Des kWh bien sûr ...

Perso charge en 16A malgré la SIM activée depuis le 21 novembre....

Ayant deux VE a la maison c’est quand meme plus simple de pouvoir charger en 32 A pour jongler.... entre nos plannings

Il y a 11 heures, albert91 a dit :

Je me suis fait un tableau excel de correspondance entre la jauge, la capacité de la batterie en % et en kW

Si ça peut vous intéresser...

Bonjour,

Le tableau d'Albert91, m'a inspiré !

Je l'ai complété, j'ai  forfaitairement calculé les distances possibles pour une conso "modifiable" de @11KWh et 16KWh

Je pense imprimer ce tableau et le mettre sur le pare soleil

J'attends vos propositions pour le corriger/ l'améliorer

 

Michel

 

Finalement, voici ce que je pense afficher sous mon pare soleil

il y a 37 minutes, Michel31 a dit :

Finalement, voici ce que je pense afficher sous mon pare soleil

 

Pas mal !!  Surtout pour ceux qui débutent dans le VE.

 

Il y a 13 heures, albert91 a dit :

Je me suis fait un tableau excel de correspondance entre la jauge, la capacité de la batterie en % et en kW

Si ça peut vous intéresser...

Excellent merci !

Une autre solution: chacun se fait son tableau à partir d'un fichier

Jauge Seat Mii.xls

Le 09/12/2020 à 06:52, Philippe28 a dit :

Je confirme, ma Seat Mii a chargé sur 2 phases de 16A  mais c'était un pontage fait depuis mon installation monophasée et qui fonctionnait parfaitement! Puis elle a chargé à 32A sur 1 phase.

La fenêtre de tir heures creuses chez moi c'est 1 H 30 à 7 H préconditionnement compris donc c'est court et j'ai bien l'usage des 32A.

Chaque cas est différent.

 

Bonjour à tous,

 

Je me trouve dans la même situation que plusieurs d'entre vous avec ma Citigo. J'ai pris contact avec ma concession Skoda qui n'a pas été en mesure de m'aider. Puis j'ai pris contacte avec le service client Skoda qui doit me recontacter. 

Avez-vous eu plus d'explications concernant le mystère de cette chagre en 16 ou 32A. Pour ce qui me concerne je suis bien bloqué à 16A (ma puissance de charge ne dépasse 3,7kWh...) ?

Que faire pour tordre le coup à ce problème ?

Merci d'avance pour votre aide.

Modifié décembre 23, 20205 a par Luc29

Bonjour, à la fin de ce post.

testé dans les deux sens...

il y a 26 minutes, Philippe28 a dit :

Bonjour, à la fin de ce post.

testé dans les deux sens...

Je comprends donc qu'il ne faut pas compter sur les constructeurs mais investir dans un équipement à 100€ pour faire fonctionner le système normalement... 😞

Plutôt 70€ que 100€, là

Effectivement on n'est mieux servi que par soi-même.

 

 

Pas moyen de le faire faire par un concessionnaire ou le constructeur ? 

Si quelqu'un y arrive... surtout à ce prix... nous le dire 

 

 

Il y a 2 heures, Philippe28 a dit :

Bonjour, à la fin de ce post.

testé dans les deux sens... 

Je crains que ces modifications ne fassent sauter la garantie... Qu'en pensez-vous ? 

Il y a dans OBDEleven la fonction "retour aux réglages d'usine"

Il me semble que l'historique conserve la trace des modifications (nombre de modifications...)  mais pas le détail des modifications donc impossible de prouver quoi que ce soit

Je peux me tromper....

j y connais rien en informatique voiture, mais la question pour ceux qui maitrise bien odb11 est "est ce que les modifications qu'ils appliquent sur les parametres de leur voiture laissent une trace dans qq chose comme un "journal des modifications" facilement accessible au technicien du constructeur ? "

paceque les parametres modifiés sont toujours visibles et detectables, mais de là à ce que le tech du constructeur vérifie les 100aines de ligne de parametres un par un pour voir si ça a été modifié , j y crois pas.

apres, y a des trucs qui se voient dès qu on met le contact comme la modif de la temperature de consigne clim ou la desactivation du lane assist, j aurais envie de dire que je ne m y risquerais pas. pour moi, l enjeu n'en vaut pas la chandelle.

Modifié décembre 24, 20205 a par bioman83

Il y a 19 heures, Philippe28 a dit :

Il y a dans OBDEleven la fonction "retour aux réglages d'usine"

Il me semble que l'historique conserve la trace des modifications (nombre de modifications...)  mais pas le détail des modifications donc impossible de prouver quoi que ce soit

Je peux me tromper....

ha ben désolé , j avais pas vu ta reponse.

ça corrobore à peu pret , mais on a une appreciation du risque differente.

Modifié décembre 24, 20205 a par bioman83

Pour la modification de température je me suis dit que quand j'amènerai la voiture et ben je règlerai la température a 22° au pupitre.

Comme ça cela reste modifié mais non visible au premier coup d'œil  !

 

Pour info cette nuit la Mii a chargée a 7kW ! Sans rien faire! Le mystère est total

Bienvenue au club des Mii qui chargent à 32A

Tant pis pour les autres.

C’est la couleur qui fait tout.....

Le rouge charge en 32A mono

[emoji1787]

C’est encore un coup du gang des Mii rouges 32A

petite question vite fait pour ceux qui savent.

 

une eup V2 neuve aujourd hui (enfin fabriquée en 12/2019, mais livraison prévue fin janvier 2020)  charge t elle à 7kw d entrée , ou faudra faire une connection we connect pour avoir une màj pour que ça soit possible (mais vu que j ai pas la box qui le permet , ni l intention d activer la sim ... )

Modifié décembre 27, 20205 a par bioman83

Perso ça c’est fait tout seul un mois pile après la réception et activation de la SIM ... est-ce lié ? Je n’en sais rien

Pour ceux qui ont pu constater que la voiture est passée de 16A à 32A spontanément, est-ce que vous avez pu voir si le réglage accessible via OBDEleven a suivi ?

 

En fait je me demande si cette Maj mystérieuse agit précisément sur ce paramètre, visible et modifiable via OBDEleven, ou si elle agit à un autre niveau.

 

Ma Citigo affiche 32A dans OBDEleven, mais je n'ai pas eu le dongle qu'après environ 1 mois, donc je ne sais pas si ce réglage a bougé tout seul ou s'il a toujours été à 32A, et d'autre part je n'ai pas pu tester 32A en mono faute de WB. J'ai vu du 6kW mais sur borde 22kW donc probablement en 2 phases.