dans le cadre d'un achat pour en contrôler l'état.

Le climat : un impact important sur le vieillissement des batteries et la durée de vie des packs

Pour finir, la température est un facteur de vieillissement très important. Dans des conditions météo tempérées, comme c'est le cas en France par exemple, le vieillissement est modéré en moyenne. Cependant, ce n'est plus le cas lors des fortes chaleurs, ici l'impact de la météo sur les batteries est en effet à considérer. On estime qu'à partir de 5 jours par an à plus de 27°, la température a un impact sur le vieillissement des packs. Pour y remédier, il faut donc essayer de ne pas garer sa voiture électrifiée au soleil pendant des grosses chaleurs.

 

 

 

Modifié février 16, 20215 a par Tech21

 

Merci mais,

"la belle batterie" ne traite pas les TESLA

 

Avec un brin d'humour je dirais a djoul62 que charger a fond est une obligation, décharger un max une triste réalité , tu parts de Lyon pour Annecy , au retour stop obligatoire a Chambéry ou tu reste une heure car ce jour là le super chargeur te donne 120 km / H... j'ai de la chance dans mon cas c'est gratuit.

y a un point que je n'ai pas vu dans les échanges, c'est que l'hiver il faut préchauffer la voiture une heure avant le départ. Si on préchauffe que 5 minutes avant le départ, on se retrouve avec une voiture qui consomme beaucoup plus, en effet elle continue de chauffer la batterie (réchauffeur 8 kW!), donc environ 80Wh/100 km de surconsommation !

Et ne comptez pas sur le roulage pour chauffer la batterie, la batterie est un parallélépipède rectangle sous la voiture , 600 kg de métal en contact avec l'air froid.

long PRECHAUFFAGE=beaucoup plus d'autonomie