API Renault et courbes de charge

[tbouron]

Comme vous le savez, Renault a décidé de ne pas montrer la puissance de charge lors d'une recharge. Au delà de la mesquinerie de la chose, j'ai voulu aller fouiner l'API de Renault pour voir si il ne serait pas possible de calculer cette puissance de charge, ainsi que de définir la courbe de charge.

 

L'API renvoie un champ `chargingInstantaneousPower` mais le problème est que la valeur renvoyée est différente suivant les voiture. Avec la Mégane, il semble que ce soit l'ampérage maximum supporté (comme pour la Zoé) mais ce n'est pas assez pour calculer la puissance de charge car l'API de renvoie pas le voltage. J'ai essayé d'extrapoler en fonction du pourcentage et temps restant mais la valeur n'a pas de sens.

Sur le screenshot, vous pouvez voir la session de recharge effectuée hier soir sur un chargeur 7.2 kW, de 32% à 100%. A 50%, l'ampérage maximum descend de 112 à 48 mais la courbe du pourcentage reste lineaire ce qui suggère que la puissance a été constante depuis le début jusqu'a la fin.

 

Le mieux que je puisse faire avec les informations disponibles est de calculer la puissance moyenne sur la session à partir du poucentage de batterie et du temps restant jusqu'à la recharge complète. Pour reprendre l'exemple plus haut, le temps restant affiché était de 6h06 donc: (60kWh * (100% - 32%)) / 6h06 = 6.68kW ce qui est proche des 7.2 kW.

Si l'on prend l'exemple classique d'une recharge DC 10% -> 80% en 37 min (source la chaine EV) cela donne (60kWh * (80% - 10%)) / 37min = 68.85kW.

 

Evidemment, l'idéal serait que lAPI nous renvoie directement ces info. Mais c'est mieux que rien, au moins, ça me permettra d'avoir une idée sur la puissance et de savoir si le chargeur marche correctement 😅

[Fernandn]

Très intéressant !

La donnée qu’il nous faudrait c’est la courbe tension / courant notamment sur un charge DC.

Je ne pense pas que ces courbes soient linéaires mais du type PWM.

Un peu comme cela :

 

 

Modifié octobre 29, 2022 par Fernandn

[Thierry du 67]

Sur l’application Trionity que je test en ce moment il te renvoie pourtant bien un puissance de charge (qui correspond à la vitesse de la borne).

Je sais pas trop ou Trionity recherche l'info.

[Thierry du 67]

Par exemple la charge que j'ai fait ce matin sur une borne 150 chez Lild

[tbouron]

Le 29/10/2022 à 12:30, Thierry du 67 a dit :

Sur l’application Trionity que je test en ce moment il te renvoie pourtant bien un puissance de charge (qui correspond à la vitesse de la borne).

Je sais pas trop ou Trionity recherche l'info.

Tronity utilise un adaptateur ODB il semble? Ça expliquerait pourquoi ils peuvent récupérer ces données

[MikeKomputer]

Le 29/10/2022 à 10:57, tbouron a dit :

Comme vous le savez, Renault a décidé de ne pas montrer la puissance de charge lors d'une recharge. Au delà de la mesquinerie de la chose, j'ai voulu aller fouiner l'API de Renault pour voir si il ne serait pas possible de calculer cette puissance de charge, ainsi que de définir la courbe de charge.

 

L'API renvoie un champ `chargingInstantaneousPower` mais le problème est que la valeur renvoyée est différente suivant les voiture. Avec la Mégane, il semble que ce soit l'ampérage maximum supporté (comme pour la Zoé) mais ce n'est pas assez pour calculer la puissance de charge car l'API de renvoie pas le voltage. J'ai essayé d'extrapoler en fonction du pourcentage et temps restant mais la valeur n'a pas de sens.

Sur le screenshot, vous pouvez voir la session de recharge effectuée hier soir sur un chargeur 7.2 kW, de 32% à 100%. A 50%, l'ampérage maximum descend de 112 à 48 mais la courbe du pourcentage reste lineaire ce qui suggère que la puissance a été constante depuis le début jusqu'a la fin.

 

Le mieux que je puisse faire avec les informations disponibles est de calculer la puissance moyenne sur la session à partir du poucentage de batterie et du temps restant jusqu'à la recharge complète. Pour reprendre l'exemple plus haut, le temps restant affiché était de 6h06 donc: (60kWh * (100% - 32%)) / 6h06 = 6.68kW ce qui est proche des 7.2 kW.

Si l'on prend l'exemple classique d'une recharge DC 10% -> 80% en 37 min (source la chaine EV) cela donne (60kWh * (80% - 10%)) / 37min = 68.85kW.

 

Evidemment, l'idéal serait que lAPI nous renvoie directement ces info. Mais c'est mieux que rien, au moins, ça me permettra d'avoir une idée sur la puissance et de savoir si le chargeur marche correctement 😅

C'est top ça, il est disponible à quel endroit cet API Renault ? 

[Odyssée]

Le 29/10/2022 à 12:38, Thierry du 67 a dit :

Par exemple la charge que j'ai fait ce matin sur une borne 150 chez Lild

Incroyable cette chute observée entre 31 et 37%

[BunkerXav]

Je dois avoir un souci, je n’ai jamais dépassé 50Kw en charge rapide…

Exemple ce matin chez Ionity:

Alors je sais que la batterie n’est pas entre 10 et 20% au début de charge, mais quand même, je charge pas plus vite qu’avec mon ancienne Ioniq 38…

 

[Leonvon]

Le 29/10/2022 à 13:55, tbouron a dit :

Tronity utilise un adaptateur ODB il semble? Ça expliquerait pourquoi ils peuvent récupérer ces données

Je viens de charger Tronity et j'ai plutôt l'impression qu'il utilise les données MyRenault (en tout cas il demande les nom utilisateur et mots de passe de celle-ci). Nulle part il est fait mention d'un dongle ODB à connecter...

 

[Thierry du 67]

Non uniquement avec MyRenault, d’où ma remarque

 

[Thierry du 67]

Le 29/10/2022 à 15:08, Odyssée a dit :

Incroyable cette chute observée entre 31 et 37%

Peu être la borne, la même courbe mais chez Electra, mais ça descend assez (trop) rapidement.

 

[Fernandn]

Le 29/10/2022 à 16:13, BunkerXav a dit :

Je dois avoir un souci, je n’ai jamais dépassé 50Kw en charge rapide…

Exemple ce matin chez Ionity:

Alors je sais que la batterie n’est pas entre 10 et 20% au début de charge, mais quand même, je charge pas plus vite qu’avec mon ancienne Ioniq 38…

 

Tu étais à quel niveau de charge restante sur la batterie ?

[Fernandn]

Le 29/10/2022 à 16:45, Thierry du 67 a dit :

Peu être la borne, la même courbe mais chez Electra, mais ça descend assez (trop) rapidement.

 

Peut être une histoire de type de batterie ? NMC va LFP… Mais je n’y connais pas grand chose!

[Thierry du 67]

ou peu être le preconditionnement de la batterie non ? moi je dépassé pas les 50Kw lors d'un branchement sur une borne Leclerc que j'ai découvert par hasard sur le parking

[BunkerXav]

Le 29/10/2022 à 16:48, Fernandn a dit :

Tu étais à quel niveau de charge restante sur la batterie ?

Il restait 30% à peu près.

J’avais la borne elle même comme destination dans le GPS, donc si conditionnement il y a (même pas sûr puisque je n’ai pas de PAC) la batterie aurait dû être prête.

Et je venais de rouler 100km avec une température extérieure de 20°, donc pas de souci de batterie froide.

Sur la courbe de Thierry on voit qu’à 30% de batterie il est toujours entre 80 et 100 Kw.

Modifié octobre 29, 2022 par BunkerXav

[Yannou78]

C'est incompréhensible que vous ayez des valeurs si faibles en recharge rapide !

Le 23/08, dans le topic "impressions de conduite" j'avais indiqué que la charge n'était passée sous les 100kW qu'à 38%.

La semaine dernière, sur Ionity encore j'ai atteint directement 127-129kW, avec 30min pour environ 15% jusqu'à 75%.

Je dois refaire un grand trajet mercredi, en partant le matin. Il devrait faire plus frais, je serai attentif aux valeurs...

[polemic.victor]

Le 29/10/2022 à 18:11, Yannou78 a dit :

C'est incompréhensible que vous ayez des valeurs si faibles en recharge rapide !

Le 23/08, dans le topic "impressions de conduite" j'avais indiqué que la charge n'était passée sous les 100kW qu'à 38%.

La semaine dernière, sur Ionity encore j'ai atteint directement 127-129kW, avec 30min pour environ 15% jusqu'à 75%.

Je dois refaire un grand trajet mercredi, en partant le matin. Il devrait faire plus frais, je serai attentif aux valeurs...

Avec ou sans PAC ? Avec le pré-conditionnement de la batterie via le planificateur Android Automotive ?

[Yannou78]

Le 29/10/2022 à 18:31, polemic.victor a dit :

Avec ou sans PAC ? Avec le pré-conditionnement de la batterie via le planificateur Android Automotive ?

Avec PAC

En indiquant la borne comme destination dans le gps...

Ceci dit on risque de faire doublon avec le Topic recharge dans lequel il y a déjà des discussions autour de cela.

[Dragonii]

Le 29/10/2022 à 12:30, Thierry du 67 a dit :

Sur l’application Trionity que je test en ce moment il te renvoie pourtant bien un puissance de charge (qui correspond à la vitesse de la borne).

Je sais pas trop ou Trionity recherche l'info.

Je la teste aussi mais les valeurs affichées pour la consommation et charges ne sont pas crédibles. Pour le moment, l'app m'est utile comme widget pour la charge restante sur la voiture. 

[tbouron]

Le 29/10/2022 à 15:00, MikeKomputer a dit :

C'est top ça, il est disponible à quel endroit cet API Renault ? 

C'est disponible ici: https://renault-api.readthedocs.io/en/latest/

 

Le 29/10/2022 à 16:40, Thierry du 67 a dit :

Non uniquement avec MyRenault, d’où ma remarque

 

Oooh ok, donc il doit y avoir un autre endpoint que je n'ai pas trouvé qui retourne ces informations. Je vais faire plus de recherches car malheureusement, l'API n'est techniquement pas publique et non documentée. Merci pour le retour en tout cas 😊

 

Le 29/10/2022 à 16:21, Leonvon a dit :

Je viens de charger Tronity et j'ai plutôt l'impression qu'il utilise les données MyRenault (en tout cas il demande les nom utilisateur et mots de passe de celle-ci). Nulle part il est fait mention d'un dongle ODB à connecter...

 

Pour assouvir ma curiosité, est-ce que tu es content de l'application ?

[StephaneM60]

Le 29/10/2022 à 17:12, BunkerXav a dit :

si conditionnement il y a (même pas sûr puisque je n’ai pas de PAC) la batterie aurait dû être prête.

Le conditionnement est présent sur toutes les Mégane, sauf sur la finition équilibre (qui n'a pas Android Automotive).

 

A mon avis, sans en être certain, il doit y avoir une petite différence entre "mettre une station Ionity en destination" et "avoir la borne comme arrêt recharge entre arrivé et destination"... Dans le cas n°2 : le planificateur est sûr que tu vas faire une recharge puisque c'est clairement prévu; dans le cas n°1, le planificateur n'est sûr de rien (bon en même temps qu'est-ce qu'on irait faire dans une station Ionity sans recharger 🤪 aller chercher quelqu'un en panne 😂)

[Leonvon]

Le 29/10/2022 à 21:28, tbouron a dit :

Pour assouvir ma curiosité, est-ce que tu es content de l'application ?

Pour l'instant pas assez de recul (et de données), je pourrai en dire plus sans doute dans quelques jours. mais j'ai noté quand même quelques infos intéressantes (!), comme l'historique des trajets établis en fonction des "arrêts" du moteur (j'entends par là l'appui sur le "contact/start") avec les coordonnées géographiques (adresse plus ou moins exacte de l'arrêt !!), la distance parcourue, le temps de conduite, la quantité d'énergie utilisée et la conso, la vitesse moyenne et même la météo. Bref tout ce que vous devez savoir quand votre conjoint(e) utilise la voiture !!😄😲

Mais j'ai quand même de sacrés doutes : sur un trajet de 4 km à l'extravagante vitesse moyenne de 10 km/h, j'ai réalisé la prouesse de 60 kWh/100km !!!!!!

[BunkerXav]

Le 30/10/2022 à 19:09, Leonvon a dit :

 

Mais j'ai quand même de sacrés doutes : sur un trajet de 4 km à l'extravagante vitesse moyenne de 10 km/h, j'ai réalisé la prouesse de 60 kWh/100km !!!!!!

J’ai fait un trajet intéressant aussi, 132km avec une consommation de… 0 KWh !😂

J’utilise surtout l’appli pour le suivi des recharges et leur coût.

[Fernandn]

Aurais tu une voiture à mouvement perpétuel ?

[atlexx]

 

Le 29/10/2022 à 10:57, tbouron a dit :

 

- manifestement la valuer de "chargingInstantaneousPower" ne correspond a rien de très probant: a priori tu es sur une borne 7.2kw donc une intensité 32A max

 ça correspond bien à la vision de la personne qui a documenté l'api pour la zoe ZE50 :" chargingInstantaneousPower seems to return values in kilowatts, but the values still appear completely wrong." . effectivement a ces niveaux de puissance, la courbe est supposée linéaire, et le fait que cette puissance tombe a 36% n'aurait aucun sens a 7.2kw)

 

au final je me demande si ce que tu obtiens n'est pas la puissance de charge maxi admissible (en kw) par la voiture à l'instant T compte tenu de l'etat de la batterie (temperature, %charge, etc...) , indépendament du chargeur branché dessus?

 

 

 

 

Modifié octobre 31, 2022 par atlexx