A lire: Charge en monophasé limitée à 16A sur Triplettes VW 2020

[alex12]

Houla erreur de frappe, c etait 255km d autonomie avec 3/4 de charge ...

 

Merci pour tes réponses.

[id3]

Il y a 1 heure, alex12 a dit :

par contre je l ai mise en charge hier soir a 22h sur prise domestique avec moins d 1/4 de batterie, elle m annoncait 10h30 de charge, ce matin a 10h elle m annonce encore 5h, elle est chargé au 3/4 et annonce 25km d autonomie, l auto a peine 170km, cela vous parait normal?

 

merci

Avec ma e-up 2015 j'ai déjà eu des 0 km d'autonomie avec la batterie chargée et un avertissement de demande de recharger la batterie dés que possible en m'indiquant des points de recharge (une réaction normal en cas de batterie faible). Puis après quelque instant la situation est redevenu normale.

[estrace]

Il y a 4 heures, Philippe28 a dit :

Merci Serge ! en 4² le risque physique est écarté.

Dès que je reçois la voiture c'est la première chose que je vérifierai et notamment l'Info ci-dessus vue page 4 de ce sujet.

Promis je vous tiens au courant.

 

EDIT : 

Une remarque, pourquoi 22A ? en extrapolant le diagramme de Fresnel ci-dessous, deux phases à 16 A = Neutre 16A

A +

Même en "visuel" on retrouve cette valeur max au niveau des ronds rouges, 2 fois 0.5 = 1 fois l'intensité de la phase

VW a dû prévoir cette possibilité de "dimonophasé" sinon je ne vois pas pourquoi ils mettraient du 4² alors que le diphasé "officiel" envoie bien du 16A sur le neutre. Enfin ce que je crois comprendre.

A +

Philippe

Effectivement, un copain ingenieur electricien gros courants m’avait dit 20 a 22A par securite si le facteur de puissance des 2 chargeurs VW est a 0,8 ou moins comme sur la Zoe avec ses bobinages mais votre analyse me semble correcte car les deux chargeurs de base de VW devraient en théorie avoir un FP de 1 car je ne pense pas s’ils aient de bobinages mais peut etre que nous avons tort et mon pote et VW ont raison....,

c’est facile de verifier sur la voiture quand bous l’aurez

 

A+
 

Serge

 

 

[Lecompte Adrien]

Bonjour,

 

C'est peut-être hors sujet, sinon j'en créé un autre.

 

Pour préserver la batterie d'un véhicule électrique, j'ai souvent entendu qu'il fallait faire des recharges entre 20% et 80 %.

 

Est-ce correct ? Cela veut dire qu'il faut attendre 20 % avant de recharger ? Je dis ça car chez moi, mes heures creuses sont en 3h et 8h la nuit. Ce qui me laisse 5h de chargement avec un 16 A, du coup ça fait du 30-80 % ou 20/70 %.

 

D'ailleurs est-ce qu'il faudrait quelques cycles 10-100 % par exemple ?

 

Merci par avance.

[Remy]

il y a 6 minutes, Lecompte Adrien a dit :

Est-ce correct ?

Oui

il y a 6 minutes, Lecompte Adrien a dit :

Cela veut dire qu'il faut attendre 20 % avant de recharger ?

Non, cela veut dire qu'il ne faut pas descendre en dessous de 20% régulièrement, ni charger au dessus de 80% sans raison.

 

On peut très bien utiliser dans la plage 40%-70% par exemple si ça correspond à l'utilisation normale du véhicule. La Leaf de ma femme fonctionne depuis 2 ans entre 50 et 80%. La limite à 80% étant implémentée dans la voiture, c'est le plus pratique pour elle avec une charge 5 nuits par semaine. Il arrive qu'on descende à 30 ou 20% dans le Week-End.

 

il y a 7 minutes, Lecompte Adrien a dit :

D'ailleurs est-ce qu'il faudrait quelques cycles 10-100 % par exemple ?

Pour la chimie des batteries, non.

Parfois c'est nécessaire pour recaler les algorithmes des calculateurs qui estiment la capacité de la batterie.

 

Le plus souvent, il n'est pas nécessaire de le faire spécifiquement, cela se fait naturellement à l'occasion de quelques trajets un peu plus longs.

[id3]

il y a une heure, Lecompte Adrien a dit :

Bonjour,

 

C'est peut-être hors sujet, sinon j'en créé un autre.

 

Pour préserver la batterie d'un véhicule électrique, j'ai souvent entendu qu'il fallait faire des recharges entre 20% et 80 %.

 

Est-ce correct ? Cela veut dire qu'il faut attendre 20 % avant de recharger ? Je dis ça car chez moi, mes heures creuses sont en 3h et 8h la nuit. Ce qui me laisse 5h de chargement avec un 16 A, du coup ça fait du 30-80 % ou 20/70 %.

 

D'ailleurs est-ce qu'il faudrait quelques cycles 10-100 % par exemple ?

 

Merci par avance.

C'est normal de ce poser la question sur la recharge des batteries.

Voila un bon article dont je suis les conseils depuis que j'ai ma e-up:

COMMENT PROLONGER LA DURÉE DE VIE DES BATTERIES LITHIUM-ION

 

Le mieux est que la batterie ne doit pas être stationné des heures sous les 30% et au dessus de 90%.

La plage 30%-80% est la plage ou la batterie subit le moins, mais rien n’empêche d'être au de là des ces limites quand le besoin se fait sentir.

 

[Lecompte Adrien]

Merci à tous

[ADidier]

Bonjour

Je vais bientôt réceptionner ma Citigo et si j'ai bien compris le chargeur d'origine est un chargeur 8A.

Je souhaite m'acheter un chargeur 10/16A comme celui-ci.

Ce chargeur est équipé d'une prise Schuko.

Pensez-vous que cette prise sera adapté pour une recharge "longue" à 16A ?

 

Ma deuxième question concerne l'alimentation de ma prise plexo. Faut-il un câble 3x4² et une protection 20A mono ou un câble 3x2,5² et une protection 16A mono? Si je ne dis pas de bêtise ma charge sera de 3680 W.

Merci

Modifié juin 10, 2020 par ADidier

[Fred41]

Salut ADidier !

Avant d'acheter un chargeur 10/16A, essaie de voir si tu peux te satisfaire du chargeur d'origine en 8A.

 

Je pense que ce chargeur nomade 10/16A (le même que ArnaudAI, voir page précédente) fonctionnera très bien, essaie d'abord en 10 A, regarde si ça ne chauffe pas au niveau de la prise plexo en prenant la prise schuko en main, puis passe en 16A et test à nouveau.

 

Pour le câblage de la plexo, "qui peut le plus peut le moins", si la différence de prix est faible, utilise un câble 3x4² et une protection 20A.

 

Compare bien avant d'acheter, de toute façon ton chargeur viendra de Chine.

Il y a aussi celui-là : https://fr.aliexpress.com/item/4000257634242.html?gps-id=8041884&spm=a2g0o.store_home.promoteRecommendProducts_1000000723367.28

 

Cordialement,

Fred.

Modifié juin 10, 2020 par Fred41

[id3]

Il y a 21 heures, ADidier a dit :

Bonjour

Je vais bientôt réceptionner ma Citigo et si j'ai bien compris le chargeur d'origine est un chargeur 8A.

Je souhaite m'acheter un chargeur 10/16A comme celui-ci.

 

Ce chargeur est équipé d'une prise Schuko.

Pensez-vous que cette prise sera adapté pour une recharge "longue" à 16A ?

 

Ma deuxième question concerne l'alimentation de ma prise plexo. Faut-il un câble 3x4² et une protection 20A mono ou un câble 3x2,5² et une protection 16A mono? Si je ne dis pas de bêtise ma charge sera de 3680 W.

Merci

Comme dit voie d'abord si le câble de 8 ou 10A fournit avec la voiture suffit pour recharger.

 

Pour savoir si la prise fonctionnera, je dirais que dans un premier oui mais elles ne sont pas conçue pour être utilisé à de telle puissance pendant longtemps et aussi fréquemment que l’exige les recharges d'une voiture électrique. En plus si les vendeurs fournissent des câble limité à 8A c'est justement parce que certaine prise domestique ne sont pas du tout adapté à ce type d'utilisation.

C'est la raison pour laquelle je recommande toujours de privilégier un câble EVSE (borne portable) équipé d'une prise P17 mono 16A beaucoup plus adapté et d'utilisé un adaptateur P17-domestique pour des recharges occasionnels hors de chez soit.

Donc ou prendre un câble équipé d'une P17 ou de changer la schuko par une P17 et installer chez toi un circuit dédier avec un P17 mono 16A cela ne coûte pas plus cher qu'une plexo.

 

Pour la section tout dépend de la longueur que tu a besoin pour ton installation. Si celle-ci fait max 20m du 3x2,5mm² suffira, si c'est plus long alors du 3x4mm² avec un max de 35m.

 

Pour les disjoncteurs la norme c'est 16A pour du 3x1,5mm² et 20A pour du 3x2,5mm². Place plutôt un 20A car un 16A fonctionnera toujours au limite de ces possibilités.

 

Modifié juin 11, 2020 par id3

[Olioniq]

Le 12/05/2020 à 11:12, id3 a dit :

C'est une borne mono 32A, mais elle ne sort que 16A avec la e-mii car la conception du chargeur embarquée de la e-mii ne permet pas de charger à 32A en mono. Le chargeur embarquée de la e-mii se compose en fait de 2 chargeurs de 16A donc sur une borne mono elle ne prend qu'une phase et seulement à 16A. Pour charger à 32A avec la e-mii il faut une borne triphasé raccordé à un réseau triphasé, ainsi la e-mii peut charger sur 2 phases de 16A.

Si tu va sur une borne T2 11kW ou 22kW hors de chez toi tu verra qu'elle charge bien en 32A.

 

 

Bonjour,

J'aimerai comprendre comment ma Mii peut recharger 42Kwh en 4 heures (soit à une puissance de 10Kw) sur une borne publique triphasée alors qu'elle n'utilise que 2 chargeur 16A (donc 7Kw) ?

Aurait elle une 3eme chargeur 16A ?

Modifié juin 11, 2020 par Olioniq

[Philippe28]

32 kWh pas plus; charge de 2*16A = 7kW maxi soit moins de 5 heures de 0 à 100% (pire des cas). Seulement deux chargeurs,  sur 2 phases.

[Arnaud Al]

42, c'est plus que la capacité nominale des batteries 😁

[Olioniq]

La 1ere fois, c' était 42Kwh en 4h. La batterie était presque vide et je suppose qu'il y a de la perte au chargement.

La 2eme fois 28Kwh en 3h.

Donc la borne me raconte des bobards !!

 

[Arnaud Al]

Oui. La batterie fait 36kwh pour 32kwh utiles. 

[id3]

Il y a 1 heure, Olioniq a dit :

La 1ere fois, c' était 42Kwh en 4h. La batterie était presque vide et je suppose qu'il y a de la perte au chargement.

La 2eme fois 28Kwh en 3h.

Donc la borne me raconte des bobards !!

En effet. Et en plus c'est kWh avec k kilo en minuscule, W Watt (James) en majuscule et h heure en minuscule pour la quantité de charge, KwH ça n'existe pas. kW c'est pour la puissance avec k kilo minuscule et W Watt majuscule.

 

[fgrillet]

Bonsoir à tous,

nous attendons notre Citigo la semaine prochaine et, après avoir "digéré" le post sur les cartes nécessaires pour les recharges à l'extérieur, j'ai parcouru celui sur la charge domestique. Cet après-midi, j'avais rendez-vous avec un électricien pour l'installation et l'alimentation d'une prise dédiée pour la recharge uniquement. Je lui ai fait part de vos remarques mais il est resté dubitatif et préconise d'installer une Schneider EV Link sur mon réseau monophasé tout en me certifiant que je pourrai charger jusqu'à 7,2 kWh.

J'avoue que je suis un peu perdu dans toutes ces explications et qu'il serait bon que Volkswagen clarifie un peu cette situation.

[Aphilas]

il y a 17 minutes, fgrillet a dit :

J'avoue que je suis un peu perdu dans toutes ces explications et qu'il serait bon que Volkswagen clarifie un peu cette situation.

Ce n'est pas VW qui vous clarifiera la situation, la plupart des interlocuteurs que l'on peut avoir en connaisse bien moins que nous.

 

Pour la triplette, il a été confirmé qu'en monophasé elle ne charge pas à plus de 3,6 kWh. Donc votre électricien devrait savoir qu'il n'y a pas que la borne qui peut limiter la vitesse de charge. Donc, chez vous, vous pouvez installer une borne (dans l'optique de l'achat d'un autre VE qui pourra en tirer partie) mais vous ne chargerez jamais à cette vitesse avec la Citigo.

[id3]

@fgrillet

Je pense aussi en effet que le technicien ne connais pas le système de double chargeur des triplettes. 

Le post en est la preuve avec ceux qui ont essayé de charger à 7,2kW sur une box monophasé. 

Moi qui roule en electrique depuis 5ans ce n'est que récemment que j'ai appris ce système de double chargeur qui pourtant existe sur la e-Golf depuis 2017.

Modifié juin 13, 2020 par id3

[fgrillet]

Merci pour ces confirmations. Je vais donc rester sur ma première idée : installer une ligne dédiée en forte section avec une prise 16A,  doublée d'une prise P17. La bonne nouvelle, c'est que l'investissement n'est pas le même 😀

[Fred41]

Bonjour à tous !

 

Pour fgrillet : " une ligne dédiée en forte section avec une prise 16A,  doublée d'une prise P17"

Je pense aussi que c'est le bon compromis coût/sécurité électrique.

Comme a écrit id3 un peu plus haut : si la ligne fait moins de 20m, câblage en 3x2,5mm², disjoncteur 20A (courbe C ?), et prise femelle bleue P17.

Et achat d'un chargeur nomade 16 A câblé en P17 mâle, si et seulement si le chargeur 8A fourni n'est pas suffisant.

 

Fred

[ADidier]

Juste une petit question sur les wallbox (type EVlink - 16A), est-ce qu'il existe un crédit d'impôt ou une prime à l'installation pour un particulier en maison individuelle ?

[Aphilas]

A confirmer, mais normalement, il y a crédit d'impôts. Par contre, pas d'aide (type Advenir).

[id3]

Il y a 8 heures, fgrillet a dit :

Merci pour ces confirmations. Je vais donc rester sur ma première idée : installer une ligne dédiée en forte section avec une prise 16A,  doublée d'une prise P17. La bonne nouvelle, c'est que l'investissement n'est pas le même 😀

C'est ce que j'ai fait il y a 5 ans. La P17 est la première prise comme elle est à 8m elle est câblé en 2,5mm², ensuite j'ai mis une plexo pour le CRO. C'est raccordé à un disjoncteur de 20A raccordé à un différentiel classe A de 30mA.

 

Il y a 7 heures, Fred41 a dit :

Comme a écrit id3 un peu plus haut : si la ligne fait moins de 20m, câblage en 3x2,5mm², disjoncteur 20A (courbe C ?), et prise femelle bleue P17.

 

Les disjoncteurs n'ont pas de courbe, c'est les différentiels qui en ont. Pour la recharge d'une voiture c'est minimum un classe A, les classe C se sont en fait des AC (courant alternatif première génération). 

Truc pour les différentier il y a ce symbole dessus:

 

 

[ADidier]

Il y a 12 heures, id3 a dit :

Les disjoncteurs n'ont pas de courbe, c'est les différentiels qui en ont. Pour la recharge d'une voiture c'est minimum un classe A, les classe C se sont en fait des AC (courant alternatif première génération). 

Truc pour les différentier il y a ce symbole dessus:

 

 

Mon installation est composée de 4 départs principaux protégés par des inter différentiel AC et (x) disjoncteurs pour les différents circuits. J'ai actuellement un disjoncteur 20A non utilisé que je comptais utiliser pour tirer une ligne 3,5² Plexo ou P17 - 16A. Par contre l'inter différentiel est AC. Quelles sont les conséquences pour la recharge de mon VE ? Merci