Pour info j'ai le dongle obdlink cx . Il fonctionne très bien couplé avec ABRP.

Par contre pas moyen de l'appairer avec car scanner .

J'ai tout essayé , même avec l'aide de " Gemini" , impossible.

J'attends que l'application " eFlow" soit disponible pour Android . C'est prévu .

Si quelqu'un a une astuce , je suis preneur.

Bonne route . 😉

Le 10/11/2024 à 13:16, marcs a dit :

Hello @Lucas.D

 

Merci, j'ai trouvé l'info grâce à vos explications.

 

J'ai fait le test vite fait mais après une mini charge de 6% avec une température de 10 degrés, c'était juste pour tester le truc.

J'imagine que le résultat n'est pas encore fiable puisque fait dans de mauvaises conditions, j'attendrai de toute façon le retour des beaux jours pour confirmer la mesure et j'espère pouvoir la comparer à un test SOH que j'ai l'intention de demander au garage lors de l'entretien en mars 2025.

 

 

Encore merci pour votre aide qui m'a été bien utile.

Salut,

 

je ne sais pas trop quoi penser de ma batterie, en novembre 2024 j'avais une capacité maximum annoncée de 70500Wh, comme au garage on continue à me dire qu'ils ne peuvent pas relever le SOH et que leur test ne permet que de savoir que "la batterie" est bonne, j'ai refait un test la semaine passée.

 

Le résultat affiché est peut-être un peu inquiétant pour autant qu'il soit juste, je serais redescendu à 69200 (un test refait un peu plus tard me donne 69250 après une charge à 100%).

 

 

Le problème est que je ne connais pas la valeur du SOH lors de la réception de l'auto (neuve) qui était en stock au garage, j'ignore si la dégradation de 9,5% (si je compte bien) est le résultat qu'un mauvais stockage ou de mon usage, mais sachant que je recharge généralement entre 40 et 80% à domicile en 16A (3,5 kW), que je n'ai fait que deux recharges à 100% juste avant un trajet qui m'a fait redescendre à moins de 75% je ne pense pas que mon usage puisse être mis en cause.

 

A préciser : je ne laisse pas le dongle branché en roulant, je fais le test en statique puis je le débranche.

 

 

 

 

Modifié juin 26, 202526 juin par marcs

@marcs : pour avoir une valeur plus précise, en recalibrant le BMS, il faut lire le "HV Battery energy content" après une recharge à 100% telle que :

- descendre le plus bas possible avant recharge, si possible 1 kWh restant 

- recharger avec la puissance de charge la plus faible possible (avec un CRO)

- laisser le CRO branché au moins 2 heures après la fin de la charge (équilibrage des cellules)

Et de préférence par une température d'été (ça tombe bien), qui permet de recharger un peu plus (la tension de fin de charge augmente avec la température, donc la capacité finale aussi).

 

Problème : cela immobilise la voiture assez longtemps ! Donc à bien planifier...

 

Le 26/06/2025 à 12:53, e-Lionel a dit :

@marcs : pour avoir une valeur plus précise, en recalibrant le BMS, il faut lire le "HV Battery energy content" après une recharge à 100% telle que :

- descendre le plus bas possible avant recharge, si possible 1 kWh restant 

- recharger avec la puissance de charge la plus faible possible (avec un CRO)

- laisser le CRO branché au moins 2 heures après la fin de la charge (équilibrage des cellules)

Et de préférence par une température d'été (ça tombe bien), qui permet de recharger un peu plus (la tension de fin de charge augmente avec la température, donc la capacité finale aussi).

 

Problème : cela immobilise la voiture assez longtemps ! Donc à bien planifier...

 

 

Merci @e-Lionel

 

C'est bien ce temps d'immobilisation qui me pose problème pour faire un test plus poussé.

 

Ici ma dernière recharge à 100% a été faite sur une borne publique à 11kW mais en partant de 75%, je n'ai pas la possibilité de descendre à quelques pourcent ni de recharger à domicile pendant près de 35 heures.

Bonjour à tous,

Je viens acheter une id3 first de 2020 avec plus de 300000 km.

La voiture à subit un remplacement de deux modules il y a 60000/70000 km.

Et elle présente aujourd'hui encore un souci de déséquilibre de tension au niveau de 2/3 cellules.

Par contre elle fonctionne normalement avec un message erreur au tableau de bord.

Le Soh estimé est de 85% avec 50kwh utilisables au lieu des 58kwh de base.

 

 

 

Bonjour à toi , Si tu as un défaut qui remonte côté batterie de traction hésites pas à nous faire un retour de la prise en garantie par VW !

La voiture a 300 000 km donc 0 prise en charge possible car hors garantie. Non pour instant, je continue comme ça et si je me motive, j'irai ouvrir la batteries et rééquilibrer manuellement les cellules un peu trop base et si je me motive encore plus, je remplacerais tout les modules.

La batterie est garantie 8 ans non ? C’est bien un défaut de batterie ? Vous l avez déjà emmené en concession ou c’est juste des suppositions ?

Le 01/10/2025 à 14:03, Garrett a dit :

La batterie est garantie 8 ans non ? C’est bien un défaut de batterie ? Vous l avez déjà emmené en concession ou c’est juste des suppositions ?

8 ans et 160 000kms de mémoire 😉

Oui c'est 8 ans ou 160 000 km.

Oui c'est un défaut batterie entre gros guillemets.

Le défaut est principalement dû au déséquilibre entre la cellule la plus basse et la cellule la plus haute.

Plusieurs explications, déjà pour les 2/3 cellules un peu plus basses que les autres s'expliquent par le fait que les cellules LG a l'époque avaient des problèmes de qualité et donc un petit risque d'autodécharge pour certaines cellules. Autodécharge que le bms a du mal à compenser, car équilibrage passif.

Deuxième point, VW quand ce genre de problème se manifeste, ils remplacent les modules incriminés avec des neuves ce qui accentue le delta entre les cellules basse et haute. C'est mon cas avec les deux derniers modules de mon pack.

Normalement, la bonne chose à faire c'est de remplacer tout les modules dans le pack, surtout dans le cas où c'est un défaut de fabrication des cellules.

Une alternative, c'est de vieillir artificiellement les modules pour aligner avec la capacité des autres modules et la résistance interne. Mais bon, c'est complexe à faire et je ne pense pas que les marques automobiles sont prêtes à développer ce genre de solution surtout pour des cas à la marge.

Et le troisième point, c'est le genre erreur qui remonte via le tableau de bord surtout après la mise à jour en 3.x d'après ce que j'ai pu lire.

Dans les faits, la voiture est tout à fait utilisable même en charge rapide, car les cellules ne sont pas vraiment défaillantes, juste une autodécharge un peu plus prononcée. Il faut juste se méfier des SOC bas.

On verra s'il y a une limite de delta entre les cellules où la voiture refuse de démarrer. Pour l'instant, le plus gros delta observé c'est 80mV en phase d'accélération autour de 13%. 

Modifié octobre 1, 20251 oct. par samxtech

Je tenterais une prise en charge si des cellules ont déjà étaient prises sous garantiesw cela prouve que le pack a quand même un problème . A tenter. En tout cas hésites pas a nous faire des retours de tes aventures avec ta batterie 🪫

👍

L'ancien propriétaire avait fait une demande de prise en charge en insistant lourdement, mais ça été refusé à plusieurs reprises et même pour les deux modules déjà remplacés, la prise en charge n'a été que de 40 ou 50% par VW.

Perso, je préfère me débrouiller par moi-même que d'essayer de lutter contre des constructeurs automobiles qui essayent de limiter les couts au maximum et ne prennent pas leur responsabilité.

Oui ça marche, je vous tiens au courant de mes péripéties avec ma batterie

Etat de ma batterie après 5 ans et 77500km:

 

 

 

 

J'ai refait un test après avoir chargé a 100% et laissé la voiture 2 heures.
Résultat, batterie à 91,8%
Véhicule de Mai 2021 et 99000kms.