Grr, à 10 jours prés j'avais le HW4 ☹️

La question est que le HW4 ne peut pas être retrofité sur le HW3 ce qui en fait une voie de garage pour les possesseurs de HW3.

Par ailleurs, il faut se dire que le FSD n’arrivera pas de sitôt en Europe. Les HW4 auront peut-être une toute petite chance de le voir et les HW3 pourront profiter de leur Tesla jusqu’en fin de vie sans se sentir frustrés.

Le problème est essentiellement pour les Tesla US qui sont nombreuses en FSD/HW3 et qui verront sous peu leur FSD gelé sur une dernière version.

Le 18/08/2024 à 19:28, Fpse a dit :

Perso, passage d une M3 LR 2019 HW3 FSD a une MY LR prop HW4 FSD et j ai bien le sentiment qu on se sent bien plus en sécurité au vue de la fluidité lors du suivi des voies, des dépassements et des sorties d autoroute. Tout semble bien plus maîtrisé. Est ce que le firmware est plus en avance sur les HW4 ? Aucune idée mais on se sent plus dans un véhicule qui semble maîtriser bien mieux ce pourquoi il est fait, et vous ? 

Exactement la même situation.

Je me sens en meilleure sécurité. Le passage batterie NMC  vers LFP permet de charger à 100% tous les jours, bonne autonomie malgré le passage de la batterie 75KW vers 60KW, recharge au SUC qui finalement se fait assez vite (170 Kwh au début), indication de l'autonomie de 393 Km lors des charges à 100% (et non 418 comme indiqué dans le forum).

La perte des USS n'est pas gênante,  sauf l'impossibilité de la sortie automatique. Les sorties d'autoroute avec le FSD marchent 30% des fois, comme avec M3 FSD.

@Hybridébridé Si si je l'avais déjà posté il me semble. Mais tu fais bien de le reposter vu qu'il date d'il y a presque 4 semaines.

Perso j'ai transféré l'été dernier le FSD sur un HW3 et cet été il est encore possible de le transférer... Si on avait su.. Mais Tesla c'est comme ça : aucune continuité le flou total ... Ainsi est le plus gros désavantage du côté dynamique de Tesla (à l'opposé des mises à jours tous les 4 matins...).

Le 20/08/2024 à 18:54, jackseg a dit :

Je sais pas vous, mais depuis quelques MAJ, la voiture à tendance à ralentir fort pour n'importe quoi qui vient en face, même sur des routes bien délimitées.
C'est embêtant car c'est variable. Avant, je savais ou elle "déconnait" et ou il fallait faire attention, maintenant, c'est totalement aléatoire. Ca vous le fait aussi ?

Non pas vu cela pour ma part. Sauf sur autoroute quand il y a travaux et que les voitures se croisent sur la même voie. La voiture est en NOA et aime pas du tout avoir des voitures en sens inverse. 

 

Sinon personne depuis quelques mois je mets de plus en plus l AP. Tant que les voies sont assez larges.

 

Notateslaapp.com annonce que HW3 va être servi. 

 

Comme écrit mercredi, le denier FSD V12.5 arrive aussi sur les HW3 dans la 2024.26.20 (aux US, hein rassurez vous)

 

donc nos vieilles guimbardes ne sont pas encore morte. Mais on pourra se refaire peur à la prochaine version.

 

Bon, il y a bien un jour ou ca passera plus

 

J'ai compris que tesla avait écrit un module pour convertir le code HW4 en HW3, donc que c'etait bien le meme code mais adapté. Est ce comme les version d'IOS qui ont le même nom sur les anciens modeles, mais moitier moins de feature en vrai? a suivre

 

Modifié août 23, 20241 a par afreeman1901

FSD sur route de montagne 🗻 .

Model 3 avec HW3 

Modifié août 26, 20241 a par Paul Ioniq44

Mais non pas de problème il y a moins d’accident en bêta FSD supervisé qu’un humain 😇😃

Le 27/08/2024 à 07:39, D2R2 a dit :

Je n’arrive toujours pas à comprendre que bon nombre de constructeurs vantent le plaisir de conduire tout en dépensant des fortunes en R et D sur la conduite autonome. 

Quand on regarde la vidéo de @Paul Ioniq44  il est où le plaisir de conduire ?

Quand on écoute ce que dit le gars, il gère un club de kayak et veut un véhicule qui sera capable de remonter ses clients et les kayaks tout seul une fois qu'ils ont descendu la rivière. Voilà l'intérêt d'une voiture autonome.

Quelque news du 12.5 

 

https://x.com/RealDanODowd/status/1829339085485511089

 

bon dan O'dowd est clairement un hater, mais sa video montre qu'il y a encore pas mal de progrès a faire.

Après les truc qu'ils montrent, clairement des humains font les même erreurs. 

Oui, clairement il a fait un compilation de tous les vidéos où des gens "stress test" le système avec des versions différentes. C'est bien, au moins tous les défauts sont regroupés au même endroit comme ça.

https://twitter.com/Tesla_AI/status/1831565197108023493

 

Le 05/09/2024 à 08:25, pistache a dit :

https://twitter.com/Tesla_AI/status/1831565197108023493

 

Elon time again?

 

J'avoue que j'ai envie d'y croire, mais je suis plein de doute  Je ne vois pas l'Europe accepter le FSD tel quel, même en version supervisée. Sur autoroute seulement? Intéressant de voir la suite en tout cas 

Pas convaincu qu'Elon a son mot à dire dans ces annonces. Ça correspond aux dates qui ont déjà était suggéré.

 

Je ne vois pas le mal à autoriser le FSD à partir du moment où le conducteur doit être mettre de son véhicule en permanence de toute façon. À part quelques cas d'abus évidemment mais au moins c'est les yeux qui sont supervisé. C'est nettement plus sur que d'obliger des gens à tenir le volant.

Elon time again?
 
J'avoue que j'ai envie d'y croire, mais je suis plein de doute  Je ne vois pas l'Europe accepter le FSD tel quel, même en version supervisée. Sur autoroute seulement? Intéressant de voir la suite en tout cas 

Sur des tronçons autorisés comme le système de chez Ford?
Moi ça m’irait très bien.

Le 05/09/2024 à 09:57, Paul Ioniq44 a dit :

Pas convaincu qu'Elon a son mot à dire dans ces annonces. Ça correspond aux dates qui ont déjà était suggéré.

 

Je ne vois pas le mal à autoriser le FSD à partir du moment où le conducteur doit être mettre de son véhicule en permanence de toute façon. À part quelques cas d'abus évidemment mais au moins c'est les yeux qui sont supervisé. C'est nettement plus sur que d'obliger des gens à tenir le volant.

non mais il a toujours été dit que le FSD c'etait compliqué en Europe, notamment à cause des demandes de confirmation (clignotant et accélérateur au stop). Alors il y a eu un peu de changement avec la suppression de la confirmation au feu rouge, mais j'ai rien vu qui indique d'autre changement pour l'instant. 

Au moins le FSD ne s'engage pas dans un carrefour si c'est pour bloquer la circulation. Rien que ça le rend indispensable en région parisienne 

Tout comme le respect des sas 2 roues. Ne comptez pas sur moi pour reculer si l'abruti qui ne le respecte pas bloque un bus qui veut tourner 

 

La seule difficulté pour le FSD en Europe, pour moi, ce sont les autres usagers de la route qui ont une nette tendance à se croire en Inde et à faire n'importe quoi.

Le 05/09/2024 à 10:50, KarTes a dit :

La seule difficulté pour le FSD en Europe, pour moi, ce sont les autres usagers de la route qui ont une nette tendance à se croire en Inde et à faire n'importe quoi.

En Inde, c’était plus simple, j’avais mon chauffeur 😂

Mais ici, on dirait que beaucoup (devant comme derrière nous) ont envie de jouer avec les automatismes de nos Tesla, en mordant sur les bandes de séparation ce qui entraîne un freinage immédiat… amusant, non 😡

Le 05/09/2024 à 09:57, Paul Ioniq44 a dit :

Je ne vois pas le mal à autoriser le FSD à partir du moment où le conducteur doit être mettre de son véhicule en permanence de toute façon. À part quelques cas d'abus évidemment mais au moins c'est les yeux qui sont supervisé. C'est nettement plus sur que d'obliger des gens à tenir le volant.

Aux USA ils autorisent le constructeur à s'auto-certifier pour le niveau 2. Dans l'UE le niveau 2 est très encadré, d'où les limitations de l'EAP/FSD.

La nouveauté est que des règles d'homologation on été crées pour le niveau 3 (y compris UE), et là le FSD "supervisé" pourrait fonctionner comme aux US (et même sans contrainte d'attention). Est-ce que Tesla va tenter une homologation pour le niveau 3, rien ne le dit et même ça parait très improbable avec les véhicules actuels.

quelques infos sur les travaux en court niveau Regulation

 

 

 

En regardant la vidéo, je me dis que Tesla va pas avoir le choix et doit homologuer en niveau 3 ou 4 rapidement, car le niveau 2 devient vraiment très très restrictif. Si ca passe comme cela on a pas fini d'entendre râler les mecs avec l'AP only.

Modifié septembre 5, 20241 a par afreeman1901

Le 05/09/2024 à 13:37, afreeman1901 a dit :

quelques infos sur les travaux en court niveau Regulation

Ah c nouveau ça. Réglementation pour l'année prochaine ?

Le 05/09/2024 à 13:44, MrFurieux a dit :

Ah c nouveau ça. Réglementation pour l'année prochaine ?

non pas vraiment nouveau, c'est les travaux en court depuis longtemps, mais le texte lui commence à prendre forme. 

mais c'est un travail de longue haleine, et le document va continuer a être revu année après année. Ca suit un peu l'état de l'art et les retour des cas accidentogène.

 

Après là c'est au niveau ONU. Il faudra voir comment c'est retranscrit dans la régulation européenne. Ca dépend un peu de comment ont été organisé les travaux. Soit l'Europe c'est fortement investi et le document sera repris tel quel, soit l'Europe est pas en force dans cette commission et le texte sera amendé chez nous. Là j'ai pas trop d'info. En tout cas cela servira de base et ca donne une bonne idée des point bloquant aujourd'hui. En gros les régulateurs veulent que le conducteur conduise, même si c'est de manière indirecte et il ne veulent plus voir des videos avec des mecs à l'arriere de leur voiture. 

 

Ca complique pas mal la vie de Tesla, qui surfait un peu sur le flou des textes jusqu'à présent, même chez nous avec un AP pas totalement simple régulateur. J'imagine que c'est ce qui pousse à l'homologation du FSD maintenant, pas se faire couper trop les ailes en restant en niveau 2.

 

regardes la video, le mec est pas mal avec un Anglais parfait. 

Le 05/09/2024 à 13:37, afreeman1901 a dit :

En regardant la vidéo, je me dis que Tesla va pas avoir le choix et doit homologuer en niveau 3 ou 4 rapidement

"Rapidement", cela me semble totalement impossible (sauf en Elon Time)

 

Le niveau 3 impose que la voiture prévienne le conducteur avec un délai raisonnable (quelques secondes) avant de se désengager, ce que le FSD est incapable de faire actuellement. 

Je ne suis pas sur que FSD se "désengage", il arrête la voiture tout simplement non ? Un désengagement c'est laisser le volant entièrement au conducteur. En tout cas c'est mon interprétation mais je peux me tromper