Apres l'EV6?

[Enreflexion]

çà dépendra du prix, annoncé un peu en baisse, mais si on arrive pas à revendre l'actuelle...

[Tech21]

Le 01/01/2025 à 12:25, Enreflexion a dit :

çà dépendra du prix, annoncé un peu en baisse, mais si on arrive pas à revendre l'actuelle...

Tu portes bien ton pseudo quand au remplacement de ton EV6, mais ton concessionnaire devrait te faire une belle offre de reprise pour faire une nouvelle vente.

[Enreflexion]

çà on verra (et j'y crois pas trop), leur priorité c'est l'EV3 (plus de volume)

[E911V]

Le 01/01/2025 à 10:50, Tech21 a dit :

L'EV6 2025 ?

 

Si je ne pars pas sur le G6 (qui a quand même quelques bugs gênants) ce sera ma prochaine : AWD en Wolf Gray.

[Segil69]

çà on verra (et j'y crois pas trop), leur priorité c'est l'EV3 (plus de volume)

Bonjour, je ne sais pas si l'EV3 sera un énorme succès, en passant chez Kia je suis allé la voir, l'impression que j'en ai retiré c'est que ça fait toc, et la forme ne me plaît pas du tout, en plus, elle est très loin d'être donnée. Ces grosses boîtes à chaussures ne me plaisent pas bien que ça puisse être pratique. J'ai eu la Niro EV qui était aussi une boîte mais qui avait un style qui m'avait beaucoup plus intéressé même si au final je n'avais pas vraiment eu de coup de cœur contrairement à l'EV6. Honnêtement, je préfère l'avant de l'ancienne plutôt que l'avant de la nouvelle, mais avec un volant capacitif, une batterie un peu plus grosse, et une possible amélioration du confort, ça devrait le faire. Reste à en connaître le prix mais, sauf si j'ai une offre très intéressante, je resterais sur une occasion avec un achat dans 3 ans. Je ne vais pas revendre l'ancienne, je vais la donner à un de mes fils, mon crédit classique sera parvenu à expiration et je ne rendrais rien à personne.

[E911V]

Le 02/01/2025 à 13:11, Segil69 a dit :

Le 01/01/2025 à 12:59, Enreflexion a dit :

çà on verra (et j'y crois pas trop), leur priorité c'est l'EV3 (plus de volume)

Bonjour, je ne sais pas si l'EV3 sera un énorme succès, en passant chez Kia je suis allé la voir, l'impression que j'en ai retiré c'est que ça fait toc, et la forme ne me plaît pas du tout, en plus, elle est très loin d'être donnée. Ces grosses boîtes à chaussures ne me plaisent pas bien que ça puisse être pratique. J'ai eu la Niro EV qui était aussi une boîte mais qui avait un style qui m'avait beaucoup plus intéressé même si au final je n'avais pas vraiment eu de coup de cœur contrairement à l'EV6. Honnêtement, je préfère l'avant de l'ancienne plutôt que l'avant de la nouvelle, mais avec un volant capacitif, une batterie un peu plus grosse, et une possible amélioration du confort, ça devrait le faire. Reste à en connaître le prix mais, sauf si j'ai une offre très intéressante, je resterais sur une occasion avec un achat dans 3 ans. Je ne vais pas revendre l'ancienne, je vais la donner à un de mes fils, mon crédit classique sera parvenu à expiration et je ne rendrais rien à personne.

Prétendre déterminer le succès ou non d'un modèle sur des critères aussi personnels que l'esthétique, ça ne marche pas.

Il faut se focaliser sur la technique, le rapport qualité / prestation / prix.

Et l'EV3, malgré sa plateforme 400V qui ne le distingue pas de la concurrence, est pas mal positionné.

[barbaresclub]

Le 30/12/2024 à 13:32, Segil69 a dit :

 Quelqu'un voit autre chose sur une base de prix de 50 à 60.000 euros ?

Un enyaq coupé 85 full option.  Y en 37 en stock skoda france, livrable en 15 jours. 11960 euros de reduc sur prix public, avant nego supplémentaire (plus importante si tu en prends un avec plein d'options).

Meme temps de trajet au 1000km qu'une ev6 (dont le seul point fort relatif(la puissance de recharge) est bouffé par sa conso supérieure), software pas pire (moi je considere qu'il est même mieux que celui de l'ev6).

Modifié jeudi à 15:39 par barbaresclub

[rifilou]

Le 02/01/2025 à 16:31, barbaresclub a dit :

Un enyaq coupé 85 full option.  Y en 37 en stock skoda france, livrable en 15 jours. 11960 euros de reduc sur prix public, avant nego supplémentaire (plus importante si tu en prends un avec plein d'options).

Meme temps de trajet au 1000km qu'une ev6 (dont le seul point fort relatif(la puissance de recharge) est bouffé par sa conso supérieure), software pas pire (moi je considere qu'il est même mieux que celui de l'ev6).

C’est une reduc attrape nigaud comme celle de l’id7 ? Avec certes une grosse remise avec avec une quantité d’options très chères pas forcément utiles et donc avec un prix final pas très intéressant ?

[barbaresclub]

Le 02/01/2025 à 17:28, rifilou a dit :

C’est une reduc attrape nigaud comme celle de l’id7 ? Avec certes une grosse remise avec avec une quantité d’options très chères pas forcément utiles et donc avec un prix final pas très intéressant ?

Si tu pars sur les versions pas sportline/rs , elles ont glogablement toutes droit au bonus eco (2-3-4 ke). vu que sans les pack/options c'est bien sous 47000 avec la remise.

Si t'es raisonnable il y a des enyaq coupé 85 avec pack plus et peinture metal à 47560 euros, donc 43560 euros bonus de 4000 déduit, ou 44560 bonus de 3000 déduit ou 45560 bonus de 2000 déduit.

Pour les petits/moyens rouleur, je conseille de demander l'extension de garantie +2 ans / 60000km à 550 euros.

Si tu veux le moins cher possible il en reste une 2335 euros de moins sans le pack plus, ce qui est dommage

https://www.skoda.fr/apps/stock/carSearch?CarType=N&EquipmentLine=BIBPAT&EquipmentLine=BIBPAV&EquipmentLine=BIBPAX&EquipmentLine=BIBPLQ&Model=BIBP&Sort=PRICE_SALE&SortDirection=ASC

Modifié jeudi à 16:58 par barbaresclub

[nicolassco]

Le 02/01/2025 à 16:31, barbaresclub a dit :

Meme temps de trajet au 1000km qu'une ev6 (dont le seul point fort relatif(la puissance de recharge) est bouffé par sa conso supérieure), software pas pire (moi je considere qu'il est même mieux que celui de l'ev6).

as-tu testé les deux car sur ABRP je n'ai pas les meme résultats du tout (sur 1000km 30 min d'écart sur arrets identiques)

 

 

en tout cas il en ressort au vu des % fournis par ABRP qu'elles ont des conso quasi identiques vu qu'elles ont les mêmes tailles de batteries (77 utile pour les deux)

L'enyaq aurait pu être notre choix si la 80 avait été au même prix que nous avons eu l'ev6 mais seule la 60 était accessible et c'était pas possible vu la taille de batterie

[barbaresclub]

Le 02/01/2025 à 19:32, nicolassco a dit :

as-tu testé les deux car sur ABRP je n'ai pas les meme résultats du tout (sur 1000km 30 min d'écart sur arrets identiques)

en tout cas il en ressort au vu des % fournis par ABRP qu'elles ont des conso quasi identiques vu qu'elles ont les mêmes tailles de batteries (77 utile pour les deux)

L'enyaq aurait pu être notre choix si la 80 avait été au même prix que nous avons eu l'ev6 mais seule la 60 était accessible et c'était pas possible vu la taille de batterie

Si abrp dit qu'elles ont la meme conso, alors abrp se trompe totalement. Souvent abrp a des temps de charge assez farfelu. T'as bien pris la version coupé de l'enyaq ? (bcp plus aero) "enyaq coupé 2024+ 85"

Et la version 2022-2024 ev6 long range rwd ?

Démarre à 100% de batterie (l'enyaq a plus d'autonomie, pourquoi lui enlever une partie de son avantage en démarrant à 50%?).

Règle une conso à 110km/h de l'enyaq 13% en dessous de celle de l'ev6 (source ev-database 17,1 vs 19,7) : donc 156 si 180 pour l'ev6.

Et mets une limite de charge à 70% pour l'enyaq.

Modifié jeudi à 19:32 par barbaresclub

[jeff51]

Le 02/01/2025 à 19:46, barbaresclub a dit :

Si abrp dit qu'elles ont la meme conso, alors abrp se trompe totalement. Souvent abrp a des temps de charge assez farfelu. T'as bien pris la version coupé de l'enyaq ? (bcp plus aero)

Règle une conso à 110km/h de l'enyaq coupé 85 13% en dessous de celle de l'ev6.

Et mets une limite de charge à 70% voir 65% pour l'enyaq.

Tu es sûr que l'Enyaq (coupé ou non) consomme 13% de moins que l'EV6 à 110 km/h? J'ai comme un gros doute.

[barbaresclub]

Le 02/01/2025 à 19:54, jeff51 a dit :

Tu es sûr que l'Enyaq (coupé ou non) consomme 13% de moins que l'EV6 à 110 km/h? J'ai comme un gros doute.

Je suis plutot confiant sur cet écart, et je parle du coupé uniquement.

J'espere que la chaineev pourra tester au printemps un enyaq coupé 85 en 19", vu qu'ils ont deja testé l'ev6 77kWh rwd en 19" (21,7kWh/100km).

Faudrait que l'enyaq coupé 85 (SCx 0,60+nouveau moteur app550 super efficient) fasse du 18,9 pour respecter les 13% : la model y prop avec son SCx de 0,61 est à 19 dans leur tableau : c'est donc carrement jouable.

Modifié jeudi à 21:07 par barbaresclub

[Enreflexion]

L'ensemble Tesla est bien efficient oui. Et va encore s'améliorer avec la Juniper... à suivre 

[nicolassco]

Le 02/01/2025 à 19:46, barbaresclub a dit :

Si abrp dit qu'elles ont la meme conso, alors abrp se trompe totalement. Souvent abrp a des temps de charge assez farfelu. T'as bien pris la version coupé de l'enyaq ? (bcp plus aero) "enyaq coupé 2024+ 85"

Et la version 2022-2024 ev6 long range rwd ?

Démarre à 100% de batterie (l'enyaq a plus d'autonomie, pourquoi lui enlever une partie de son avantage en démarrant à 50%?).

Règle une conso à 110km/h de l'enyaq 13% en dessous de celle de l'ev6 (source ev-database 17,1 vs 19,7) : donc 156 si 180 pour l'ev6.

Et mets une limite de charge à 70% pour l'enyaq.

j'ai gardé les données 165 (bien en coupé 85) vs 180 (ev6) qi sont cohérentes pour moi avec le ration des wltp 180Wh*528/580 = 163.9 pour 165 sur ABRP) 

avec 100% au départ et la version coupé il y a toujours 20 minutes d'écart à l'arrivee, je t'accorde que c'est peu mais ça parait cohérent avec vitesse de recahrge plus falbe mais meilleur efficience à priori (en WLTP, à voir à 130 réellement)

[barbaresclub]

Le 03/01/2025 à 00:04, nicolassco a dit :

j'ai gardé les données 165 (bien en coupé 85) vs 180 (ev6) qi sont cohérentes pour moi avec le ration des wltp 180Wh*528/580 = 163.9 pour 165 sur ABRP) 

avec 100% au départ et la version coupé il y a toujours 20 minutes d'écart à l'arrivee, je t'accorde que c'est peu mais ça parait cohérent avec vitesse de recharge plus falbe mais meilleur efficience à priori (en WLTP, à voir à 130 réellement)

La conso wltp (vitesse moyenne de 46,5km/h) est surtout liée au poids, la conso à haute vitesse est liée surtout au SCx et pour un second ordre à l'efficience du moteur haut dans les tours. L'ev6 a un SCx de 0,69 contre 0,60 pour l'enyaq coupé, donc plus la vitesse augmente plus le ratio de conso évolue en faveur de l'enyaq coupé.

Test à 156, mets la limite de charge à 70% pour l'enyaq et n'impose pas des arrets recharge aux memes stations.

Modifié hier à 08:39 par barbaresclub

[Enreflexion]

Il manque à l'EV 6 une version éco : rabaissée (y'a de la marge), roues pneus 225 voire 215 en 18 voire 17, en Michelin premacy ou ion, pac de série, aéro optimisée..

[apodex]

Le 03/01/2025 à 09:46, Enreflexion a dit :

Il manque à l'EV 6 une version éco : rabaissée (y'a de la marge), roues pneus 225 voire 215 en 18 voire 17, en Michelin premacy ou ion, pac de série, aéro optimisée..

L EV4????😃

[apodex]

Le 03/01/2025 à 09:32, barbaresclub a dit :

La conso wltp (vitesse moyenne de 46,5km/h) est surtout liée au poids, la conso à haute vitesse est liée surtout au SCx et pour un second ordre à l'efficience du moteur haut dans les tours. L'ev6 a un SCx de 0,69 contre 0,60 pour l'enyaq coupé, donc plus la vitesse augmente plus le ratio de conso évolue en faveur de l'enyaq coupé.

Test à 156, mets la limite de charge à 70% pour l'enyaq et n'impose pas des arrets recharge aux memes stations.

Hello ou peut on trouver des infos concernant le SCx des modèles ? Saut erreur de ma part les constructeurs ne publient que le Cx.

[barbaresclub]

Le 03/01/2025 à 10:08, apodex a dit :

Saut erreur de ma part les constructeurs ne publient que le Cx.

La surface frontale est facile à calculer : photo de face, cotes de la voiture : apres y a plusieurs methodes (j'en connais deux) :

soit la somme de petites surfaces (pleins de rectangles et triangles rectangle).

soit la technique du ratio points noir sur points blanc (apres détourage de la voiture et passage de toute la voiture en noir plein), multiplié par l'aire du rectangle dans lequel la voiture de face tient.

Modifié hier à 09:23 par barbaresclub

[Hellric]

Le 02/01/2025 à 14:38, E911V a dit :

Prétendre déterminer le succès ou non d'un modèle sur des critères aussi personnels que l'esthétique, ça ne marche pas.

Il faut se focaliser sur la technique, le rapport qualité / prestation / prix.

Et l'EV3, malgré sa plateforme 400V qui ne le distingue pas de la concurrence, est pas mal positionné.

Je suis allé voir cette EV3 hier et j’avoue que le package est vraiment pas mal, beaucoup d’espace à vivre au vu de l’encombrement, bonne autonomie, prestations au top (OK recharge pas folle mais une TM3 de base ne fait pas mieux), prix en leasing intéressant. Mais j’ai pas de coup de coeur pour la ligne et de toute façons, même chez Kia ils ne me reprennent pas mon EV6 : le vendeur me confirme qu’il n’y a pas de demande pour les électriques d’occasion et de plus en plus d’offres avec les fins de leasing qui arrivent sur le marché, il me conseille de la garder (ce que j’avais déjà décidé  ), au mieux il proposait de prendre la voiture en dépôt au cas ou je voudrais n quand même changer mais sans garantie de vente, bref la misère partout…

[ManuTaden]

Le 03/01/2025 à 10:58, Hellric a dit :

Je suis allé voir cette EV3 hier et j’avoue que le package est vraiment pas mal, beaucoup d’espace à vivre au vu de l’encombrement, bonne autonomie, prestations au top (OK recharge pas folle mais une TM3 de base ne fait pas mieux), prix en leasing intéressant. Mais j’ai pas de coup de coeur pour la ligne et de toute façons, même chez Kia ils ne me reprennent pas mon EV6 : le vendeur me confirme qu’il n’y a pas de demande pour les électriques d’occasion et de plus en plus d’offres avec les fins de leasing qui arrivent sur le marché, il me conseille de la garder (ce que j’avais déjà décidé  ), au mieux il proposait de prendre la voiture en dépôt au cas ou je voudrais n quand même changer mais sans garantie de vente, bref la misère partout…

en même temps, proposer un ENiro de 2021, avec 50 000 km, au prix de 30 000€ alors que la concession était capable de le vendre, neuf, en juin 2021 à 33 650€, en ensuite s'étonner de la mévente des VE d'occasion c'est quand même sérieusement se moquer des clients éventuels qui se seraient suffisamment intéressés au véhicule en question pour demander et négocier une offre en juin 2021.

 

[Segil69]

en même temps, proposer un ENiro de 2021, avec 50 000 km, au prix de 30 000€ alors que la concession était capable de le vendre, neuf, en juin 2021 à 33 650€, en ensuite s'étonner de la mévente des VE d'occasion c'est quand même sérieusement se moquer des clients éventuels qui se seraient suffisamment intéressés au véhicule en question pour demander et négocier une offre en juin 2021.
 

Effectivement, en ce qui me concerne, ils n'ont eu aucun mal à revendre ma Niro EV de 2022 qu'ils m'avaient racheté à 25000 balles pour 30000 km, avec pompe à chaleur et attelage. Le véhicule avait été revendu dans les 15 jours qui suivaient.

[Enreflexion]

Le 03/01/2025 à 10:02, apodex a dit :

L EV4????😃

à suivre mais différente, "limitée" : traction et 400V

[Enreflexion]

Le 03/01/2025 à 09:32, barbaresclub a dit :

La conso wltp (vitesse moyenne de 46,5km/h) est surtout liée au poids, la conso à haute vitesse est liée surtout au SCx et pour un second ordre à l'efficience du moteur haut dans les tours. L'ev6 a un SCx de 0,69 contre 0,60 pour l'enyaq coupé, donc plus la vitesse augmente plus le ratio de conso évolue en faveur de l'enyaq coupé.

A plus de 100 il faudrait que les caisses s'abaissent automatiquement (suspension pilotée) pour favoriser la conso. Y'a de la marge sur l'EV6...

Et fonction des largeurs de pneus aussi. Un 205 freine moins qu'un 235. Alors un 255...