Je pense qu'ils y avaient pensé dès le début, mais qu'ils avaient "oublié" de l'activer dans le logiciel (ou que le logiciel n'était pas encore finalisé lors des premières livraisons).

 

D'où la possibilité de l'activer par mise à jour.

Il faudrait que ce soit généralisé pour tout VE capable de charger en triphasé : pouvoir ponter ses phases en interne lorsque la source est monophasée...

Par contre, ce n'est peut-être pas toujours possible techniquement : j'ai l'impression que ce n'est possible que si on a 2 (ou 3) chargeurs AC embarqués (ou des circuits de charge indépendants), pour lesquels le déphasage n'a aucube importance (120° en triphasé, ou 0° en mode "ponté").

Quelqu'un peut nous éclairer sur la question ?

Oui, tu as raison, il faut que le(s) chargeur(s) ne soi(en)t pas dérangé(s) par l'absence de déphasage.

Une des solutions est d'utiliser 3 chargeurs indépendants, mais ce n'est pas la seule : dans la Zoe par exemple, la structure du chargeur est la même qu'il soit alimenté par une ou trois phases : le premier étage est un redresseur pour passer en courant continu.

 

Il faut que l'ensemble s'effectue sous le contrôle du calculateur qui pilote la puissance de chaque chargeur.

Par exemple, si on charge au CRO (qui autorise 8A), il ne faut pas ponter deux chargeurs et leur envoyer l'information "8A" à tous les deux... Dans ce cas, on pourrait même dire qu'il n'est pas du tout utile de ponter les chargeurs et qu'on peut n'en alimenter qu'un seul...

Si on se branche sur une borne qui autorise 20A, il faudrait ponter 2 chargeurs, mais leur donner 10A chacun ou 16A au premier et 4A au second...

 

 

Je ne sais pas si ça peut aider... sur Mamie produite le 13 août 2020 passée "automatiquement" de 1*16A ou 2*16A à 1*32A, j'ai tâté un peu de OBDEleven. Sur les autres, je ne sais pas, vous prenez vos responsabilités en l'absence d'information sur la configuration matérielle de votre triplette!

Courant de charge 1*16A ou 2*16A => 1*32A =>1*16A ou 2*16A=> 1*32A, testé, retesté, reretesté dans les 2 sens en confirmant les intensités à la wallbox en mode bidouillé ponté (2*16A) ou vrai monophasé (1*16A et 1*32A) ... bingo ça marche, je saute d'une config à l'autre! (je ne touche pas au "number_of_chargers")

Je suis convaincu maintenant que Seat a activé la config 1*32A à distance, puisque j'arrive bien à le faire sans ouvrir le capot.

 

 

 

Modifié septembre 28, 20205 a par Philippe28

C est a devenir fou votre truc....

J ai demandé a ma concession Seat et aucune information...

Pour eux impossible de charger à 32A en mono.

Je me demande si il serait possible de faire un sondage pour savoir combien ont une charge en 32A mono (les modérateurs peuvent ils le faire ?)

 

Modifié septembre 30, 20205 a par Yann.dlc

Je ne charge qu'en 16A chez moi, mais la borne 22kw que j'utilise régulièrement en dehors de mon domicile avec le cable T2 livré avec la citigo me donne systématiquement 7kw.

 

C'est celle ci : https://fr.chargemap.com/leroy-merlin-2.html

 

C'est forcement en monophasé ? ou 16A sur deux phases ? comment peut-on savoir ?

Hello

Sortie d'usine, ma Mii de 08/2020 chargeait soit à (Config 1)

* Jusqu'à 16A à la maison en mono (3.7 kW) voire moitié moins pour ceux qui ont la patience d'utiliser le CRO d'origine...

* 16A+16A  soit 32A (7.4 kW) avec la bidouille à la maison (phase 1 maison dupliquée sur les phases 1 et 2 voiture)

* 16A+16A  soit 32A  (7.4 kW) avec DEUX phases parmi les 3 sur borne publique triphasée 11kW et plus

 

Depuis la mise à jour téléguidée par Seat (toujours pas d'info officielle...) ou forcée avec OBDEleven voir ci-dessus, (Config 2):

* Jusqu'à 32A à la maison en mono (7,4 kW) ; le CRO d'origine devient ridicule

* Bidouille des phases n'a plus aucun effet, la phase 2 côté voiture est isolée (sûrement un relais dans le chargeur embarqué)

* 32A  (7.4 kW) avec UNE phase parmi les 3 sur borne publique triphasée 22kW et plus 

 

Si ta borne délivre du 22 kW tri tu ne verras pas la différence config 1 et 2 

Si tu tombes sur une borne 11 kW tri (il y en a dans les parkings...) la config 2 te limitera à une phase donc 16A donc 3.7 kW.

Je n'ai pas vérifié, mais logiquement en s'amusant avec OBDEleven on pourra passer d'une config à l'autre mais pas très pratique vu que ça prend plusieurs minutes pour établir la connexion...

 

 

Modifié septembre 30, 20205 a par Philippe28

Allons au bout du raisonnement :

Ben comme on peut charger en 7kW sur une phase, on pourrait charger en 14kW sur 2!

Comme c'est du triphasé (réel avec les phases décalées de 120°), le neutre ne devrait supporter que 32A et les phases 32A chacune. Si les 2 chargeurs embarqués sont bien des 7kW et que chacun peut charger en Mono à fond, pourquoi ne pourraient-ils pas charger en 14kW.

Un volontaire pour essayer ? 

C'est 2 chargeurs et 63A le réglage là ? 

 

il y a 7 minutes, Doumé Pinzutu a dit :

Ben comme on peut charger en 7kW sur une phase, on pourrait charger en 14kW sur 2!

- le fonctionnement en mono 32A ne veut pas forcément dire qu'un seul chargeur fonctionne en 32A et l'autre reste à zéro. Si les 2 phases sont pontées sur l'unique phase source, alors les 2 chargeurs embarqués continuent à fonctionner à 16 A chacun.

- d'autre part, un chargeur est un consommateur, il ne peut consommer plus que ce que permet sa conception ! ça ne coûte rien d'essayer, mais je doute que vw surdimensionne un élément coûteux en le faisant travailler à la moitié de ses capacités (7kW au lieu de 14 kW)...

VW et le marketing... 

Le chargeur 1 en monophasé accepte 7kW. 

En triphasé, chargeurs 1 et 2 acceptent 7kW (2x3,6kW) également. Facilement vérifiable et vérifié par OBD2. 

Donc pourquoi embarquer 2 chargeurs ? 

Il devraient pouvoir charger au moins à 11kW (7 sur le 1 et 3,6kW sur le 2), non?

Modifié septembre 30, 20205 a par Invité

Il y a 8 heures, Philippe28 a dit :

Depuis la mise à jour téléguidée par Seat (toujours pas d'info officielle...) ou forcée avec OBDEleven voir ci-dessus, (Config 2):

Si tu tombes sur une borne 11 kW tri (il y en a dans les parkings...) la config 2 te limitera à une phase donc 16A donc 3.7 kW.

Ce qui est bizarre c'est qu'en passant à la config que tu appelles 2, le 32A en mono est "débloqué" mais il y a dans le même temps régression sur une alimentation triphasée 11kW, diminuant de 7,4 à 3,6kW.

 

Dans l'hypothèse que c'est bien Seat qui a poussé une maj pour corriger une boulette, il auraient introduit une seconde boulette ?

Bizarre bizarre...

il y a 22 minutes, tino_ale a dit :

Dans l'hypothèse que c'est bien Seat qui a poussé une maj pour corriger une boulette, il auraient introduit une seconde boulette ?

La boulette de 16A / 3.7 kW constaté au lieu de 32A/7.4 kW promis dans le catalogue a pu faire des remous chez des consommateurs tatillons, informés et pire, procéduriers (article 1641 du code civil : Le vendeur est tenu de la garantie à raison des défauts cachés de la chose vendue qui la rendent impropre à l'usage auquel on la destine, ou qui diminuent tellement cet usage que l'acheteur ne l'aurait pas acquise, ou n'en aurait donné qu'un moindre prix, s'il les avait connus.) et pousser Seat à effectuer la correction plutôt que de perdre à coup sûr des procès.

La seconde boulette qui résulte de la correction de la première est beaucoup plus discrète et hors de ce forum ne sera peut-être pas remarquée.

Logique logique....

Modifié septembre 30, 20205 a par Philippe28

Le soucis c'est que sur les plaquettes des véhicules, il y a toujours *informations non contractuelles " en petits caractères dans un coin... 

Et ils peuvent argumenter que c'est bien 7,4kW en triphasé... 

Modifié septembre 30, 20205 a par Invité

Il y a 18 heures, Doumé Pinzutu a dit :

VW et le marketing... 

Le chargeur 1 en monophasé accepte 7kW. 

En triphasé, chargeurs 1 et 2 acceptent 7kW (2x3,6kW) également. Facilement vérifiable et vérifié par OBD2. 

Donc pourquoi embarquer 2 chargeurs ? 

Il devraient pouvoir charger au moins à 11kW (7 sur le 1 et 3,6kW sur le 2), non?

Bonjour Doumé,

Est-ce que le chargeur embarqué n'est pas prévu à la base pour une puissance de sortie maxi de 16A et ne risque-t-il pas de chauffer (ou griller) si on le force en 32A ???

 

Sachant pour info, que Seat a déjà remplacer mon chargeur embarqué de ma Mii en fonctionnant à 16A ... (Pas de chance .... ?)

Il y a 10 heures, avatar1331 a dit :

Bonjour Doumé,

Est-ce que le chargeur embarqué n'est pas prévu à la base pour une puissance de sortie maxi de 16A et ne risque-t-il pas de chauffer (ou griller) si on le force en 32A ??

En triphasé ça recharge d'origine en 2x16A ! 

Aucun souci à te faire. 

Il y a 2 chargeurs embarqués d'origine de 3,6kW (16A) chacun sur les triplettes. 

Modifié octobre 1, 20205 a par Invité

il y a 50 minutes, Doumé Pinzutu a dit :

3,6kWh

non, 3,6 kW , c'est une puissance.

Il y a 8 heures, e-Lionel a dit :

non, 3,6 kW , c'est une puissance.

Je suis le premier à faire la remarque. 

Et si tu cherches, je ne confond jamais... 

Là j'étais sur mon tel portable et la complétion automatique... 

Modifié octobre 1, 20205 a par Invité

Bonsoir à tous !

Mon ami charge bien sa Skoda toute neuve au dessus de 16 A (voir photo jointe).

Par contre, quelque chose limite la charge à environ 20A...

 

Fred.

C'est l'interface du Linky ? Parce que si c'est le cas il ne charge qu'a 16A + sa consommation "bruit de fond".

Le chauffe-eau , la cuisine etc

La voiture est bien activée dans Skoda Connect ?

C'est 1 jour après l'activation e-sim + enregistrement dans Seat Connect que la mienne s'est débridée "toute seule"

Modifié octobre 7, 20205 a par Philippe28

Tedo a mesuré une charge de 15 à 88% en 220

La moyenne relevée sur la charge est de 4kW également (même s'il confond kW et kWh)

 

La vidéo

 

Je n'ai pas noté s'il est en mono ou tri 🤔

Bonjour,

Ma MII réceptionné samedi, charge en 32A mono d'origine (je n'ai rien paramétré, pas même branché un dongle ni enregistré seat connect. Rien de rien.) 

Testée cet AM, elle a pris 10,8Kw en 1h30. Le chargeur indiquait 31,8A pendant la charge.

De plus le câble T2 livré avec est un 5x6mm2. 

Enfin un point positif à cette attente interminable !

Modifié octobre 11, 20205 a par mchardon

Bonne nouvelle !

10.8 kWh en 1h30 oui c'est bien ça.

Moyen mnémotechnique : la charge à cette puissance permet approximativement de récupérer 1 kilomètre à la minute. Quand tu es en déplacement éloigné et que tu trouves une borne publique tri 22kW donc 32A par phase (dont deux non utilisées...), tu fais le calcul suivant : 

Soit X = kilomètres restants à faire pour rentrer

X - l'autonomie affichée = le nombre de kilomètres manquants donc le temps de charge.

Evidemment, ajoute Y minutes pour avoir Y km de marge car le "guess-o-meter" (comme dit @Mister MMT qui va te citer PCC... ). ne tient pas compte des cas suivants (exemples vécus)

* Tu est allé à la mer. Au retour, ça remonte...

* Tu as eu le vent dans le dos à l'aller...

* A l'aller il faisait beau et chaud, au retour c'est le soir, tu mets du chauffage pour que ta femme ne râle pas... etc.

 

Proposition, connaître par coeur les emplacements précis de toutes les bornes tri T2 22kW à 50 km autour de chez toi. Ce sont celles qui te garantiront de rentrer chez toi sans stress le jour où tu auras calculé un peu juste. Avec la formule de calcul hors marge 1 mn = 1 km.

 

Bienvenue au club!

 

Modifié octobre 11, 20205 a par Philippe28

C'est bien, top même.

Peut-être faut-il corriger le titre de ce sujet...

Bonjour,

 

On cite les chargeurs triphasés de 22KW. C'est pour une tension de 230V ?

En France on est à 240V, il faudrait parler de 23KW ?

 

Michel