Le 08/09/2020 à 19:14, Doumé Pinzutu a dit :

Tu as la manip sur OBDELEVEN pour activer le 32A sur une phase ? 

Je suis en 10mm² comme le préconise la réglementation 😉

Non, je n'ai ni OBDELEVEN ni la MII. Les deux sont en cours de livraison. Mais les codes pour VCDS sont publiés sur le forum allemand. On doit pouvoir y arriver avec OBDELEVEN. Au pire j'achèterai un VAGCOM.

Mais avec un peu de chance ma MII pourra charger en 32A sur une phase sans que je n'ai à modifier quoi que ce soit.

Je le verrai comme une récompense pour avoir attendu aussi longtemps.

Sur un forum italien j'ai lu un post plus  qu’encourageant sur le sujet. https://www.forumelettrico.it/forum/com-e-che-la-mia-citigo-e-carica-a-7-4-kw-in-monofase-t12541.html?sid=55980d729bda406b94e53a94599e940b

Les dernières MII et Citigo produites chargeraient en 32A sur 1 phase.

 

Modifié septembre 9, 20205 a par mchardon

Il y a 2 heures, mchardon a dit :

Les dernières MII et Citigo produites chargeraient en 32A sur 1 phase.

Non, après une mise à jour au garage, il a eu la charge à 32A... 

Bonsoir les forumeurs, 

à la suite des messages ci-dessus de @mchardon et @Doumé Pinzutu , je me suis penché sur le sujet....

En fait, Mamie, produite le 13 août, est passée spontanément à 32A sur une phase ! ! !

Je ne suis pas allé au garage, je n’ai pas encore Obd11, VCDS ni rien du genre. Juste une wallbox maison basée sur module Viridian, dimensionnée pour 32A mono soit 7.4 kW. Nous sommes en France et j'ai le 230V mono. (Un mode bidouille 2 phases 16A chacune pontées a été testé et validé sur 2 heures; il est hors sujet maintenant.)

Et maintenant, les faits, rien que les faits.

Les premiers jours, j'enchaîne des charges nocturnes en heures creuses. Les puissances consommées renvoyées par le Linky ressemblent à ça (exemple 1er septembre):

Le bruit de fond de ma maison (frigo, lave-linge, chauffe-eau également en heures creuses etc) en été est d'environ 1 Kw. C'est bien une charge à 16 A soit 3.7 kW. Valeurs cohérentes avec les relevés compteur interne de la wallbox.

 

Le 1er septembre, la E-Sim est activée en 2 heures chrono et Seat Connect fonctionne le soir même.

 

Le 6 septembre, je teste 3 bornes publiques et surprise, les mêmes estimations de temps de charge qu’à la maison s’affichent alors que j'attendais 2 phases de 16 A et durée moitié moindre.

Retour chez moi, je teste en envoyant le courant uniquement sur la phase 2 : plus rien ne passe! (C'est ma wallbox maison, j'ai accès à tout)

J’ai écrit à mon vendeur sympathique et souriant qu’il y a un os avec la phase 2 (exact) et que je charge à 16A mais que je ne pourrai pas monter à 32A (faux a posteriori) et que j’aurais pu ne rien remarquer et passer la garantie et tout ça et que le chargeur embarqué aurait un défaut!

Le vendeur sympathique et souriant m’a répondu avoir passé le mail au service technique.

Hier j’ai eu un doute à la lecture des messages ci-dessus… je me suis remémoré que les néons réagissaient plus qu’avant à la mise en charge et que le clignotement du compteur était peut-être plus rapide.

J’ai fouillé dans mes historiques de consommation.

Et là surprise ! ! ! voilà le 3 septembre et les recharges en heures creuses suivantes sont similaires.

Re-vérification ce soir, 55 minutes séparent les deux images.

C'est bien du 7.4 kW monophasé donc 32A sur une phase.

 

Ce qui m’étonne c’est comment la voiture a-t-elle pu changer de méthode de charge :

• Autoriser sur la phase L1 32A alors que c'était 16A les premiers jours, je suis formel
• Ne plus prendre la phase L2 alors que je l'avais testée les 3 premiers jours...
• Et le tout sans la moindre information!

Je penche pour une mise à jour à la Tesla, peut-être en fonction du pays de résidence, suite à l’activation e-sim et Seat connect mais comment savoir ?

Je pose la même question ce soir à mon vendeur sympathique et souriant…

Quelqu’un a-t-il non pas une opinion (on n'en finirait plus) mais des informations officielles, factuelles ?

Merci, 

 

 

Modifié septembre 10, 20205 a par Philippe28

il y a une heure, Philippe28 a dit :

Le vendeur sympathique et souriant m’a répondu avoir passé le mail au service technique.

Peut être (mais c'est pas factuel, sorry), le service tech a changé le mode de fonctionnement de ta voiture. Regarde les dates des mails. Ton "vendeur sympathique et souriant" pourrait se renseigner ?

 

il y a une heure, Philippe28 a dit :

peut-être en fonction du pays de résidence

Adaptation à la France !      90% en monophasé ?

Modifié septembre 10, 20205 a par rub73

 

il y a 3 minutes, rub73 a dit :

Peut être (mais c'est pas factuel, sorry), le service tech a changé le mode de fonctionnement de ta voiture. Regarde les dates des mails

Nein, j'ai contacté mon vendeur après avoir constaté la mise hors circuit de la deuxième phase. 

Modifié septembre 10, 20205 a par Philippe28

Super cette info, en combien de temps fais-tu une charge complète en 32A ?

Avec la batterie de 32 kWh, pour faire simple : reste 1/4, 4 heures; à la limite du rouge: 4 heures et demie.

 

EDIT : Nasodigitalement, 1/4 de batterie sur l'indicateur au tdb.= 1 heure et quart (et non une heure)

 

(HS : Par défaut, je privilégie les charges lentes la nuit.)

Modifié septembre 11, 20205 a par Philippe28

Mais quand tu as un imprévu et pas assez de batterie, récupérer la moitié de la batterie en 2h30, ça aide. Je chargerai en bi-phasé à 16A la nuit. Mais là je teste le 32A en bi-phasé avant d'aller essayer la ID3 à 14h30. 

J'en profiterai pour demander pour la charge à 32A ! 

En biphasé ponté (ce que je ne peux plus faire...) je te propose d'observer l'échauffement éventuel du fil prise T2 => chargeur embarqué là où il est le plus coudé, à quelques centimètres du connecteur du chargeur (sous le calculateur moteur, derrière)

A cet endroit, je l'ai senti tiède au bout de 2 heures alors que le reste était froid.

il y a 6 minutes, Doumé Pinzutu a dit :

Je chargerai en bi-phasé à 16A la nuit.

J'ai remarqué un piège lors de mes essais en biphasé ponté. Le chargeur embarqué dit sur le fil CP à la wallbox "OK pour 16A" et il se prend 2 fois 16A sans broncher...si tu veux charger la nuit, tant que la voiture n'a pas reçu cette mise à jour mystérieuse, à 16A il faut régler ta charge sur 8A pour avoir 2 fois 8A...

 

 

Modifié septembre 11, 20205 a par Philippe28

Il y a 11 heures, Philippe28 a dit :

tant que la voiture n'a pas reçu cette mise à jour mystérieuse

J'ai chargé à 20A avec un CRO 10/13/16/20A  maMii e              

charge à 20 A sur Mii.docx

 

Modifié septembre 11, 20205 a par rub73

Le 10/09/2020 à 21:36, Philippe28 a dit :

Retour chez moi, je teste en envoyant le courant uniquement sur la phase 2

J'ai testé également de mettre uniquement la phase L2. Ça n'a jamais fonctionné ! 

Par contre le 32A sur 2 phases fonctionne parfaitement. Je suis en train de recha là. 

 

 

Merci @mchardon @Doumé Pinzutu, @rub73

(Attention @rub73 à ton installation électrique, plusieurs heures à 20A et même 16A sur une prise E/F, si tu as du 2.5² derrière...)

Concernant cette ?mise à jour, intéressant de savoir

- si les 3 marques sont concernées;

- à partir de quelle date de production;

- si cette ?mise à jour passe bien par l'e-sim et les applis SeatWeSkodaconnect

 

- si les triplettes 32 kWh sont-elles bien dimensionnées matériellement depuis le début pour encaisser 32A sur le fil du neutre;

==> @Doumé Pinzutu, ça chauffe ? (arrivée du câble au chargeur embarqué sous le capot)

 

 

 

A suivre.

 

 

 

 

 

 

Il y a 1 heure, Philippe28 a dit :

Attention @rub73 à ton installation électrique, plusieurs heures à 20A et même 16A sur une prise E/F, si tu as du 2.5² derrière...)

Concernant cette ?mise à jour, intéressant de savoir

- si les 3 marques sont concernées;

- à partir de quelle date de production;

- si cette ?mise à jour passe bien par l'e-sim et les applis SeatWeSkodaconnect

- si les triplettes 32 kWh sont-elles bien dimensionnées matériellement depuis le début pour encaisser 32A sur le fil du neutre;

Effectivement la prise d'essai utilisée est en 2.5². Mon CRO étant en fiche E/F (prise normale de l'électro ménager), je voulais l'essayer ainsi pour me faire une opinion sur son échauffement. Ce CRO étant destiné à suivre la voiture et à servir de dépannage sur des installations variés ! J'ai beaucoup lu  @id3 (merci) à ce sujet ! La fiche E/F sera remplacé par une P17, avec un adaptateur camping pour pouvoir accéder à une prise Fem E/F et en limitant donc l'intensité sur le CRO.

Le définitif consistera en un tableau annexe alimenté en 10² etc ... La plupart des pièces étant d'ailleurs des surplus de mon installation électrique de ma maison by myself. Plus tard, une wallbox mode 3 (abonnement 9kW), peut  être ton schéma (merci). J'ai vu mon compteur / totalisateur chinois chez @Doumé Pinzutu

Modifié septembre 12, 20205 a par rub73

Il y a 12 heures, Philippe28 a dit :

ça chauffe ? (arrivée du câble au chargeur embarqué sous le capot)

Aucunement. J'ai vérifié au début et à la fin de la charge. 

Après je pense que si c'est OK pour certains pour charger à 32A sur une phase, ça passe crème pour 2. Le neutre sera toujours à 32A maxi... 

Le 12/09/2020 à 09:24, rub73 a dit :

J'ai vu mon compteur / totalisateur chinois chez @Doumé Pinzutu

Ben ça me suffit et à 16€, je n'ai pas hésité. Merci du bon plan 👍

Sinon là, je suis là dessus chez un ami 🤕

Non, j'déconne, tranquille 😉

 

@Philippe28
: en fait pour ta màj, je ne vois que deux solutions :

- soit les chargeurs embarqués peuvent atteindre 32 A chacun, et la màj a désactivé celui de la phase 2 (ce qui veut dire aussi que tout était déjà dimmensionné pour du 32 A sur chaque phase)

- soit la màj permet de commuter ensemble les 2 phases du VE sur la même phase source 32A, ce qui serait plus intelligent

 

- pourrais-tu refaire un test en alimentant tes 2 phases de la wallbox à 16A (ou sur une borne publique), et voir si tu arrives à charger à 32 A ? Afin de voir si le chargeur peut commuter ou dé-commuter les 2 phases en fonction du nbre de phases dispos à la source...

Désolé si je dis une bétise, mais est-ce que cette potentielle MAJ peut avoir une influence positive sur la recharge via les bornes en 22kw triphasé ?

 

Sur celle que j'utilise ponctuellement, je plafonne à environ 7,2 kW, ce qui me semblait normal jusqu'à présent.

il y a 12 minutes, e-Lionel a dit :

 

- soit les chargeurs embarqués peuvent atteindre 32 A chacun

On pourrait charger à 14kW alors 😁

histoire que je me couche moins bete, est ce que vous auriez un schema avec vos histoires de 2 phases et N coté installation/alimentation et coté chargeur de la voiture ? je suis de formation electrotech , mais ça date de plus de 30 ans (suis dans les appareils medicaux maintenant).

... cela pourrait être le cas, mais limité de manière soft à 16A.

la 2ème hypothèse est la plus probable... mais reste à vérifier (ce serait dommage d'être limité à 1*16A sur une borne triphasée 11 kW (3*16A).

Il y a 2 heures, Gatling a dit :

Désolé si je dis une bétise, mais est-ce que cette potentielle MAJ peut avoir une influence positive sur la recharge via les bornes en 22kw triphasé ?

C'est loin d'être une bêtise. 

Configuration initiale : 1 ou 2 phases de 16A chacune

==> 3.7 kW en monophasé "officiell"

==> 7.4 kW  en L1/L2 ponté ou triphasé ou bornes 11 kW et 22 kW

 

 

Nouvelle configuration : 1 phase unique de 32A

==> 7.4 kW en monophasé officiel (plus besoin de ponter L1 et L2) si l'équipement est dimensionné pour 32A;

==> 7.4 kW sur borne tri 22kW. Pour répondre à @Gatling; pas d'influence en 22 kW.

==> Sauf que... retour à 3.7 kW sur une seule phase d'une borne tri de 11kW !

 

 

Il y a 2 heures, Doumé Pinzutu a dit :

On pourrait charger à 14kW alors 😁

Le fil de neutre n'y résisterait pas...

 

 

il y a 6 minutes, Philippe28 a dit :

Le fil de neutre n'y résisterait pas...

Non, en triphasé ! Aucun risque, le neutre resterai en 32A maximum. 

En bi-phasé même pas en rêve. 

il y a 2 minutes, Philippe28 a dit :

Evidemment si ton voisin vient brancher sa Zoé chez toi, ça va mal se passer.

Hi hi hi 😁

 

il y a 10 minutes, Doumé Pinzutu a dit :

Non, en triphasé ! Aucun risque, le neutre resterai en 32A maximum.

Sauf que le fil L3 est absent.

il y a 25 minutes, Philippe28 a dit :

Sauf que le fil L3 est absent.

Ben ça change quoi ? 

Les phases sont décalée de 120° en triphasé. En bi-phasé comme on le fait, non. Donc ça ne craint absolument rien sur du vrai triphasé, qu'il n'y ait que 2 phases ou 3!