Acquérir un véhicule Hybride ou électrique ??

[Cvraoum]

Bonjour

Au vu du coût des carburants et avec mon véhicule thermique qui arrive a 120000kms, je commence sérieusement à penser à le changer, mais plusieurs questions se posent, étant donné que les pubs des constructeurs et la réalité sont très différentes en ce qui concerne l'autonomie. 

1ere question : Tout d'abord j'aimerais savoir quel véhicule électrique actuellement réussi à faire 500 à 600kms d'une traite sans rechargement sur autoroute, avec la climatisation et les phares allumés ?

 

2e question : sur les hybrides et les électriques, est ce que les batteries ne sont plus "monobloc" mais plutôt par plusieurs "éléments" car c'est ce qui me fait le plus peur, d'avoir la batterie qui claque car je vois les coûts de 9000 à 14000€ pour les remplacer ?

 

3e question : une hybride qu'on ne recharge pas mais qui se recharge en roulant, combien peut on espérer de kms rechargés en roulant avec le moteur thermique, car plusieurs personnes me disent qu'elles n'arrivent à faire que 8 à 10kms en recharge en roulant, je ne comprends pas car la pub explique que l'on roule en thermique et ça recharge la batterie électrique et l'on peut faire 70 à 80kms ?

 

Merci de toutes vos réponses pour m'expliquer cette nouvelle ère de l'électrique automobile. 

[manuher bis]

  

Bonjour,

 

Pour répondre rapidement en 3 points (mais la communauté se fera un plaisir de t'en dire plus).

1) Les meilleures autonomies se trouvent chez Tesla (M3 et Y) et/ou Hyundai avec la Ioniq6. Il y a la DS8 mais le modèle avec la grosse batterie n'est pas facile à obtenir, parait-il.

Par contre pourquoi faire 500 à 600 km d'une traite ? même pas une pause pour un petit pipi ou un café ? Maintenant les charges vont super vite ! Et t'inquiète pour les phares allumés, ce n'est pas ce qui consomme le plus. La période critique est plutôt l'hiver à cause du chauffage et des performances des batteries qui sont moins bonnes.

2) Les hantises des batteries qui "claquent" sont désormais derrière nous. Les batteries ont maintenant souvent la durée de vie du véhicule avec certes des dégradations avec le temps. Évidemment, on trouvera des exceptions mais ce n'est pas la règle de devoir en changer. C'est un peu comme si tu te préoccupais de savoir si c'est facile de changer le moteur d'une voiture thermique d'une voiture neuve.

3) il y a peut peut être une confusion entre les hybrides et les hybrides rechargeables. Les premières font effectivement quelques kilomètres seulement (pour les meilleures) tandis que les autres doivent faire au moins 70 km en électrique pour rentrer dans la catégorie des rechargeables.

Mais une simple hybride ne fera jamais 70 km en pur électrique.

 

Merci et à bientôt !

Manuher pour AP

Modifié il y a 4 heures par manuher bis
Modifications liées au déplacement

[Cvraoum]

Bonjour et merci.

Pour en revenir à la voiture hybride non rechargeable, en fait c'est carrément de la supercherie. Ça ne fait que très peu de kms en Elec et le reste du temps tout en thermique, en plus cela alourdit le véhicule ? Non ?

[hybridex]

Le 19/05/2026 à 17:11, Cvraoum a dit :

Bonjour et merci.

Pour en revenir à la voiture hybride non rechargeable, en fait c'est carrément de la supercherie. Ça ne fait que très peu de kms en Elec et le reste du temps tout en thermique, en plus cela alourdit le véhicule ? Non ?

Bonjour Cvraoum.

Le marketing embellit les réalités. Ce n'est pas vrai que pour les hybrides non rechargeables.

Elles avaient un réel intérêt avant que les progrès dans les batteries rendent les voitures électriques très supérieures aux autres pour la plupart des usagers, celui de la diminution importante des consommations et pollutions en ville, de plus les hybrides Toyota sont très fiables.

Les hybrides, rechargeables ou pas demandent à l'usage des puissances de charge en récupération d'énergie lors des ralentissements et de décharge en fonctionnement électrique très fortes par rapport à leur capacité. Pour qu'elles supportent ces très importantes sollicitations seule la courte plage de leur capacité nominale qui est capable d'encaisser ces efforts est utilisée (entre 30% et 40% de la capacité totale) ce qui explique les faibles autonomies en fonctionnement électrique pur.

C'est tout autant pénalisant pour les hybrides rechargeables dont l'autonomie réelle en électrique pur est limitée à des trajets pas très longs du type domicile travail. Attention, leur recharge est généralement lente.

Dan le monde réel les rechargeables ne sont pas souvent supérieures aux hybrides simples.

On a envie de les préférer aux électriques pour éviter les contraintes de recharge sur très longs trajets

Ça se réfléchit parce qu'en 2026 il y a des stations de recharge assez bien réparties sur tout le territoire, que les pannes sèches en électrique sont vraiment très rares, les attentes aux bornes en périodes de forts déplacement évitables en sortant des autoroutes et que les temps "perdus" en recharge sont en bonne part masqués par les autres besoins d'arrêt. La complexité technique des hybrides rechargeables les rend au moins aussi chères à l'achat que les électriques. Elles sont plus à risques de panne, demandent plus d'entretien et sont plus couteuses à l'usage  

On trouve dans la plupart des marques des voitures électriques qui ont de vraies capacités routières. Le pionnier a été Tesla qui reste très valable avec des M3 et MY très efficaces mais il est rattrapé par bien d'autres.

Modifié il y a 10 heures par hybridex

[Cvraoum]

Merci pour votre réponse. 

Dans ma ville, les bornes de recharge ont été sciées  à la disqueuse pour récupérer le cuivre, au total 12 bornes. Pour le moment elles ne sont pas remplacées. Du coup je ne sais pas si je ne vais pas acheter un véhicule essence afin d'attendre que le parc auto électrique se développe plus encore.

[Tech21]

Le 19/05/2026 à 17:11, Cvraoum a dit :

Bonjour et merci.

Pour en revenir à la voiture hybride non rechargeable, en fait c'est carrément de la supercherie. Ça ne fait que très peu de kms en Elec et le reste du temps tout en thermique, en plus cela alourdit le véhicule ? Non ?

Oui c'est une supercherie qui permet de répondre aux normes anti pollution tout en vendant de gros moteurs thermiques, si on recherche essentiellement dans la vie de tous les jours à rouler en électrique c'est certainement pas une hybride qu'il te faut, transporter tous les jours un moteur thermique et son réservoir plein serait "idiot" .
Des personnes ont essayé de rouler qu'en mode électrique en véhicule hybride sur les petits parcours mais le moteur thermique se mettra quand même en service à la moindre accélération un peu franche, ne serait ce que pour faire circuler l'huile dans le moteur et l'essence qui se détériore lentement si elle stagne.

Donc si on recherche une conduite vertueuse en électrique c'est le tout électrique qu'il faut choisir, plus simple qu'un hybride qui demande plus d'entretien et à plus de chance de rencontrer des pannes.
Dans le pire des cas si l'autonomie te fait peur, l'attente aux bornes de chargement tu loues un véhicule thermique pour les vacances ou les grands déplacements ou alors tu attends 2030 ou les 600/700 km d'autonomie devait être la norme.

[cornam]

Le 20/05/2026 à 09:29, hybridex a dit :

Dans le monde réel les rechargeables ne sont pas souvent supérieures aux hybrides simples. 

C’est exactement ça. L’hybridation (la vraie pas l’alterno-demarreur) permet de telles économies de carburant en conduite quotidienne souple. Mais c’était une bonne manière de réduire les consommations … en 2010 mais plus du tout pertinente en 2026 pour un conducteur en Europe. 
Le PHEV est donc rarement pertinent pour un conducteur européen (peu de personnes vont pouvoir en tirer la quintessence en réduisant drastiquement leur conso tout en étant dans l’impossibilité de passer au VE pur) comparé à l’hybridation complète associée à un moteur à cycle Atkinson (Toyota puis Renault etc..) qui concerne facilement TOUS les utilisateurs (et qui a par ailleurs du potentiel de réductions d’émissions pour l’ensemble de la planète).

Les batteries ont fait d’énormes progrès et pas seulement en réduction du coût de production mais aussi en densité (donc autonomie), maintenant il y a des chargeur rapides (contant continu 150kW et plus) absolument partout (ne pas se focaliser sur les petits chargeurs alternatif souvent à 11kW qui ont été victimes de malveillance ou de dysfonctionnements car ceux ci ne sont vitaux qu’en agglo hyperdense pour ceux qui n’ont pas de prise chaux eux. 
Bref, il y a plein de personnes qui n’avaient pas trop envie de passe au VE et qui après un mois disent déjà qu’ils ne reviendrait jamais en arrière ! 

Un seul conseil : jette un coup d’œil à ChargeMap pour voir les bornes et chargeurs autour de chez toi. 

Modifié il y a 7 heures par cornam

[Tech21]

Le 20/05/2026 à 09:34, Cvraoum a dit :

Merci pour votre réponse. 

Dans ma ville, les bornes de recharge ont été sciées  à la disqueuse pour récupérer le cuivre, au total 12 bornes. Pour le moment elles ne sont pas remplacées. Du coup je ne sais pas si je ne vais pas acheter un véhicule essence afin d'attendre que le parc auto électrique se développe plus encore.

Ou un VE d'occasion, on a toujours pas plus d'informations sur ton utilisation du véhicule, tu as accès à une prise secteur pour recharger ton véhicule à la maison ?
Si ce n'est pas le cas je comprends tes réticences à passer à l'électrique.

[Cvraoum]

Non non, je n'ai pas de véhicule hybride ou électrique, je possède 2 véhicules diesels que je veux remplacer par des hybrides ou électriques, mais lorsque je vois les piètres résultats d'autonomie en E. des hybrides et les coût pour l'achat d'un 100% électrique avec en plus la prise à faire installer chez soi, franchement je suis totalement refroidi par tout cela. Je pense sérieusement à acheter 2 véhicules à essence de faible kms en attendant la suite du développement des véhicules électriques,  ils parlent à la TV de l'arrivée de véhicules chinois très intéressants. 

[JohnJohnFR]

Il y aura toujours une bonne raison d'attendre. Le bon moment c'est maintenant. Il n'y a vraiment plus aucun véritable frein, si ce n'est psychologique, à passer au tout électrique. J'y suis passé début février, et j'ai déjà roulé plus de 8000km, sans aucun soucis. Et j'ai acheté mon véhicule, sans aucune crainte grace à une garantie de 6 ans / 150,000 km sur le véhicule et 8 ans / 250,000 km sur la batterie. Je compte le garder au moins 10 ans. Les batteries actuelles feront plus d'un million de km. La voiture sera fatiguée avant la batterie.

 

Cela dit, il faut partir de ton besoin, et non de ce que l'on a aujourd'hui. Sinon tu passeras à côté du bonheur de rouler en électrique (et ce n'est pas une blague, c'est un vrai bonheur).

 

Il te faut répondre à quelques questions de base

- où vas-tu te recharger au quotidien? Chez toi, dans la rue, au boulot...?

- combien de km parcours tu par semaine (ou par an), en moyenne?

- combien de grand trajets (>300 km journalier) fais tu par an?

- est ce un véhicule pour circuler en ville, pour partir en weekend en familles, pour faire une tournée pro toute la semaine, pour tracter une remorque, ton véhicule principal, un second véhicule...

 

Ca va te permettre de déterminer quel véhicule te convient et de quelle recharge tu as besoin

[cornam]

Le 20/05/2026 à 10:09, Cvraoum a dit :

mais lorsque je vois les piètres résultats d'autonomie en E. des hybrides et les coût pour l'achat d'un 100% électrique avec en plus la prise à faire installer chez soi, 

Je comprends tes réticences mais tu ne vois pas le verre à moitié plein :

Les principaux points :

- tous les matins on part de chez soi avec "le plein". 

- une prise 16A coute 50€ et permet de recharger en 8heures d'HC 200km d'autonomie mixte pour un coût d'environ 5€. Bref <3€/100km soit 1,5L aux 100km au prix actuels 😜

- en occasion les VE à très grand autonomie sont désormais très peu chers et bien plus fiables à >200 K km que des thermiques !!

Un exemple tout récent d'un utilisateur conquis alors qu'il avait un à priori négatif sur le VE : 

Citation

ils parlent à la TV

Là je pense qu'il vaut mieux se faire son avis sur les chaines YT spécialisés car les chaînes de TV sont à la ramasse (sans faire allusion aux récents reportages mensongers indignes de médias à large d'audience). Bref : Automobile propre (bien sûr!), La chaineEV, Simplement Julien, Mac4ever, PlaneteGT, Bjorn Nyland (le plus ancien >10 ans !), The choucroute garage, Electric Vince etc etc etc.. :)

 

Modifié il y a 7 heures par cornam

[Cvraoum]

Le 20/05/2026 à 10:11, JohnJohnFR a dit :

Il y aura toujours une bonne raison d'attendre. Le bon moment c'est maintenant. Il n'y a vraiment plus aucun véritable frein, si ce n'est psychologique, à passer au tout électrique. J'y suis passé début février, et j'ai déjà roulé plus de 8000km, sans aucun soucis. Et j'ai acheté mon véhicule, sans aucune crainte grace à une garantie de 6 ans / 150,000 km sur le véhicule et 8 ans / 250,000 km sur la batterie. Je compte le garder au moins 10 ans. Les batteries actuelles feront plus d'un million de km. La voiture sera fatiguée avant la batterie.

 

Cela dit, il faut partir de ton besoin, et non de ce que l'on a aujourd'hui. Sinon tu passeras à côté du bonheur de rouler en électrique (et ce n'est pas une blague, c'est un vrai bonheur).

 

Il te faut répondre à quelques questions de base

- où vas-tu te recharger au quotidien? Chez toi, dans la rue, au boulot...?

- combien de km parcours tu par semaine (ou par an), en moyenne?

- combien de grand trajets (>300 km journalier) fais tu par an?

- est ce un véhicule pour circuler en ville, pour partir en weekend en familles, pour faire une tournée pro toute la semaine, pour tracter une remorque, ton véhicule principal, un second véhicule...

 

Ca va te permettre de déterminer quel véhicule te convient et de quelle recharge tu as besoin

Concernant le rechargement  ce sera chez moi, puis dans certaines autres villes dans certains cas et sur autoroutes. 

Je fais entre 15000 et 20000kms dont 3 ou 4 fois par an 900kms dans la journée.

Le véhicule servira tous les jours pour des kms mixtes, autoroutes/routes/villes.

Vacances 850kms pour 1 aller.

[JohnJohnFR]

OK, ça fait donc moins de 350 km de routes mixes par semaine "normale" + 3-4 journées d'autoroutes de départ en vacances.

Un voiture qui fait 300-350 km sur autoroute et 450 km de trajet mixe serait parfaitement suffisante.

 

Tu peux te recharger chez toi, sur une prise renforcée avec un CRO 16A, à moindre coût en te branchant seulement 2 nuits par semaines. Environ 150-200€ la prise renforcée, moins de 150€ le CRO.

Tu peux aussi installer une borne 7kw, plus chère, et n'avoir à recharger qu'une nuit par semaine.

Tu t'arrêtes 2 ou 3 fois sur ton trajet de 800-900 km de vacances, comme tu fais déjà surement, et tu arrives à bon port.

 

Il y a beaucoup de voitures qui rentrent dans ces critères. Ensuite, tout dépend du budget et de tes goûts.

Modifié il y a 5 heures par JohnJohnFR

[Cvraoum]

J'ai 1 collègue de travail qui a une électrique, il m'a dit avoir réglé 980€ pour la borne à son domicile. Je m étonne du prix que vous annoncez. 

[Cvraoum]

Il m'a également dit qui règle un abonnement pour les bornes de recharge en ville.

[JohnJohnFR]

Le 20/05/2026 à 17:53, Cvraoum a dit :

J'ai 1 collègue de travail qui a une électrique, il m'a dit avoir réglé 980€ pour la borne à son domicile. Je m étonne du prix que vous annoncez. 

Oui, une borne 7kw est plus chère qu'une prise renforcée 3.5kw.

Une borne doit être installée par un électricien agréé, une prise renforcée peut être posée soit même, à moindre coût (300€ environ au total pour une prise et le chargeur). Mais ça charge 2x moins vite qu'une borne 7kw.

Perso, j'ai posé une prise renforcée, ça me suffit, je charge une à deux fois par semaine, et je n'ai pas eu à changer la puissance de mon forfait électricité (je charge en général la nuit, quand rien d'autre ne fonctionne). Une borne 7kw ne m'apporterait rien de plus, je suis souvent chez moi, j'ai tout mon temps pour charger.

 

Le 20/05/2026 à 17:53, Cvraoum a dit :

Il m'a également dit qui règle un abonnement pour les bornes de recharge en ville.

Quand je pars en vacances, et que je vais devoir charger à l'extérieur, je prends aussi un abonnement (environ 5-10€ pour un mois) qui me fait économiser quelques dizaines d'euros. Je n'ai pas payé cet abonnement jusqu'à présent, j'avais trouvé un code pour 3 mois d'abonnement gratuit chez Electra (ce qui m'a permis de payer seulement 29cts le kwh sur autoroute). Mais ensuite, cet été, j'essayerai d'en trouver un autre.

Ca permet d'économiser un peu sur les trajets les plus chers, mais ça représente seulement 10% de mes déplacements. Je charge à 90% chez moi, pas cher.