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cedric25

Achat Ioniq 38 kWh

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Félicitations pour ton achat. C'est la gris métal qui était dans le hall du cc de Besançon ?

Si c'est le cas, tu m'excuseras mais je me suis permis de m'assoir dedans il y a quelques semaines, lors de la révision de la mienne 😉

 

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Lors d'un essai, j'avais particulièrement apprécié de pouvoir stopper complètement le véhicule par appui prolongé sur la palette gauche. Habitué à la Leaf, ça m'a semblé une e-palette 😀

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Ah oui, ca c top, cette fonction est dispo sur kona-niro-soul, enfin la voila aussi sur la derniere du quatuor infernal coreen. C vraiment tres pratique quand on a pris l'habitude des distances de freinage.

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Bonjour à tous, comme promis sans le sujet câble de recharge (cf) je reviens sur la 38 que je viens de recevoir. Elle est blanche, c'est une version "vertex" suisse (je réside près de Genève) donc haut de gamme: toit ouvrant, intérieur cuir, siège conducteur électrique à mémoire, etc. etc. Je ne mets pas de photo, vos savez tous comment est une Ioniq, pratiquement la seule chose qui change à l’extérieur entre la 28 et la 38 c'est les jantes, et quant à moi j'aimais autant celles de la 28... Si certains veulent absolument certaines photos je les satisferai volontiers.

 

Comparativement à la 28:

                 L'intérieur me semble encore mieux fini, avec des revêtements d'aspect plus cuir que plastic. Tout est impeccable. L’écran central, plus grand, est très lisible. Je trouve le petit écran derrière le volant moins lisible, très encombré. mal lisible. Je préférais l’écran analogique de la 28 en mode éco, et il semble que même en mode éco sur la 38 on n'a que la vitesse qu'en numérique. Il manque aussi l’indication de la puissance de consommation ou de régénération en kW; sur la 38 il n'y a que des barres d'affichage que je trouve peu utiles.

                 Conduite: très peu de différences. J'ai l'impression que la 38 est un poil plus nerveuse, et que son amortissement est un peu moins sec, on sent un peu moins les petites inégalités de la route. La palette de régénération (gauche) permet d'aller jusqu'à l'arrêt mais elle offre moins de sensibilité que le frein à pied qui est plus facile à doser. Si on tente de freiner avec la palette mais qu'on va s'arrêter un peu trop vite on peut la relâcher et la reprendre, mais la voiture fait alors de petites secousses désagréables. Donc je préfère faire les derniers mètres au frein à pied. Sinon, jusqu'ici je vois très peu de différences entre la 38 et la 28.

                 Autonomie: évidemment nettement plus grande, raison pour laquelle j'ai acquis la 38 qui me permet de faire certains allers-retours quotidiens sans recharger en route.

                 Consommation: probablement identique à celle de la 28, quoique pour le moment il me semble que la 38 consomme un poil plus. Cependant il fait froid ( entre 0 et 5 cette dernière semaine) et je suppose que la voiture donc ses roulements, son moteur, ses pneus, amélioreront l'économie après 2 ou 3mille km. Je joins une photo de mes dernières données de consommation. Le trajet du 31.01. a été fait pour 3/4 sur autoroute à 110-115 kmh GPS, température 3 degrés, pas de vent, le reste en banlieue et en ville, vallonné. Compte tenu du froid, ça me paraît plus que raisonnable et probablement aussi bien qu'avec la 28.

                 Recharge: cf mes commentaires sur le sujet câble de recharge 38. Certainement le plus gros ( le seul?) point faible de la Ioniq 38 MY 2020...

 

Ce sera tout pour aujourd’hui, bravo à ceux qui sont encore avec moi!

 

Eric

 

 

 

 

 

 

Ce sera tout pour aujourd'hui, bravo pour votre patienence si vous êtes encore avec moi!

Eric

 

20200201_181411.jpg

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Ces consommations me semblent très correctes et conformes à ma 28kWh en cette saison.

Si les durées ne recharge ne sont pas un problème, la 38kWh me semble encore tout à fait recommandable!

 

Une question, par rapport aux palettes, le mode 0 (sans régénération) en est un toujours un vrai sur la 38kWh? Car je l'apprécie énormément sur ma 28kWh, de pouvoir laisser glisser la voiture. Il semblerait que sur Kona et e-Niro, ce mode est moins agréable car ça régénère quand même un peu.

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Bonjour Stratus, il me semble en effet que la 38 « glisse » un peu moins que la 28 en mode 0 et sur l’affichage batterie, consommation, je vois -1kW ... cependant s’il y a une différence entre les deux modèles elle me semble extrêmement faible.

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Pour en avoir discuté avec les possesseurs de Niro, je crois que c'est le cas ; il n'y a plus de vraie roue libre sur les nouveaux modèles Kia/Hyundai, ce qui est fort dommage à mon avis.

Je vous confirme ça demain normalement, la cousine arrivant... 😀

Modifié par docjl

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J'ai jamais essayé la 28, mais pour moi le mode 0 est roue libre. Et je suis habitué au push and glide pour l'avoir fait 9 ans sur Prius et je n'ai jamais eu aussi peu de ralentissement (même en appuyant au minimum sur la pédale sur la prius elle ralentissait plus que la ioniq sans appuyer) Les -1 ou -2 c'est normal, ça reste un objet sur sa lancée qui ralentit forcément de lui même et créer de l'énergie. 

Modifié par Adriu

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Il y a 1 heure, Adriu a dit :

J'ai jamais essayé la 28, mais pour moi le mode 0 est roue libre. Et je suis habitué au push and glide pour l'avoir fait 9 ans sur Prius et je n'ai jamais eu aussi peu de ralentissement (même en appuyant au minimum sur la pédale sur la prius elle ralentissait plus que la ioniq sans appuyer) Les -1 ou -2 c'est normal, ça reste un objet sur sa lancée qui ralentit forcément de lui même et créer de l'énergie. 

 

Je ne pense pas. J'ai eu la prius et sa roue libre était géniale. 

Mais la roue libre de la ioniq 28 est une "fausse" roue libre dans le sens où il y a très légère consommation de l'ordre du demi kW, c'est en quelques sortes une roue libre "aidée" mais très supérieure à la prius en pratique et avec une consommation légèrement positive contrairement à la facelift d'après vos retour qui régénère au contraire très légèrement. 

 

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Bonjour.

Régénération en auto niveau 0 environ ( -4 à -9) suivant le profil de la route.

Régénération en Manu niveau 0 ( -1 à -4).

Bonne journée.

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Il y a 17 heures, Adriu a dit :

J'ai jamais essayé la 28, mais pour moi le mode 0 est roue libre. Et je suis habitué au push and glide pour l'avoir fait 9 ans sur Prius et je n'ai jamais eu aussi peu de ralentissement (même en appuyant au minimum sur la pédale sur la prius elle ralentissait plus que la ioniq sans appuyer) Les -1 ou -2 c'est normal, ça reste un objet sur sa lancée qui ralentit forcément de lui même et créer de l'énergie. 

Pour avoir eu une Prius (qui ne m'a pas éclaté plus que ça....), le pulse and glide n'était pas du tout le même, la Prius ayant tout de même un "frein moteur" assez important, on ne pouvait lâcher la pédale réellement sous peine de ralentir un peu trop. L'avantage de la Ioniq est justement cette vraie roue libre qui permet une fois lancé de garder, voire de prendre (à l'aide d'une légère pente tout de même) de la vitesse sans toucher à l'accélérateur ; la conso est à 0 à ce moment, alors que sur les nouveaux modèles (io 38, Kona et Niro) il semble qu'elle soit en léger négatif, donc ce n'est pas une vraie roue libre, mais un mode de régénération modéré, ce qui est fort dommage à mon avis.

J'ai sur mon parcours aller, une longue pente douce de près de 4 Km, je me colle à 70 km/h au début (sortie de village de Morre pour ceux qui connaissent), et sans toucher aucune pédale, j'arrive à l'entrée de Besançon à 90 km/h ; je trouve ça complètement génial, d'autant plus que tous les virages sont négociés à la quasi-perfection par le LKAS. On a l'impression de se faire conduire sur un tapis volant 😁

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Je crois qu'@Elendir a constaté sur son kona que la roue libre n'était pas totalement libre, contrairement a la ioniq 28.
Il y a fort a parier qu'ils aient repris le fonctionnement de la kona pour la ioniq 38.

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Oui la roue libre du kona n'est pas totalement libre, on régénère de -2 à -4 kW selon la vitesse à laquelle on roule. ça doit être surement la même chose sur la 38

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Il y a 7 heures, docjl a dit :

Pour avoir eu une Prius (qui ne m'a pas éclaté plus que ça....), le pulse and glide n'était pas du tout le même,

 

La prius c'c'est une voiture de papy à côté de la ioniq (28).

C'edt mou au démarrage, ça prend du rouli dans les virages, ça hurle pied au plancher, ça sous-vire du train avant car il y a beaucoup de poid à l'avant, à côté la ioniq fait clairement plus "sportive", c'est dire le côté pataud de cette prius (qui est une bonne auto au demeurant) 

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Il y a 2 heures, k-Nabeesse a dit :

Oui la roue libre du kona n'est pas totalement libre, on régénère de -2 à -4 kW selon la vitesse à laquelle on roule. ça doit être surement la même chose sur la 38

Il n'y a pas de mode N sur le levier de vitesse ? C'est comme cela que je fonctionne avec la Soul. 

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Il y a 10 heures, docjl a dit :

Pour avoir eu une Prius (qui ne m'a pas éclaté plus que ça....), le pulse and glide n'était pas du tout le même, la Prius ayant tout de même un "frein moteur" assez important, on ne pouvait lâcher la pédale réellement sous peine de ralentir un peu trop. L'avantage de la Ioniq est justement cette vraie roue libre qui permet une fois lancé de garder, voire de prendre (à l'aide d'une légère pente tout de même) de la vitesse sans toucher à l'accélérateur ; la conso est à 0 à ce moment, alors que sur les nouveaux modèles (io 38, Kona et Niro) il semble qu'elle soit en léger négatif, donc ce n'est pas une vraie roue libre, mais un mode de régénération modéré, ce qui est fort dommage à mon avis.

J'ai sur mon parcours aller, une longue pente douce de près de 4 Km, je me colle à 70 km/h au début (sortie de village de Morre pour ceux qui connaissent), et sans toucher aucune pédale, j'arrive à l'entrée de Besançon à 90 km/h ; je trouve ça complètement génial, d'autant plus que tous les virages sont négociés à la quasi-perfection par le LKAS. On a l'impression de se faire conduire sur un tapis volant 😁

En fait le vrai push and glide avec la prius il faut appuyer légèrement sur la pédale. Sur la p2 il n'y avait ni recharge ni consommation, sur la p3 c'est olus compliqué ça se mettait automatiquement en electrique. Mais même comme ça je trouve que la ioniq en 0 file mieux que la prius avec le pied très léger sur la pédale.

Enfin après je sais pas si on peut vraiment comparer les mode 0 de chaque voiture. La seule comparaison c'est quelqu'un qui passe de la 28 à la 38, mais quelqu'un qui passe d'une 28 à une Kona déjà ce ne sera pas pareil. Moi je vois maxi -2 en régénération. Il se peut aussi que le calcul soit plus précis et affichait 0 sur la 28 et -1 / -2 sur la 28. La taille des pneus n'est pas la même aussi apparement, ça peut jouer.

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Je suis passé de la 28 à la 38 et en effet il y avait roue libre 0 régénération sur la 28 alors qu’il y’a en général -1 kW sur la 38, peut-être plus en descente je ne suis pas sûr. Je regrette un peu la roue libre totale mais la consommation globale est peut-être inchangée voire même améliorée ?

Autre sujet sur la 38: infos traffic en temps réel La 38 est supposée offrir les informations trafic en temps réel mais chaque fois que je demande l’écran affiche « information traffic non disponible », c’est très utile merci. Qu’est-ce que je n’ai pas compris ? Notez que j’ai aussi un Tomtom amovible qui lui me donne ces infos en permanence sans problème...

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il y a une heure, CEFC45 a dit :

Je suis passé de la 28 à la 38 et en effet il y avait roue libre 0 régénération sur la 28 alors qu’il y’a en général -1 kW sur la 38, peut-être plus en descente je ne suis pas sûr. Je regrette un peu la roue libre totale mais la consommation globale est peut-être inchangée voire même améliorée ?

Autre sujet sur la 38: infos traffic en temps réel La 38 est supposée offrir les informations trafic en temps réel mais chaque fois que je demande l’écran affiche « information traffic non disponible », c’est très utile merci. Qu’est-ce que je n’ai pas compris ? Notez que j’ai aussi un Tomtom amovible qui lui me donne ces infos en permanence sans problème...

Chez moi elle se connecte automatiquement, mais je ne sais plus ce que j'ai fait... tu as installé l'application Blue link sur le tel? C'était peut être ça 

Modifié par Adriu

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Pareil je viens d'avoir le kona et effectivement la nouvelle mise à jour (qui était déjà de mise sur les Kona 2018) vient de toucher les Ioniq 38 en supprimant le mode roue libre et la vraie régé 0.

On observe donc un ralentissement résiduel régénératif, mais si peu, de l'ordre de -1 à -2 kW (parfois et très rarement -3kW) qui crée une sensation de "lourdeur" dans la roue libre. Alors que le mode 0 sur la ioniq 28 correspond à une sorte de N mais permettant d'accélérer au bon vouloir, sur la Ioniq 38 et les Kona (2018-2020, 39 et 64), ce mode 0 reste une roue libre mais moins "légère", le ralentissement est que peu perceptible, de tel sorte que , si on navigue entre D et N il n'y a aucun à coups mais le ralentissement va s'apparenté à une "prise au vent".

J'ai vraiment l'impression que, quand je prend la ioniq de Mme que j'ai conduit durant presque 3 ans, la voiture est "super légère" et que les consommations sont faciles à redescendre. Le Kona est plus lourd, plus d'inertie, et incite à appuyer pour le sentir tout d'un coût s'alléger, la conso peut ainsi facilement monter à 16-17kWh, ce qui n'est point besoin de faire avec la ioniq, qui plus est avec son mode vrai roue libre, lui donne des ailes et un appétit de moineau.

Le Kona est Top, mais hormis les 64kWh (65,5-66 réels), quelques astuces technologiques et maintien de voie bien meilleur, la Ioniq n'a rien à envier question plaisir de conduire et déplacement, dans un silence je dirais même meilleur que le Kona.

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J'ai donc, comme je l'avais dit il y a quelques jours, ramené "la cousine" à la maison (e-Niro), et c'est malheureusement le seul trajet que j'aie fait (une 10aine de km), ma femme l'ayant embarqué rapidement 😂

Le système de régé n'a absolument rien à voir avec celui de la Ioniq 28 (et je pense que celui de la 38 est identique). Il n'y a pas de roue libre en mode 0, c'est clair (on relâche la pédale, ça ralenti assez fort (par rapport à Ioniq bien sûr)). A l'inverse, je trouve globalement que la régé sur 1 à 3 "freine" moins que sur Ioniq.

La position auto est déroutante aussi (il semble qu'elle cherche sur le GPS pour majorer la régé dans des zones à faibles vitesses).

Bref, dans l'ensemble je préfère le système que nous avons.

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Personnellement  je ne peux que comparer avec la zoe de ma femme :-)

Je trouvais la zoe super à conduire, malgré le frein regeneratif d'office. Mais là je l'ai reprise l'autre jour, quelle lourdeur!!! C'est impressionnant comme la ioniq est légère à conduire, c'est comme si c'était un vélo...

Elle aurait eu des temps de charge plus rapide en CCS, elle aurait été de taille à concurrencer la modèle 3

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il y a 22 minutes, Adriu a dit :

Personnellement  je ne peux que comparer avec la zoe de ma femme :-)

Je trouvais la zoe super à conduire, malgré le frein regeneratif d'office. Mais là je l'ai reprise l'autre jour, quelle lourdeur!!! C'est impressionnant comme la ioniq est légère à conduire, c'est comme si c'était un vélo...

Elle aurait eu des temps de charge plus rapide en CCS, elle aurait été de taille à concurrencer la modèle 3

 

Et j'aurais signé le bon de commande depuis l'automne dernier sans aucuns doutes. 

 

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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