Alors une Leaf plus avec 30 kWh cela vous inspire quoi?

[Priusseplusse]

Plus l'autonomie augmentera, moins ce calcul de besoin journalier sera pris en compte et plus de clients seront interessés...tout le monde n'a pas envie aujourd'hui de se demander si sa voiture va lui permettre d'aller ou pas ou il a besoin d'aller sans faire des calculs...comme avec un vt tout simplement...

 

 

Bon,

 

Je redis, pour ceux qui oublient de brancher le cerveau le matin.

J'ai besoin de faire 100 km/jour pour aller bosser.

300km, 400km, 500km par jour ok, mais pourquoi et a quel prix.?

Quand j'ai besoin de faire 1000 km dans la journée, c'est pas pour aller travailler, ou alors je prends le tgv, l'avion, une soucoupe volante que sais-je.

 

Alors les calculs, je les laisse aux autres.

 

Entendons nous bien, j'ai rien contre une Leaf, ou autre avec 30/40/50 kw.

 

Mais j'en ai pas besoin.

 

Ben toi peut être, mais les constructeurs ne font pas des modèles juste pour TOI ...

 

Quand je parle dans mon entourage de VE (je suis le premier à franchir le cap), tout le monde me parle d'autonomie et tout le monde est très réticent dès qu'on parle de 130-150km d'autonomie ...

 

Eh oui, c'est comme ça, pourtant la plupart n'aurait sans doute besoin que de 100km mais bon, c'est ainsi, c'est psychologique.

 

 

Même sur ce forum ou sur le forum ZOE, la majorité des discussions tournent autour de l'autonomie.

 

 

Bon 2 fois

 

Je vois qu'il y en a qui ont la comprenette difficile.

 

Nissan a fait une Leaf qui est faite pour MOI.

 

Je réponds a une question simple, qui m'était adressée a MOI.

 

J'ai répondu par rapport a MES attentes, et non pas par rapport a ce que pense la foule.

 

Nb : Comme nous n'avons pas gardé les Leaf ensemble, je trouve inutile de tutoyer, car je ne tutoie que les amis, et les personnes que j'apprécie.MOI

[rickobotics]

Je redis, pour ceux qui oublient de brancher le cerveau le matin.

J'ai besoin de faire 100 km/jour pour aller bosser.

300km, 400km, 500km par jour ok, mais pourquoi et a quel prix.?

Quand j'ai besoin de faire 1000 km dans la journée, c'est pas pour aller travailler, ou alors je prends le tgv, l'avion, une soucoupe volante que sais-je.

 

Alors les calculs, je les laisse aux autres.

 

Entendons nous bien, j'ai rien contre une Leaf, ou autre avec 30/40/50 kw.

 

Mais j'en ai pas besoin.

Dans ce cas il te faut une twingo avec 24kWh de batterie pour 100km assurés quelques soit les conditions et éventuellement un gros imprévu. Pour le gabarit d'une Leaf, 24kWh sont trop juste. L'idéal serait de fournir de base 36kWh et 48kWh en option. Idem sur tous les segments avec base + option +50%.

Citadine: 24

B (Zoé): 24-36

C (Leaf): 36-48

D (mégane): 48-70

E (modelS): 70-100

L'important c de laisser le choix entre un modèle plus économique avec autonomie restreinte ou option plus chère mais avec plus d'autonomie. Le gabarit du véhicule se chargeant de définir les limites de batterie (sachant qu'une routière avec 100km d'autonomie ne prendrait de toute façon pas preneur, tout comme une citadine avec 500km).

[Kratus]

Messieurs, attention à ne pas déraper vers les attaques personnelles.

 

Quant au tutoiement, il est d'usage sur les forums, et n'est pas forcément l'expression d'une familiarité inappropriée.

[mistral gagnant62]

Bon,

 

Je redis, pour ceux qui oublient de brancher le cerveau le matin.

J'ai besoin de faire 100 km/jour pour aller bosser.

300km, 400km, 500km par jour ok, mais pourquoi et a quel prix.?

Quand j'ai besoin de faire 1000 km dans la journée, c'est pas pour aller travailler, ou alors je prends le tgv, l'avion, une soucoupe volante que sais-je.

 

Alors les calculs, je les laisse aux autres.

 

Entendons nous bien, j'ai rien contre une Leaf, ou autre avec 30/40/50 kw.

 

Mais j'en ai pas besoin.

 

Ben toi peut être, mais les constructeurs ne font pas des modèles juste pour TOI ...

 

Quand je parle dans mon entourage de VE (je suis le premier à franchir le cap), tout le monde me parle d'autonomie et tout le monde est très réticent dès qu'on parle de 130-150km d'autonomie ...

 

Eh oui, c'est comme ça, pourtant la plupart n'aurait sans doute besoin que de 100km mais bon, c'est ainsi, c'est psychologique.

 

 

Même sur ce forum ou sur le forum ZOE, la majorité des discussions tournent autour de l'autonomie.

 

 

Bon 2 fois

 

Je vois qu'il y en a qui ont la comprenette difficile.

 

Nissan a fait une Leaf qui est faite pour MOI.

 

Je réponds a une question simple, qui m'était adressée a MOI.

 

J'ai répondu par rapport a MES attentes, et non pas par rapport a ce que pense la foule.

 

Nb : Comme nous n'avons pas gardé les Leaf ensemble, je trouve inutile de tutoyer, car je ne tutoie que les amis, et les personnes que j'apprécie.MOI

 

Evidemment elle répond à mes attentes comme aux attentes de la plupart des possesseurs de leaf je suppose, ils ont acheté, sans doute, en connaissance de cause.

 

Néanmoins, ce sera encore mieux quand l'autonomie augmentera, et cela intéressera plus de monde encore.

On a aussi compris que cela ne t'inspirait pas grand chose ...

On a aussi vu qu'il ne fallait apparemment surtout pas parler pour une généralité afin de ne pas s'exposer à tes foudres, reproches et le reste ...

 

Bien entendu, pour le tutoiement, je me fiche bien de ton avis.

[VT vs VE]

Bon 2 fois

 

Je vois qu'il y en a qui ont la comprenette difficile.

 

Nissan a fait une Leaf qui est faite pour MOI.

 

Je réponds a une question simple, qui m'était adressée a MOI.

 

J'ai répondu par rapport a MES attentes, et non pas par rapport a ce que pense la foule.

 

il manquait cette ligne a la fin du commentaire

 

"et ce que pense la foule de mon avis je m'en fous je publie sur un site ou il y a de nombreux lecteurs mais je leur interdit de commenter mon avis..."

[Priusseplusse]

Je redis, pour ceux qui oublient de brancher le cerveau le matin.

J'ai besoin de faire 100 km/jour pour aller bosser.

300km, 400km, 500km par jour ok, mais pourquoi et a quel prix.?

Quand j'ai besoin de faire 1000 km dans la journée, c'est pas pour aller travailler, ou alors je prends le tgv, l'avion, une soucoupe volante que sais-je.

 

Alors les calculs, je les laisse aux autres.

 

Entendons nous bien, j'ai rien contre une Leaf, ou autre avec 30/40/50 kw.

 

Mais j'en ai pas besoin.

Dans ce cas il te faut une twingo avec 24kWh de batterie pour 100km assurés quelques soit les conditions et éventuellement un gros imprévu. Pour le gabarit d'une Leaf, 24kWh sont trop juste. L'idéal serait de fournir de base 36kWh et 48kWh en option. Idem sur tous les segments avec base + option +50%.

Citadine: 24

B (Zoé): 24-36

C (Leaf): 36-48

D (mégane): 48-70

E (modelS): 70-100

L'important c de laisser le choix entre un modèle plus économique avec autonomie restreinte ou option plus chère mais avec plus d'autonomie. Le gabarit du véhicule se chargeant de définir les limites de batterie (sachant qu'une routière avec 100km d'autonomie ne prendrait de toute façon pas preneur, tout comme une citadine avec 500km).

Bonjour,

 

Bon 3 fois,

 

Alors maintenant, avec 24 Kw, il me faut une Twingo.!!!!!!!

J'aurai tout lu.

Plus de 160 000 Leaf électriques on été vendues dans le monde.Fichtre.

Voiture trop grosse pour 24 kw, je me gausse (Lol comme disent les décérébrés)

Faut prendre une chtite voiture bien franchouillarde. Non mais.

 

Je quitte donc ce forum, ou on n'apprend que la médiocritude.

[rickobotics]

Je quitte donc ce forum, ou on n'apprend que la médiocritude.

Bon vent !

[Gégé]

+1

[filou99]

++1

[rv45]

Bon on va venir au sujet calmement. Je vais vous donner mon avis je ne l'ai pas encore fait.

 

Si la voiture n'est pas proportionnellement plus lourd ce n'est que des avantages et pas uniquement sur l'autonomie mais aussi sur la longévité de la batterie aussi. Moins de recharge a effectué aussi donc les faire au coût le plus faible.

 

Enfin c'est aussi le sens de l'histoire l'amélioration des performances pour la Leaf mais aussi sur la compétition entre les constructeurs et cela c'est la meilleur chose qu'enfin il y est une vrais compétition car maintenant la prochaine étape c'est aussi en ligne de mire la compétition des prix face au thermique. on abandonne la sale habitude: tu veux une électrique je te la vend bien cher. Pour passer tu veux une électrique je te la fait au même prix que la thermique, pour demain je te fais l'électrique moins cher que le thermique. Ce qui est bien évidement le sens de l'histoire. Ce que j'avais du mal a préciser dans le temps, là on passe vraiment a s'éloigne de la première étape, pour aller clairement vers la deuxième et laisse entrevoir la troisième étape.

[rickobotics]

je pense que l'on peut dire merci à nos amis ricains qui décident de bouder la Leaf depuis le début d'année ! Nissan se doit de réagir et ils ne peuvent pas sortir la carte du prix en baisse à chaque tour !

http://insideevs.com/nissan-leaf-us-sales-up-in-may/

[rv45]

Pas trop quand même il ne faudrait pas que les Ricains se détourne de l'électrique.

 

En mai il s'est vendu quand même 2100 Leaf au Us moins que les Tesla 2400.

 

Oui il faut une Leaf avec beaucoup plus d'autonomie.

[mistral gagnant62]

Oui, évidemment qu'il faut plus d'autonomie ...

 

Et arrêter de voir plus loin que le bout de son nez comme précédemment où l'autonomie suffit pour l'usage de X ou Y ...

 

Plus d'autonomie = plus de ventes = plus de bornes = prix en baisse !

 

Logique, et non pas signe de "médiocritude", tellement évident !

[soub56]

Mon grain de sel à ces discussions : les constructeurs devraient laisser le choix de la capacité de la batterie à leurs clients.

Pour un VT, la taille du réservoir n'a pas trop d'importance : la différence de coût entre un réservoir de 20 litres et un réservoir de 70 litres est minime ( ce n'est qu'un peu de plastique de plus ou de moins).L'utilisateur peut faire un plein complet ou partiel, il aura encore une bonne autonomie avec un demi réservoir. J'en profite pour critiquer le réservoir de l'i3 avec prolongateur : 9 litres ridicules, alors que l'on pourrait installer sans problème un réservoir de 20/25 litres pour un surcoût quasi nul, ce qui donnerait une autonomie de 500 km à ce véhicule lorsque vous avez un long voyage à faire et permettrait d'installer une batterie plus petite et moins chère pour les trajets du quotidien, puisque le problème de l'autonomie n'existe plus dans ce cas.

Pour un VE, la problématique est différente : pourquoi se balader avec une batterie de 400 kg qui coûte 20 000 euros, alors que l'on a besoin pour ses trajets habituels que d'une batterie de 100 kg à 5000 euros? Ceux qui ont besoin de faire 400 km achètent le modèle avec grosse batterie, ceux qui se satisfont de 100 km prennent l'option d'une batterie plus petite.

Par ailleurs, ce n'est pas la peine d'insulter les autres commentateurs pour donner son avis, même si parfois cela vous tente un peu...

[philsolaire18]

salut.

Pour rebondir sur tes propos soub56 je te rejoins et j'ajoute qu'en thermique pour un meme modèle il est le plus souvent décliné en plusieurs motorisation qui influence sa puissance ,son autonomie.... chaque utilisateur y trouve ainsi son outils ou plutôt le produit qui lui correspond (prix d'achat, entretien , cout d'utilisation etc etc )

En thermique, ces déclinaisons sont possibles compte tenu des économies liées aux volumes (moteur sur plusieurs voitures de games et marque différentes...)

c'est un bien 30 kw .l 'électrique a encore beaucoup à évoluer avant de trouver tous ces clients mais ne restera dans tous les cas qu'une offre "produits" parmi d'autres .le diesel à 2 litres (enfin presque ) trouvera lui aussi sa place (cf les pastille de couleurs sur les véhicules )

[Palm35]

Le réservoir de 9 litres sur la i3 correspond, si je me souviens bien, à des normes environnementales pour les USA. (sinon taxes importantes..)

(faudrait que je retrouve le lien !)

BMW s'est donc adapté à ces normes ...

[Kratus]

Le réservoir de 9 litres sur la i3 correspond, si je me souviens bien, à des normes environnementales pour les USA. (sinon taxes importantes..)

(faudrait que je retrouve le lien !)

Une brillante explication ici (en anglais) :

http://bmwi3.blogspot.fr/2014/10/the-i3-rex-one-owners-thoughts-on-bevx.html

 

BMW s'est donc adapté à ces normes ...

Mais ils n'étaient pas obligés de punir le reste du monde avec ça.

[rickobotics]

Ton lien n'est pas passé kaktus(édit: Kratus). Il me semble que le réservoir est encore plus bridé aux us, non ? Genre 7L seulement, et qu'il est assez simple de déverrouiller la limitation purement électronique ...

[Kratus]

Merci, j'ai réparé le lien.

 

Oui, c'est exact, aux USA le réservoir est encore plus petit.

[rv45]

Mon grain de sel à ces discussions : les constructeurs devraient laisser le choix de la capacité de la batterie à leurs clients.

Pour un VT, la taille du réservoir n'a pas trop d'importance : la différence de coût entre un réservoir de 20 litres et un réservoir de 70 litres est minime ( ce n'est qu'un peu de plastique de plus ou de moins).L'utilisateur peut faire un plein complet ou partiel, il aura encore une bonne autonomie avec un demi réservoir. J'en profite pour critiquer le réservoir de l'i3 avec prolongateur : 9 litres ridicules, alors que l'on pourrait installer sans problème un réservoir de 20/25 litres pour un surcoût quasi nul, ce qui donnerait une autonomie de 500 km à ce véhicule lorsque vous avez un long voyage à faire et permettrait d'installer une batterie plus petite et moins chère pour les trajets du quotidien, puisque le problème de l'autonomie n'existe plus dans ce cas.

Pour un VE, la problématique est différente : pourquoi se balader avec une batterie de 400 kg qui coûte 20 000 euros, alors que l'on a besoin pour ses trajets habituels que d'une batterie de 100 kg à 5000 euros? Ceux qui ont besoin de faire 400 km achètent le modèle avec grosse batterie, ceux qui se satisfont de 100 km prennent l'option d'une batterie plus petite.

Par ailleurs, ce n'est pas la peine d'insulter les autres commentateurs pour donner son avis, même si parfois cela vous tente un peu...

 

je fais simple, mais tu réinventes un peu la Golf GTE.

 

mais pour faire des améliorations de l'i3 effectivement on peut en imaginé pas mal: remplacé le rex par une batterie plus grosse, allongé l'I3 pour en faire une I3+ voir une I4 avec une batterie plus grosse. oui le réservoir plus gros évidement mais après tu vas nous dire réservoir plus gros et donc moteur un peu plus puissant et donc on va s'approcher d'une Volt.

 

mais cette i3 est déjà géniale, et effectivement on peut en faire pas mal de déclinaison. j'ai visité l'usine de Leipzig et effectivement BMW a plein de possibilité mais pour le moment ils en sont encore qu'au début de la commercialisation. je ne suis pas certain de leur volonté de développer a court terme encore plus l'électrique. ils veulent répondre a la contrainte européen des 95g et au différente règlementation américaines et chinoises...

 

une I8 est rentable une i3 c'est encore compliquer le prix du carbone doit encore baisser pour avoir de la marge sur une voiture aussi novatrice. les prix des batteries vont baisser le prix de la coque carbone est plus compliquer a réduire.

 

Mais bmw serait bien inspirer d'augmenter très rapidement l'autonomie de son i3 aussi, s'il ne veut pas perdre les efforts et avances techniques actuelles. la partie n'est pas encore totalement remporté pour le VE. s'ils n'évoluent pas rapidement il peut encore perdre!

 

il est a mon sens très urgent d'augmenter les capacité des batteries, idéalement comme tu le proposes avec plusieurs niveaux de puissances comme on peut avoir aujourd'hui des puissances de moteurs différentes.

[Gégé]

il est a mon sens très urgent d'augmenter les capacité des batteries....

Amha, il est encore plus urgent d'augmenter la capacité du réservoir d'essence (en option, hors US).

Coût en R & D = zéro ; ventes supplémentaires non négligeables (hors US).

Sont ils seulement capables d'augmenter la production (caisses ; batteries) ???

[rv45]

il est a mon sens très urgent d'augmenter les capacité des batteries....

Amha, il est encore plus urgent d'augmenter la capacité du réservoir d'essence (en option, hors US).

Coût en R & D = zéro ; ventes supplémentaires non négligeables (hors US).

Sont ils seulement capables d'augmenter la production (caisses ; batteries) ???

 

C'est une très bonne remarque mais personnellement j'en ai jamais senti la nécessité sur l'i3. Car quand je fais un très grand trajet je ne prend pas ce véhicule et il y a encore aujourd'hui assez de station essence par contre avoir plus d'autonomie de batterie je le récent très souvent et c'est pour cela que l'on est amenez a utiliser le rex. Ce qui manque par dessus tout ce sont les bornes de recharges.

[Zek]

il est a mon sens très urgent d'augmenter les capacité des batteries....

Amha, il est encore plus urgent d'augmenter la capacité du réservoir d'essence (en option, hors US).

Coût en R & D = zéro ; ventes supplémentaires non négligeables (hors US).

Sont ils seulement capables d'augmenter la production (caisses ; batteries) ???

 

il me semble que ce n est pas possible, justement a cause de certains etats US.

 

si le constructeur permet facilement la modification du véhicule homologué, il perds les benefices

cas concret, reservoir de 9L aux US, et de 25l dans le reste du monde, il est trop facile ( car facilité par le constructeur ) de remplacer ton 9L par le 25

c est pour cette raison que l i3 est aussi limitée ... et c est bien dommage

 

perso je ne suis pas convaincu par le rex et prefere le 100% electrique ( mon choix est de ne plus avoir de rapport au petrole , ni de pieces mecaniques fragiles, cest mon choix et je l assume ) , mais je concoit qu en attendant d avoir de grosses capa de batteries ( legeres et pas cheres bien sur ) , c est ce qu il y a de mieux actuellement pour rendre un VE polyvalent .

[Gégé]

Si le constructeur permet facilement la modification du véhicule homologué, il perds les benefices.

Cas concret, reservoir de 9L aux US, et de 25l dans le reste du monde, il est trop facile ( car facilité par le constructeur ) de remplacer ton 9L par le 25.

Exact, sauf qu'en pratique les 9 litres "reste du monde" sont encore trop pour la norme "BEV" et qu'ils ont été obligés de mettre une limitation logicielle à 7,2 litres.

On peut imaginer le même style de combine pour empêcher l'utilisation d'un réservoir de 25 litres.

De toute façon, ni BMW ni la norme BEV ne t'empêcheront d'avoir un jerrican à bord.

(Je sais, c'est dangereux, interdit, déconseillé, toussa.....mais.....).

[philsolaire18]

le déploiement des bornes de recharges rapides sur tous les grands axes (200 d'ici à fin 2015) est quasi aussi important que l'augmentation de la capacité des batteries.

 

à chaque outil son utilisation . Heureusement que je ne prends pas la leaf ce soir pour faire les 800 km qui me sépare de nice .

Je vais faire 2000 km la semaine prochaine avec la voiture de loc hertz et avec 8500 km en 6 mois j ai déjà explosé les 12500 annuels aloués à la leaf .

 

voiture=c5 ou pick up4x4 ou fiat panda.ou voiture électrique...... des outils différents qui tous rendent grands services à leurs propriétaires .

 

le changement de comportement passe aussi par l abandon de vouloir comparer l électrique et le thermique .

 

POUR ma part mon choix est fait ce sera les deux mon capitaine car un diesel nouvelle génération entre 2 et 4 litres au 100 km ne pollue pas autant que celà

De plus techniquement je ne me vois pas prendre un contrat xxxl auprès de edf pour recharger 2 voitures électriques en meme temps avec des batteries +++++ donc une puissance Amperes que je n'ose pas imaginer .

 

La borne chamedo du Auchan de gien c 'est heurtée à celà pour etre installée . Un délais de 7 mois à edf pour apporter plus de puissance sur le parking

 

alors si toutes les maisons de ma rue décidaient d 'avoir des voitures électriques avec 400 km d'autonomie ou + et tous celà 2 fois dans chaque foyer .... Nous sommes là dans un doux rève .