Bonjour à tous.

 

Comme vous le savez peut-être, ABRP dispose d'une fonctionnalité "Live Data"

 

 

Cette fonctionnalité permet d'utiliser les véritables informations du véhicule (batterie, température, conso moyenne, etc.) pour la planification et le guidage en temps réel, plutôt que des estimations.

 

Il y a plusieurs moyens techniques pour utiliser cette fonctinnalité. Pour l'instant avec les Renault Zoe et Twingo on a ces moyens là :

- boitier OBD2

- application Tronity

- application EVNotify

 

QUESTIONS :

- Savez-vous si cette fonctionnalité va arriver sur la Megane ?

- Par lequel de ces moyens techniques ?

- Android Automotive avec la Polestar étant compatible, on peut espérer que la Megane puisse également l'être en passant par cette solution ?

- L'un d'entre vous a-t-il les compétences pour développer cette intégration ?

 

 

Des infos sur ce site : https://abetterrouteplanner.com/compare/livedata/

 

bah a minima odb2 devrait marcher, le reste dépend de tronity ou evnotify.

pour tronity, ça passe par myrenault, donc comme la zoe et la twingo passent, ça devrait le faire, avec les memes restrictions, qui a priori ne genent pas abrp 

https://help.tronity.io/hc/en-us/articles/360018344339-Renault

 

pour evnotify, a priori ça passe aussi par un dongle odb2  

 

Modifié juin 17, 20223 a par atlexx

N’ayant pas encore utilisé ABRP ou Chargemap, il y a t’il un intérêt sachons qu’il y a un plannificateur intégré avec le véhicule ? Celui ci a l’air d’être très bien fait et précis concernant le pourcentage du véhicule au départ et le restant a l’arrivé. Peut être ma question est inutile mais n’ayant pas encore eu de voiture électrique ( commande de la Megane prévu pour août ) je me pose la question.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

au moins ça permet de comparer. comme abrp est de souvent décrit comme le meilleur dans le genre cela a du sens. et cela peut aussi intéresser ceux qui auront une version 'equilibre', sans android automotive.

Le 17/06/2022 à 19:15, atlexx a dit :

au moins ça permet de comparer. comme abrp est de souvent décrit comme le meilleur dans le genre cela a du sens. et cela peut aussi intéresser ceux qui auront une version 'equilibre', sans android automotive.

J'ai commandé une Equilibre et je suis très intéressé par ce système de planificateur avec connexion ODB

Pareil !

Le 17/06/2022 à 18:36, Thenue a dit :

N’ayant pas encore utilisé ABRP ou Chargemap, il y a t’il un intérêt sachons qu’il y a un plannificateur intégré avec le véhicule ?

Comme dit par Atlexx cela permet de comparer, mais aussi le planificateur intégré n'est pour l'instant pas si pertinent que cela (voir test de La ChainEV) en ce qui concerne la sélection des bornes de recharge sur le parcours.

Bonjour à tous,

 

Avant de me lancer dans l'acquisition de la Megane E-Tech électrique, j'aimerais avoir les idées claires sur son autonomie réelle. Je comprends que ABRP est l'application de référence en la matière malgré des résultats jugés parfois un peu pessimistes.

 

Quelle fourchette de consommations de référence @110 km/h doit-on utiliser pour ce véhicule pour encadrer de façon fiable son autonomie entre des conditions très favorables (type été à 25°C sans vent) et des conditions très défavorables (type hiver à 5°C avec vent et pluie) ?

 

Merci d'avance pour vos retours.

 

 

 

 

 

 

Le 19/07/2022 à 08:57, Thorgall a dit :

Bonjour à tous,

 

Avant de me lancer dans l'acquisition de la Megane E-Tech électrique, j'aimerais avoir les idées claires sur son autonomie réelle. Je comprends que ABRP est l'application de référence en la matière malgré des résultats jugés parfois un peu pessimistes.

 

Quelle fourchette de consommations de référence @110 km/h doit-on utiliser pour ce véhicule pour encadrer de façon fiable son autonomie entre des conditions très favorables (type été à 25°C sans vent) et des conditions très défavorables (type hiver à 5°C avec vent et pluie) ?

 

Merci d'avance pour vos retours.

 

 

 

 

 

 

Bonjour Thorgall,

 

Dans ABRP, tu peux dès à présent sélectionner la Megane qui est en Alpha avec une consommation de référence à 184Wh/km (surement un peu au dessus mais assez proche de la réalité).

Pour ce qui est des condition climatique, il y a un onglet condition de route dans lequel tu peux régler le vent, la température et la météo (condition de route). Au vu de la nouveauté de la voiture je pense pas qu'on ait de réelles mesures pour le moment (sachant que beaucoup de paramètres sont à prendre en compte) et la simulation de ABRP doit rester ce qu'on a de mieux.

Pour avoir fait le test sur un trajet que je connais avec des conditions dégradées que j'ai subis sur ce même trajet, ça reste un peu pessimiste mais pas trop loin de la réalité.

N'hésite pas à jouer justement avec les conditions climatiques pour évaluer les meilleurs cas/pire cas de trajets usuels pour estimer ton futur achat. Attention souvent la vitesse maximale que prends ABRP est un peu haute (150km/h pour la mégane par exemple), il est recommandé de la redescendre manuellement.

 

J'espère avoir bien répondu à ta question.

D'ailleurs la Mégane n'est toujours pas supportée par le live data via obd.

Le petit lien pour vérifier les véhicules compatibles : https://abetterrouteplanner.com/compare/livedata/

Modifié juillet 19, 20223 a par Numeorus

Live Data ABRP via OBD2 visiblement pas possible pour la Megane E-Tech.

 

Ca devrait arriver via Android Automotive, comme pour la Polestar.

 

https://forum.abetterrouteplanner.com/topic/3971-will-there-be-a-obd-connection-for-the-mégane-e-tech/

c'est astucieux et intéressant mais en pratique je vois pas trop l'intérêt réel puisqu'on prévoit toujours des marges importantes... (étude de l'itinéraire avant, choix d'une borne + une sécurité etc.).

Le site étant déjà très bien fait (voire un chouilla pessimiste), je vois pas concrètement ce que ça apporterait une variation d' 1 ou 2 % dans l'organisation de l'itinéraire...

 

Le 19/07/2022 à 12:11, CAC72 a dit :

c'est astucieux et intéressant mais en pratique je vois pas trop l'intérêt réel puisqu'on prévoit toujours des marges importantes... (étude de l'itinéraire avant, choix d'une borne + une sécurité etc.).

Le site étant déjà très bien fait (voire un chouilla pessimiste), je vois pas concrètement ce que ça apporterait une variation d' 1 ou 2 % dans l'organisation de l'itinéraire...

 

Ce qui va beaucoup jouer c'est la conso moyenne ; et d'un itinéraire à l'autre, d'un jour à l'autre, d'une personne à l'autre, ça peut énormément changer. Sur un itinéraire de quelques centaines de kilométres... La différence se fait sentir.

tout à fait, mais sur un itinéraire de quelques centaines de km, ce sera souvent de l'autoroute, donc ça va pas vraiment changer les points d'arrêt (la moyenne générale peut évoluer beaucoup d'une personne à l'autre mais ce sont les trajets quotidiens qui vont fortement influencer la moyenne, mais tout cela est sans conséquence vu la recharge quotidienne).

Autrement dit : sur les longs trajets, là où la prévision plus fine est utile, la moyenne de tous les conducteurs va être très proche car il y a beaucoup de vitesse stabilisée! (même sur la route)

 

tout à fait, mais sur un itinéraire de quelques centaines de km, ce sera souvent de l'autoroute, donc ça va pas vraiment changer les points d'arrêt (la moyenne générale peut évoluer beaucoup d'une personne à l'autre mais ce sont les trajets quotidiens qui vont fortement influencer la moyenne, mais tout cela est sans conséquence vu la recharge quotidienne).
Autrement dit : sur les longs trajets, là où la prévision plus fine est utile, la moyenne de tous les conducteurs va être très proche car il y a beaucoup de vitesse stabilisée! (même sur la route)
 

Pour te donner un exemple concret, je prévois d’aller à La Rochelle en partant de Seine-Et-Marne.

A une dizaine de pourcent prêt, je fais 2 ou 3 arrêts.
Il suffit que je touche un peu à la moyenne, à la charge du véhicule, aux vents ou à la température pour passer de l’un à l’autre.
Arriver au moment fatidique sur le trajet de soit s’arrêter à la première borne pour un trajet en 3 étapes, ou continuer pour faire le 2 étapes, c’est le doute si tu n’as pas toutes les bonnes infos.

Si je roule qu’à 110, je peux même le faire qu’en 1 seule étape ! Mais ce ne sera pas le cas je pense… ne serait-ce que par sécurité.

Effectivement ça ne se joue pas à grand chose, mais c’est un truc sympa à avoir pour être sûr [emoji846]

ah oui j'avais pas pensé au vent (et à la température pour la clim). Car ABRP sait en tenir compte sauf qu'en général on n'en sait rien avant de partir donc on met qu'il n'y a pas de vent 

et c'est là que c'est utile, c'est vrai! (en pratique il est impossible de dire quelle sera la moyenne de vent sur tout un trajet, et même si on sait qu'à certains endroit y'a des rafales à X km/h, ben ça peut être dans les 2 sens, bref c'est une donnée très difficile à renseigner sur abrp).

de toutes façons c'est rigolo à suivre, pour mieux comprendre.

Modifié juillet 19, 20223 a par CAC72

Le 19/07/2022 à 15:40, CAC72 a dit :

ah oui j'avais pas pensé au vent (et à la température pour la clim). Car ABRP sait en tenir compte sauf qu'en général on n'en sait rien avant de partir donc on met qu'il n'y a pas de vent 

et c'est là que c'est utile, c'est vrai! (en pratique il est impossible de dire quelle sera la moyenne de vent sur tout un trajet, et même si on sait qu'à certains endroit y'a des rafales à X km/h, ben ça peut être dans les 2 sens, bref c'est une donnée très difficile à renseigner sur abrp).

de toutes façons c'est rigolo à suivre, pour mieux comprendre.

Il y a évidemment aussi un côté curieux et geek dans tout ça 😁

Pour pouvoir utiliser l'ABRP en direct, il faut d'abord prendre la version payante de je pense 50 Euro/an.  Ensuite, vous devez acheter un dongle OBD de bonne qualité et vérifier s'il convient au téléphone Android et/ou Apple en fonction du téléphone que vous avez.  Ce n'est qu'alors qu'ABRP pourra prendre la consommation en direct et connaître la capacité restante correcte de la batterie afin de pouvoir prédire aussi précisément que possible avec combien de % vous arriverez et combien de fois et de fois vous devrez recharger pour votre itinéraire.

 

Le fait est que la Renault avec Google fait tout cela sans dongle OBD et sans téléphone.  Peut-être que d'autres bornes de recharge seront suggérées, mais je n'en vois ni l'intérêt ni le coût.

 

Modifié juillet 19, 20223 a par JAZ

Bah l'intérêt c'est que tu ne peux pas dire à google : je veux arriver avec tant de % de batterie.

Le 19/07/2022 à 19:55, JAZ a dit :

Pour pouvoir utiliser l'ABRP en direct, il faut d'abord prendre la version payante de je pense 50 Euro/an.  Ensuite, vous devez acheter un dongle OBD de bonne qualité et vérifier s'il convient au téléphone Android et/ou Apple en fonction du téléphone que vous avez.

Ce n'est pas nécessaire d'avoir la version payante d'ABRP pour qu'ABRP prenne en compte les données instantanées de la voiture; la version gratuite suffit (En revanche les données instantanées concernant la circulation et la météo, elles, nécessitent l'abonnement à ABRP)

 

Ensuite il y a trois façons d'obtenir les données instantanées du véhicule :

 

* Uniquement avec ABRP et le service cloud du véhicule

* Uniquement avec ABRP et un module ODB

* Avec ABRP, une autre application sur le smartphone qui va utiliser l'ODB et remonter ses données via le cloud (qu'ABRP récupère par la suite) : EVNotify / Torque et peut être d'autres applications.

 

Dans tous les cas ABRP doit avoir recensé le véhicule pour que ce soit exploitable... (Par exemple : ce n'est pas parce qu'avec Torque je peux lire les données de ma voiture nécessaires à ABRP que je pourrais les utiliser si ABRP ne connaît pas le modèle de la voiture)

De mon côté il s'agit plutôt d'utiliser les résultats ABRP en prédictif comme critère de sélection entre différents véhicules, en particulier Megane E-Tech électrique et Kia NIRO EV. C'est pourquoi je suis très attentif à la fiabilité des données rentrées par défaut pour ces véhicules compte tenu du peu de recul dont on dispose sur leur efficience réelle.

ABRP renseigne une conso de référence à 110 mais comment calcule-t-il la conso à 130 ? selon l'aérodynamique de la voiture, le coeff multiplicateur ne sera pas du tout le même !

(d'ailleurs d'où vient cette conso de référence à 110 km/h ?)

Perso, j’utilise ABRP pour planifier mes itinéraires à l’avance car je n’ai pas trouvé comment utiliser Maps sans être dans la voiture. 
Ensuite, la megane ne propose pas forcément la même chose donc j’ajoute ma/mes charges prévues en étape sur l’itinéraire. Ensuite, ça m’est arrivé que la voiture m’indique un pourcentage négatif à l’arrivée sur la borne parce qu’elle me faisait passer par autoroute. Mais j’ai ajusté mon itinéraire, elle a fini par me proposer un alternatif qui correspondait à ce que je voulais faire et le pourcentage s’est ajusté. Comme la charge est programmée dans Maps, j’imagine qu’il y a eu préconditionnement…

j'ai fait un trajet paris - la rochelle A/R , planifié avec abrp, puis dans maps.

ABRP etait toujours un poil plus pessimiste que maps... qui etait plus pessimiste que la réalité (en general je suis arrivé à 7/8% de plus de batterie que prévu, sur des étapes de 1h40 à 2h...  sachant que comme je voyais que j'etais large, j'ai meme parfois poussé le regul jusqu'a 135) .

a noter: les temps de charges ont été ajustés dans abrp, mais sont encore un peu optimistes à 5 min près.

à voir en fonction de la meteo/saison, mais en tout cas ce mode (prevoir le trajet dans abrp, puis passer sur maps) me convient bien. c'est pas lourd, et ça rassure pas mal.

Modifié juillet 20, 20223 a par atlexx

Le 20/07/2022 à 13:33, iphil a dit :

Perso, j’utilise ABRP pour planifier mes itinéraires à l’avance car je n’ai pas trouvé comment utiliser Maps sans être dans la voiture. 
 

Bah tu vas sur Google Maps sur ton PC ou sur ton smartphone, tu vas dans " vos adresses " et tu choisis la liste " à visiter ", tu la modifies en ajoutant des lieux et c'est tout.

Une fois dans la voiture, tu vas les retrouver.