Les cadres de GM le disent: la production de la Bolt restera limitée.

Mais bien sûr... Un industriel aussi important que GM va juste "s'amuser" à créer un VE sans avoir envie d'en vendre beaucoup... ben voyons...

 

Ben quand ils vendent a perte il ne s'amuse pas a en vendre a la pelle....

Selon plusieurs source GM pert 9 000E par Bolt vendu

 

https://roulezelectrique.com/gm-perdra-t-il-9000-pour-chaque-bolt-vendue-et-la-prius-et-la-leaf/

Bonjour,

Il est toujours très risqué de se baser sur: "selon plusieurs sources" (Ce qui me fait penser aux hypothétiques 40000 précommandes de Tesla model 3). peut être vrai, peut être faux... Mais assez peu crédible en fin de compte (si l'on prend en compte la décision de GM de continuer à exporter en Europe, alors que le rachat d'Opel par Peugeot leur offrait une occasion royale de s'affranchir de ce marché, si leur volonté était réellement de produire un minimum de bolts)

De plus le très bon article dont le lien est joint démontre qu'il suffit d'avoir la volonté pour surmonter ce nécessaire "passage à vide", citant en exemple Toyota et sa prius ou Nissan et sa leaf:

"Donc, à la question : GM perd-il $9000 par Bolt vendue ?

Je répondrais : Possible, mais comme toute entreprise qui va vers l’innovation, l’idée derrière ce qui peut être perçu au départ comme une perte est de fait un investissement dans son avenir.

On l’a vu dans le passé avec Edison, Ford, Citroën, BMW, IBM, Apple, Toyota, Tesla, Hydro-Québec, etc. " or il semble que GM soit plus contraint par le nombre de batteries dont il peut disposer que par un supposé manque de volonté

Modifié mai 5, 20179 a par Invité

Bonjour,

Il est toujours très risqué de se baser sur: "selon plusieurs sources" (Ce qui me fait penser aux hypothétiques 40000 précommandes de Tesla model 3). peut être vrai, peut être faux... Mais assez peu crédible en fin de compte (si l'on prend en compte la décision de GM de continuer à exporter en Europe, alors que le rachat d'Opel par Peugeot leur offrait une occasion royale de s'affranchir de ce marché, si leur volonté était réellement de produire un minimum de bolts)

 

PSA ne fera pas de bénéficie non plus avec le Bolt, c'est aussi une question d'image et on ne sais pas ce qui a ete négocié

Peut etre que PSA prend a son compte une partie de la R&D donc bonne opportunité pour GM de reduire ses perte....

C'est bien possible en effet! Et ce serait une excellente nouvelle...

Quand on parle de perte on inclus la part de r&d, marketing,... Une voiture ne coûte pas 30000€ de matière et heures de travail sur chaîne de montage.

En effet, à fortiori un VE d'ailleurs!

Non mais la batterie doit avoir un coût assez important...

Surtout que sans la gigafactory et avec. L'évolution de la demande de VE avec des batteries toujours plus grosse la demande doit commencer à dépasser l'offre

J'avoue continuer à me poser des questions sur la volonté des fabricants de cellules de s'acharner sur le modèle actuel (lithium-ion): on parle de plus en plus du graphène, un VE de grand luxe pourrait même en être équipé prochainement... Je suspecte les compagnies de privilégier discrètement la R&D dans cette direction plutôt que d'investir dans des giga-factories qu'il faudrait reconvertir à moyen terme??? Mais ce n'est que spéculation de ma part bien entendu!

une batterie qui ne vieillit pas ... ça ne se vend pas.

le LifePO4 et le LTO sont plus performantes et durables ... mais aucun constructeur ne l'utilise.

 

seul les industries minières et offshore les utilisent.

client-dindon ?

Selon Electreck GM a revu son volume de production de 60 à 30'000 unités par ans et concentrerait ses livraisons en fonction des réglementations sur les émissions.

Ceci dit heureusement que d'autres ont travaillé sur le VE bien avant Tesla, et que d'autres encore œuvrent pour sa démocratisation...

Et Chevrolet et Opel font partis de ceux là ! Prix raisonnable, grande diffusion par un réseau de vente de proximité déjà existant, le seul soucis c'est l'unique usine aux US qui n'arrivent pas à suivre.

https://electrek.co/2017/05/05/chevy-bolt-ev-europe-ampera-e/

"But as we have been reporting since GM announced the Bolt EV program, it seems to be geared toward regulatory compliance and not a high volume vehicle program. They are reportedly planning only 30,000 units per year and they will concentrate the deliveries where they need to comply with emission mandates "

 

"Grande diffusion"....

Merci Christian B, Merci Rem75! Je passe un bon moment !

 

La Tesla Model 3 sera produite en 2018 sur un rythme de 30 000 véhicules toutes les...3 semaines, contre 52 semaines pour la Bolt.

 

Toutes mes félicitations a GM. Bravo.

Bonjour

ne jamais oublier l'histoire de GM et des VE

contraint par une loi en Californie de vendre des VE pour pouvoir vendre des th, ils on donc construit l'EV1

puis, a force de lobbying, ils on réussi à faire supprimer cette loi

et ils on détruit toutes les EV1

c'est la même raison qui les contraint à faire de l'électrique aujourd'hui

Patrick

Ceci dit heureusement que d'autres ont travaillé sur le VE bien avant Tesla, et que d'autres encore œuvrent pour sa démocratisation...

Et Chevrolet et Opel font partis de ceux là ! Prix raisonnable, grande diffusion par un réseau de vente de proximité déjà existant, le seul soucis c'est l'unique usine aux US qui n'arrivent pas à suivre.

https://electrek.co/2017/05/05/chevy-bolt-ev-europe-ampera-e/

"But as we have been reporting since GM announced the Bolt EV program, it seems to be geared toward regulatory compliance and not a high volume vehicle program. They are reportedly planning only 30,000 units per year and they will concentrate the deliveries where they need to comply with emission mandates "

 

"Grande diffusion"....

Merci Christian B, Merci Rem75! Je passe un bon moment !

 

La Tesla Model 3 sera produite en 2018 sur un rythme de 30 000 véhicules toutes les...3 semaines, contre 52 semaines pour la Bolt.

 

Toutes mes félicitations a GM. Bravo.

 

L'avantage de ces échange, c'est que ca permet de patienter en attendant la livraison de son VE

Bonjour

ne jamais oublier l'histoire de GM et des VE

contraint par une loi en Californie de vendre des VE pour pouvoir vendre des th, ils on donc construit l'EV1

puis, a force de lobbying, ils on réussi à faire supprimer cette loi

et ils on détruit toutes les EV1

c'est la même raison qui les contraint à faire de l'électrique aujourd'hui

Patrick

+1

C'est semble-t-il la même raison pour laquelle ils limitent à 25 ou 30000 unités, quantité la plus efficace pour bénéficier des aides du CARB.

L'avantage de ces échange, c'est que ca permet de patienter en attendant la livraison de son VE

Alors il va falloir qu'on se creuse la tête pour trouver des réparties: parce qu' entre 1 et 2 ans dans les 2 cas (Tesla et Opel) ça va faire très très long pour les impatients!

Les impatients ont déjà eu :

- une LLD 3 ans

- une occasion ensuite achetée totalement

 

Ceux qui attendent la TM3 ou la Ampera-e ... sont des faibles (et seront donc déçus).

Ceux qui attendent la TM3 ou la Ampera-e ... sont des faibles (et seront donc déçus).

 

+1

ils vont prendre la e-ampera , faire 200 kilomètres a fond sur autoroute , et s'étonner d’être en réserve.

Puis bien sur râler car la charge prends 1 heure....

c'est sur que GM les produits auc comptes goutes vu qu'ils perdent de l'argent sur chaque modele...

delai de livraison de la Bolt etait de 1 mois au depart (Janvier) et en vente seulement sur la cote ouest (ZEV states)

 

Ce sera au final 1'292 livraisons pour le moi d'avril et le record sur les 5 mois depuis le début des livraisons.

 

Une progression fulgurante ....

 

Blague à part, soit GM à de sérieux problèmes de production soit personne n'en veut de leur VE.

 

[typo corrigée]

Ils sont déjà en train de prétendre qu'elle n'a pas le succès escompté :

 

https://theautomobilist.fr/actualite/chevrolet-bolt-ev-ca-ne-veut-pas-ca-ne-veut-143639