7 ou 11 kW ?

[Madrax]

Bonjour,

merci pour tous vos message, je signe mercredi soir pour une e-208 avec l'option du chargeur 11kW.

 

Cependant chez moi je ne suis pas en tri-phasé.

Voici les données du contrat d'électricité EDF: Option Base puissance 6kVA

Je souhaite installer une Wall-Box 7kW.

1. Est-ce que je je pourrai charger chez moi comme si j'avais un chargeur 7kW sur le 208?
2. Je dispose d'une borne 22kW Type 2 sur mon lieu de travail, pourrais-je charger avec 11kW ?

---> Je répond moi-même, la réponse étant donnée plus haut: oui mais seulement à 11kW.

 

1. Et donc si je veux pouvoir charger sur monophasé et Tri-phasé, il me faut 2 câbles distinct ou le plus gros (tri) fait le boulot dans les deux cas?

---> Je trouve des infos sur des magasins de câble:

                       https://www.carplug.com/cable-de-recharge-t2t2-7m-22kw-3-phases-32a-voiture-electrique

                        Câble Type 2 (côté borne) - Type 2 (côté voiture)
                        Puissance max: 22 kW (triphasé 32A)
                        Fonctionne aussi sur des bornes de puissance inférieure ou monophasée

Vraiment merci, car il faut tout mettre à plat pour assimiler ces notions de puissance, chargeur / bornes, mono/tri phase, courant continue/alternatif, type de câblage etc...et je veux y arriver grâce à vous.

Modifié octobre 14, 2019 par Madrax

[placebo890]

il y a 26 minutes, Madrax a dit :

Bonjour,

merci pour tous vos message, je signe mercredi soir pour une e-208 avec l'option du chargeur 11kW.

 

Cependant chez moi je ne suis pas en tri-phasé.

Voici les données du contrat d'électricité EDF: Option Base puissance 6kVA

Je souhaite installer une Wall-Box 7kW.

1. Est-ce que je je pourrai charger chez moi comme si j'avais un chargeur 7kW sur le 208?
2. Je dispose d'une borne 22kW Type 2 sur mon lieu de travail, pourrais-je charger avec 11kW ?

---> Je répond moi-même, la réponse étant donnée plus haut: oui mais seulement à 11kW.

 

1. Et donc si je veux pouvoir charger sur monophasé et Tri-phasé, il me faut 2 câbles distinct ou le plus gros (tri) fait le boulot dans les deux cas?

---> Je trouve des infos sur des magasins de câble:

                       https://www.carplug.com/cable-de-recharge-t2t2-7m-22kw-3-phases-32a-voiture-electrique

                        Câble Type 2 (côté borne) - Type 2 (côté voiture)
                        Puissance max: 22 kW (triphasé 32A)
                        Fonctionne aussi sur des bornes de puissance inférieure ou monophasée

Vraiment merci, car il faut tout mettre à plat pour assimiler ces notions de puissance, chargeur / bornes, mono/tri phase, courant continue/alternatif, type de câblage etc...et je veux y arriver grâce à vous.

Par contre ton abonnement en 6Kva me paraît faiblard pour pouvoir y ajouter la charge de te ta voiture

[Madrax]

Merci et j'ai suivi ton conseil, j'ai démarré un post de présentation, j'y décrirai mon expérience et mes installations au fil du temps.

Concernant mon abonnement électrique, la puissance du compteur joue avec la wall box 7,4kW?

Vous avez des conseils/recommandation  d'installateurs et de matériel pour cela?

[arnaud v8]

6 kVA, c'est insuffisant pour charger à 7 kW.

Il te faut au moins du 9 kVA si tu veux du 7 kW.

[Madrax]

Merco @ MattKirby, @placebo890, @arnaud V8.

 

Je contacterai EDF pour faire évoluer mon abonnement.

J'ai plusieurs mois d'attente, durant lesquelles faire installer la Wall Box et mettre à jour la puissance du compteur.

[NIPSEN]

Le 12/10/2019 à 21:28, Hugo13 a dit :

Ma crainte était ( est toujours)  que

Si chargeur embarqué 11kW en triphasé.

Le transfo tri fourni adonc 1/3  par phase.    

Je pensais que 

Chargeur 11k tri c'est 3 X 3,7 kW par phase.

Charge sur borne tri  ac ----> donne  11kW 

Charge mono 230 V ac ---->  donne 3,7 kW 

 

Peut- on dire ? Si la maison compteur 220 V

Le chargeur 11kW tri chargera 3 fois moins  (3,7 kW) à la maison que sur borne (11kW.)

Ce chargeur tri ( 11kW) chargera à la maison 2 fois moins (3,7 kW) que chargeur d'origine  (7 kW.) 

Ca  paraît cohérent . Saut à supposer que le primaire du chargeur 11 kW soit équipé  pour sélectionner son primaire (mono ou tri )et s'adapte à la tension 220 V/400 V

 

 

Bonjour Hugo13,

 

Si tu as pris l'option 11kW et que tu charges avec une wallbox monophasée de 7kW, ton véhicule se chargera bien à 7kW. La phase utilisée en charge monophasée a été dimensionnée pour.

Slts.

[nova]

il y a 18 minutes, NIPSEN a dit :

Bonjour Hugo13,

 

Si tu as pris l'option 11kW et que tu charges avec une wallbox monophasée de 7kW, ton véhicule se chargera bien à 7kW. La phase utilisée en charge monophasée a été dimensionnée pour.

Slts.

cette information vient de Peugeot ?

[NIPSEN]

il y a 17 minutes, nova a dit :

cette information vient de Peugeot ?

Oui.

[Jinbei]

il y a 59 minutes, NIPSEN a dit :

Bonjour Hugo13,

 

Si tu as pris l'option 11kW et que tu charges avec une wallbox monophasée de 7kW, ton véhicule se chargera bien à 7kW. La phase utilisée en charge monophasée a été dimensionnée pour.

Slts.

Tout à fait, avec une Wallbox 22kW triphasée sur une installation monophasée il obtiendrait du 7kW.

 

Je vais également installer une wallbox 7kW chez moi malgré mon option 11kW car l'interrupteur différentiel B nécéssaire à l'utilisation d'une wallbox triphasée est beaucoup plus cher...

[Fender]

Citation

si vous voyez des wallbox 7kW pas cher, hésitez pas à partager ??

 

[Invité]

Il y a déjà eu plusieurs commandes groupées avec un tarif négocié.

Mono ou tri possible.

http://www.ve-tronic.fr/store/wallbox

Prendre contact avec Cyril.

Je suis très satisfait de ma WB-01 en tri.

Qui recharge en mono sur ma Kona, et recharge parfaitement en tri les Tesla.

 

 

Modifié octobre 14, 2019 par Invité

[simomax1512]

Le 14/10/2019 à 20:20, Jinbei a dit :

Tout à fait, avec une Wallbox 22kW triphasée sur une installation monophasée il obtiendrait du 7kW.

 

Je vais également installer une wallbox 7kW chez moi malgré mon option 11kW car l'interrupteur différentiel B nécéssaire à l'utilisation d'une wallbox triphasée est beaucoup plus cher...

À quoi bon prendre l’option 11kw si c’est pour charger au quotidien a 7 ? 

[jch@11]

L'option 11kW permet de gagner un peu de temps à la recharge lors de déplacements hors grands axes autoroutiers, sur un réseau de bornes essentiellement en 22.

Après, si on ne recharge qu'à la maison, c'est une option effectivement peu utile.

De même, à la maison, la wallbox est-elle vraiment nécessaire ? Même avec une batterie de 50kwh, une bonne greenup qui sort du 16A permet amplement de recharger durant quelques heures la nuit. D'autant plus qu'on attend pas de descendre à 5% de batterie pour recharger quand on rentre tous les soirs à la maison.

Bien sûr, si le temps de stationnement est réduit à la maison du fait des horaires de travail (ou autres contraintes), la wallbox est une solution plus rapide.

[Remy]

il y a une heure, jch@11 a dit :

De même, à la maison, la wallbox est-elle vraiment nécessaire ? Même avec une batterie de 50kwh, une bonne greenup qui sort du 16A permet amplement de recharger durant quelques heures la nuit. D'autant plus qu'on attend pas de descendre à 5% de batterie pour recharger quand on rentre tous les soirs à la maison.

Tout dépend évidemment du kilométrage journalier.

Si on fait 200 km par jour, la GreenUp est insuffisante pour recharger durant la nuit.

[RCSMAN]

il est conseillé de recharger la batterie quand il reste entre 20 et 80% de capacité.

 

en 1 nuit, donc disons une recharge de 11H, tu peux récupérer 23kwh au minimum en te branchant sur une simple prise de courant.

 

Si on prend la batterie de la E 208 (46kwh) ça représente 50% de la batterie c'est parfait pour rester dans le range 20%-80%

23kwh représente je pense avec la E 208, 160 kms.

160kms c'est suffisant pour pas mal de personnes pour faire la semaine de boulot (trajet moyen en France travail/domicile = 25kms et 50% des français travaillent à moins de 8 kms.)

la voiture pourrait avoir, pour certains, besoin simplement d'une recharge par semaine.

 

donc les recharges hors domicile mouais pas sûr qu'elles soient très nombreuses et comme dit, elles se feront sur bornes puissante donc cette histoire de chargeur 7kw ou 11kw ça reste peut être secondaire

[placebo890]

il y a une heure, RCSMAN a dit :

il est conseillé de recharger la batterie quand il reste entre 20 et 80% de capacité.

 

en 1 nuit, donc disons une recharge de 11H, tu peux récupérer 23kwh au minimum en te branchant sur une simple prise de courant.

 

Si on prend la batterie de la E 208 (46kwh) ça représente 50% de la batterie c'est parfait pour rester dans le range 20%-80%

23kwh représente je pense avec la E 208, 160 kms.

160kms c'est suffisant pour pas mal de personnes pour faire la semaine de boulot (trajet moyen en France travail/domicile = 25kms et 50% des français travaillent à moins de 8 kms.)

la voiture pourrait avoir, pour certains, besoin simplement d'une recharge par semaine.

 

donc les recharges hors domicile mouais pas sûr qu'elles soient très nombreuses et comme dit, elles se feront sur bornes puissante donc cette histoire de chargeur 7kw ou 11kw ça reste peut être secondaire

Même analyse. 
au delà, la e-208 ne me semble pas adaptée. Il faut envisager l’achat d’une auto à plus grande autonomie ?

[jch@11]

il y a 50 minutes, Remy a dit :

Tout dépend évidemment du kilométrage journalier.

Si on fait 200 km par jour, la GreenUp est insuffisante pour recharger durant la nuit.

C'est la fréquence des recharges qui importe.

Tu fais 200km/jour, tu rechargeras tous les jours. Tu n'en fais que 50, tu rechargeras tous les 4 jours (ou tous les jours si t'es un grand angoissé du kilométrage parcouru en electrique ?).

 

Pour mon expérience perso : mes trajets quotidiens domicile/travail, c'est 80km. Je recharge donc tous les 3 jours en moyenne, c'est à dire quand j'arrive à 20% de batterie à peu près.

Je rentre à la maison vers  19h et branche la zoé (batterie 41kWh) sur la greenup.

Quand je la reprends le lendemain vers 7h, toujours rechargé à 100% sachant que les 20 derniers % doivent prendre presque le tiers du temps total, sinon plus.

 

Je ferai 200km/j, soit une recharge à partir de 30% de batterie restante, ça me poserai encore pas de soucis non plus sauf que je rechargerais tous les soirs.

 

D'ailleurs, quand on a une prise à domicile, on se branche quand on veut, même juste pour 1 heure ou 2, le temps de manger à midi par exemple.. Pas obligé d'attendre un certain niveau de batterie.

[jch@11]

il y a une heure, RCSMAN a dit :

donc les recharges hors domicile mouais pas sûr qu'elles soient très nombreuses et comme dit, elles se feront sur bornes puissante donc cette histoire de chargeur 7kw ou 11kw ça reste peut être secondaire

Encore faut-il qu'il y ait des bornes charges rapide à disposition (voir autre post sur les remises concessionnaires qui a été pourri par les 7/11kW) ?

Les déplacements hors trajets quotidien pour les week-end/vacances ne se font pas obligatoirement par autoroute.

 

Après, on parle d'une option à 300€ qui représente au max 1% du prix du véhicule. Ça serait les 1000€ de la combo à "seulement" 50kW de la zoé2, là ça donnerai plus à réflexion par rapport à son chargeur d'origine à 22kW. .

 

Modifié octobre 16, 2019 par jch@11

[Sas]

 Je viens de commander mon deuxième VE, et dans quelques mois, plus de thermique à la maison. j'ai longtemps hésité entre la Zoé 2 et la e-2008. Le coté nouveauté, belle gueule, beau tableau de bord me séduisaient sur la e-208.

Alors j'ai fait un peu le tour des endroits ou je vais souvent, essentiellement dans le massif central, les monts d'Ardèche, les Alpes du sud, l'Occitanie et la Provence. Le bilan des bornes de recharge dans ces contrées me confirme que le réseau DC puissant n'est pas encore bien en place. Vous pouvez faire le test sur chargemap, car on peut filtrer par puissance, et vous verrez la situation actuelle. Dans les endroits ou je vais régulièrement, hors autoroute, pas une seule borne DC à 100 kW ou plus. Donc essentiellement du 50 kW pour le courant continu. Par contre, une profusion de bornes AC à 22 kW. L'Ardèche a fait très fort de ce coté là, il y a des bornes dans presque tous les villages, souvent moins de 20 kms entre deux bornes.

Et la je me suis mis à comparer à nouveau. La e-208, qui devrait accepter plus de puissance sur les bornes DC, ne pourra pas le faire, ou alors très rarement. Par contre, la Zoé va recharger deux fois plus vite (ou trois fois pour ceux qui n'ont pas pris le 11 kW) sur les très nombreuses bornes 22 AC. Voila, mon choix s'est fait sur ces critères, je ne viens pas ici pour dénigrer la e-208 que j'aurai bien acheté si elle avait eu l'option 22 kW AC.

Donc je dirai à ceux qui hésitent à prendre l'option 11 kW, réfléchissez bien à l'usage que vous allez en faire. Si c'est un deuxième véhicule qui recharge essentiellement à la maison, ou si vous prenez souvent l'autoroute ou vous trouverez des Ionity puissantes, allez y, foncez, et ne prenez pas l'option 11 kW. Mais pour ceux qui comme moi envisagent de rouler de plus en plus en VE, en se baladant dans la France profonde, alors n'hésitez pas à prendre l'option 11 kW, même s'il faut attendre un peu plus, car vous le regretterez ensuite. Quand on a essayé le VE, on ne peut plus s'en passer, et il devient vite le véhicule principal.

Pour conclure, j'ai donc commandé la Zoé 2 pour ces critères, en location 3 ans, et j'espère que d'ici la PSA aura beaucoup appris, et qu'il proposera un VE avec la combinaison charge à 22 kW AC et charge à 150 kW ou plus en DC.

La concurrence est une très bonne chose, et j'attends avec impatience de croiser beaucoup de e-208 (et e-corsa). Mon seul regret, c'est que je n'arriverai pas à les reconnaitre sur la route, peut être au bruit..

Bonne route aux nouveaux venus dans le monde du VE, vous allez adorer.

[Invité]

Pour ceux qui ont fait le chois du chargeur triphasé et désirent répondre, j'ai des incertitudes pour le choix 7 ou 11kW.

Qui a choisi un chargeur triphasé 11 kW en ayant le monophasé à la maison ?

Quelle puissance efficace  en monophasé avec le chargeur triphasé 11kW ?  

Le CRO est-il le même ?

 

Modifié octobre 16, 2019 par Invité

[jch@11]

J'ai une greenup à la maison pour zoé et je n'ai aucune crainte concernant les recharges de ma future e208 option 11kW. Ça chargera pareil si le flexichargeur fourni par peugeot sort du 16A (comme celui que j'ai sur zozo).

Ça sera la surprise à la livraison, ou à voir lors des essais prochains si le chargeur est dans la voiture.

Modifié octobre 16, 2019 par jch@11

[Invité]

Il y a 2 heures, jch@11 a dit :

Ça chargera pareil si le flexichargeur fourni par peugeot sort du 16A

Dommage, je pensais 32A soit 7 kW. Tant pis !

Modifié octobre 16, 2019 par Invité

[jch@11]

32A sur un cable T2/EF (cable livré d'origine), c'est possible ça ? ? 

Après je suis pas électricien mais de la prise domestique classique en 32A, ça doit pas courir les rues. Ou alors on passe en format industriel ou en prises de puissance pour certains appareil de cuisine..

C'est pour ça que pour des charges à 7kW, on installe une wallbox.

Modifié octobre 16, 2019 par jch@11

[placebo890]

Il y a 6 heures, jch@11 a dit :

Encore faut-il qu'il y ait des bornes charges rapide à disposition (voir autre post sur les remises concessionnaires qui a été pourri par les 7/11kW) ?

Les déplacements hors trajets quotidien pour les week-end/vacances ne se font pas obligatoirement par autoroute.

 

Après, on parle d'une option à 300€ qui représente au max 1% du prix du véhicule. Ça serait les 1000€ de la combo à "seulement" 50kW de la zoé2, là ça donnerai plus à réflexion par rapport à son chargeur d'origine à 22kW. .

 

Je te rejoindrais si cela n’avait retardé ma livraison de début janvier à fin février. 
conclusion. Pas de chargeur et livraison en janvier 

[Invité]

Il y a 4 heures, jch@11 a dit :

32A sur un cable T2/EF (cable livré d'origine), c'est possible ça ?

Non la prise EF (domestique) ne supporte que 16 A (avec de bonnes connexions, pour la prise schuko 16 A également. Pour 32 A il faut une prise type CCE 32A voir photo, ou un câblage sur bornier.

J’espère que comme le chargeur interne fournit 7kW, le CRO est en 32 A.

Je n'ai pas de certitude, j'ai oublié de demander à la commande la puissance du CRO.

Je m'interroge (vu que le vendeur n'a rien dit sur le sujet) si il n'y a pas juste qu'un câble passif T2 F/F ??? J'espère que non et que le CRO est là avec....32A !

 

Voilà ce que je j'utilise (en coffret extérieur) je n'ai pas de prise CCE 32 A. Le câblage est sur bornier fixe. Dans le garage il y a une VE-Tronic 32 A.

Modifié octobre 16, 2019 par Invité