Le 20/07/2022 à 23:00, StepB13 a dit :

Si la main est détectée, le simple clignotant suffit pour déclencher le changement de voie. Pas besoin de mettre un coup de volant additionnel. Si la main n'est pas détectée, il faut tourner légèrement le volant (comme dans une période sans détection de la main), et pas forcément dans la direction où on veut tourner. Rien d'anormal

Pour ma part, avec les 2 mains placées bien fermes symétriquement sur le volant (sur autoroute en EAP), avec le clignotant sans coup de volant, impossible de doubler. Vous m'épatez de réussir ce tour de force, on ne doit pas avoir le même véhicule, ce n'est pas possible !! La seule fois où ça fonctionne, c'est en sortie d'autoroute avec planification d'itinéraire, quand je mets le clignotant, le véhicule sort tout seul (depuis la 2022.16 car avant c'était systématiquement sans confirmation par clignotant mais il a fallu s'adapter à la pauvre réglementation européenne...)

 

Fly

tout pareil que miguel, euh fly

Le 21/07/2022 à 09:14, afreeman1901 a dit :

tout pareil que miguel, euh fly

Je me sens moins seul!!

Le 21/07/2022 à 08:48, Fly a dit :

Pour ma part, avec les 2 mains placées bien fermes symétriquement sur le volant (sur autoroute en EAP), avec le clignotant sans coup de volant, impossible de doubler. Vous m'épatez de réussir ce tour de force, on ne doit pas avoir le même véhicule, ce n'est pas possible !! La seule fois où ça fonctionne, c'est en sortie d'autoroute avec planification d'itinéraire, quand je mets le clignotant, le véhicule sort tout seul (depuis la 2022.16 car avant c'était systématiquement sans confirmation par clignotant mais il a fallu s'adapter à la pauvre réglementation européenne...)

 

Fly

Avec les deux mains bien fermes, je pense que ça ne détecte pas, si tu as une main qui « pèse « sur le volant ça doit marcher (je n’ai pas l’eap)

Modifié juillet 21, 20223 a par Bart

Oui, de mon coté je laissais la main gauche en appui. Mais c'est effectivement idiot que, "par sécurité", la voiture nous prefère avec une main sur le volant que les deux.

Le 21/07/2022 à 11:23, macphistoo a dit :

Oui, de mon coté je laissais la main gauche en appui. Mais c'est effectivement idiot que, "par sécurité", la voiture nous prefère avec une main sur le volant que les deux.

Bien d'accord. La détection capacitive c'est mieux.

Le 21/07/2022 à 11:23, macphistoo a dit :

Oui, de mon coté je laissais la main gauche en appui. Mais c'est effectivement idiot que, "par sécurité", la voiture nous prefère avec une main sur le volant que les deux.

C'est un système probablement plus "low cost" et qui convient aux utilisateurs qui peuvent ne laisser qu'une main distraite et se laisser conduire tout en étant dans les clous de la réglementation.

 

Le 21/07/2022 à 11:05, Bart a dit :

Avec les deux mains bien fermes, je pense que ça ne détecte pas, si tu as une main qui « pèse « sur le volant ça doit marcher (je n’ai pas l’eap)

 

Le 21/07/2022 à 11:23, macphistoo a dit :

Oui, de mon coté je laissais la main gauche en appui. Mais c'est effectivement idiot que, "par sécurité", la voiture nous prefère avec une main sur le volant que les deux.

 

Donc c’est bien ce que je dis depuis le début, on exerce un appui plus d’un côté que de l’autre, ça revient donc à initier le dépassement par un “coup de volant”, sans cela, elle ne doublera jamais seule (avec clignotant bien entendu).

 

Fly

Le 21/07/2022 à 15:40, Fly a dit :

Donc c’est bien ce que je dis depuis le début, on exerce un appui plus d’un côté que de l’autre, ça revient donc à initier le dépassement par un “coup de volant”, sans cela, elle ne doublera jamais seule (avec clignotant bien entendu).

 

Fly

C'est pas forcément "un coup de volant", ils parlent plutôt d'un poids permanent sur le volant

Le 15/07/2022 à 07:48, tben a dit :

un trou s'évalue comparé à la taille de l'équipe. Quelqu'un connait la taille?

Le 21/07/2022 à 16:19, MrFurieux a dit :

C'est pas forcément "un coup de volant", ils parlent plutôt d'un poids permanent sur le volant

perso je conduit à une mains, et si je n'ai que peu de rappel à l'ordre du système, je dois tjs valider le dépassement par un coup de volant.

Je referai des tests, mais presque sur de moi : double confirmation obligatoire

 

Toutes ces réponses font penser que la surveillance du système est adaptée aux facteurs de circulation et à la vigilance du conducteur !Les injonctions à peser sur le volant semblent de plus en plus fréquentes quand la circulation est plus dense ou quand la pression sur le volant diminue ? J'ai accepté la transmission de mes données de conduite à Tesla . Pour ma part, à 135 dans la file de gauche (quand tout va bien) pas de souci , ça marche  jusqu'à ce qu'on me colle et là pour se remettre dans la file du milieu c'est souvent difficile! comme de tenir le volant "normalement" sans EPA !  10 000 km sans accident (et 1 seul point perdu) c'est toujours ça de pris! En tout cas c'est réconfortant de constater que nous avons les mêmes soucis !

Pas de réponses sur la dernière MAJ qui avertit que la caméra intérieure surveille notre regard ?

Je vais donc tenter le diable et conduire de la main gauche en matant le décolleté de ma voisine et si ça marche je saurai occuper la droite!

Le 21/07/2022 à 15:40, Fly a dit :

 

 

Donc c’est bien ce que je dis depuis le début, on exerce un appui plus d’un côté que de l’autre, ça revient donc à initier le dépassement par un “coup de volant”, sans cela, elle ne doublera jamais seule (avec clignotant bien entendu).

 

Fly

Non, peu importe le côté, c’est comme en ap, il suffit de peser d’un côté ou l’autre pour dire qu’on est là 

Le 21/07/2022 à 16:19, MrFurieux a dit :

120, je pense qu'ils sauront se passer de lui, même si c'était quelqu'un de compétent et visionnaire. Dans une équipe aussi grande, il serait surprenant que leur intelligence collective ne leur permette pas de poursuivre malgré ce départ.

Le 21/07/2022 à 18:14, tben a dit :

120, je pense qu'ils sauront se passer de lui, même si c'était quelqu'un de compétent et visionnaire. Dans une équipe aussi grande, il serait surprenant que leur intelligence collective ne leur permette pas de poursuivre malgré ce départ.

Bien sûr que l'équipe peut poursuivre le travail sans lui, il ne faisait probablement pas grand chose lui-même en terme de travail technique interne (d'ailleurs c'est possiblement une de ses motivations pour partir). Son rôle principal c'était autre chose:

- visage public (très connu) de l'équipe

- interface avec la direction (=> peser dans les décisions stratégiques)

Ce rôle ne peut pas être repris par un collectif, c'est soit personne soit qqun d'autre (mais qui alors ?)

Le 21/07/2022 à 15:40, Fly a dit :

 

 

Donc c’est bien ce que je dis depuis le début, on exerce un appui plus d’un côté que de l’autre, ça revient donc à initier le dépassement par un “coup de volant”, sans cela, elle ne doublera jamais seule (avec clignotant bien entendu).

 

Fly

Non, tu peux faire trois cent kilomètres sans changer de fil avec une main pesant à 5h sur le volant et changer de file vers la gauche avec cette main négligemment posée pour peser… vers la droite !

 

Donc pas de coup de volant, simplement connaissance du système et de sa détection de la présence du conducteur

Le 21/07/2022 à 16:19, MrFurieux a dit :

C'est pas forcément "un coup de volant", ils parlent plutôt d'un poids permanent sur le volant

Oui on est d’accord, c’est ce que l’on appelle une “double confirmation” : clignotant + “poids permanent sur le volant ou coup de volant”.

 

Fly

Le 21/07/2022 à 08:48, Fly a dit :

Le 20/07/2022 à 23:00, StepB13 a dit :

Si la main est détectée, le simple clignotant suffit pour déclencher le changement de voie. Pas besoin de mettre un coup de volant additionnel. Si la main n'est pas détectée, il faut tourner légèrement le volant (comme dans une période sans détection de la main), et pas forcément dans la direction où on veut tourner. Rien d'anormal

Pour ma part, avec les 2 mains placées bien fermes symétriquement sur le volant (sur autoroute en EAP), avec le clignotant sans coup de volant, impossible de doubler. Vous m'épatez de réussir ce tour de force, on ne doit pas avoir le même véhicule, ce n'est pas possible !! La seule fois où ça fonctionne, c'est en sortie d'autoroute avec planification d'itinéraire, quand je mets le clignotant, le véhicule sort tout seul (depuis la 2022.16 car avant c'était systématiquement sans confirmation par clignotant mais il a fallu s'adapter à la pauvre réglementation européenne...)

C'est justement parce que vous avez les 2 mains sur le volant que vous n'appliquez pas de couple dessus. Vous devez avoir, en autopilot, souvent la demande de tourner légèrement le volant, juste en suivi de file. En n'ayant qu'une main, j'applique à peu près constamment un léger couple sur le volant. Du coup, en activant le clignotant, cela suffit pour que la voiture déclenche le changement de file

Le 21/07/2022 à 20:26, Fly a dit :

Oui on est d’accord, c’est ce que l’on appelle une “double confirmation” : clignotant + “poids permanent sur le volant ou coup de volant”.

 

Fly

En autopilot, vous êtes sensé avoir toujours un léger couple appliqué sur le volant. Sinon la voiture vous réclame constamment de tourner légèrement le volant. Cette condition est pour le maintien actif de l'autopilot. Pour le changement de file, la condition de maintien actif de l'autopilot est demandé (mais on devrait déjà l'avoir) avec le clignotant. En soi, cela devrait n'être qu'une condition, le clignotant, puisque la 2nde est théoriquement constamment respectée

Le 22/07/2022 à 00:01, StepB13 a dit :

En autopilot, vous êtes sensé avoir toujours un léger couple appliqué sur le volant. Sinon la voiture vous réclame constamment de tourner légèrement le volant. Cette condition est pour le maintien actif de l'autopilot. Pour le changement de file, la condition de maintien actif de l'autopilot est demandé (mais on devrait déjà l'avoir) avec le clignotant. En soi, cela devrait n'être qu'une condition, le clignotant, puisque la 2nde est théoriquement constamment respectée

C'est surtout con car avoir les mains sur le volant n'est pas un besoin en soit, mais un moyen de contrôle de la vigilance du conducteur. 

Cette vigilance pourrait être attesté par d'autre moyen (dans les trains, les bateaux, sur les machines dans les usines, il y a plein d'autre moyen de s'assurer que le pilote est à sa place et vigilant).

Et pour le coup l'activation du clignotant est déjà en soit un bon moyen de savoir que le conducteur est à sa place et vigilant. Pour cela que je ne comprends pas cette double confirmation et qu'elle me saoule.

Hier soir dans les bouchons je me suis encore retrouvé à pester contre le FSD : freinages brutaux, entêtement à vouloir passer sur la file de gauche sans raison, lenteur à la réaccélération pour suivre le traffic. Je voudrais pas faire le vieux, mais la clairement, c'était mieux avant ! (genre 2020) 

 

Je veux bien continuer à espèrer à chaque MAJ, mais tous les mois c'est la déception, et toujours la mêmne sensation que l'auto est devenue "aveugle" au dela de 50m. 🙄

Il y a un an l'autopilot était parfait dans les bouchons. 
N'ayant pas d'autoroutes je ne l'utilise que pour ça au quotidien. 

Depuis un bon moment maintenant il est totalement inutilisable, c'est accélérations/freinages non stop, vraiment n'importe quoi. 
Et j'ai l'impression, puisque je test à chaque nouvelle MàJ, que c'est de pire en pire ! 

Absolument.... Et pour moi tout ce cirque a commencé quand ils se sont mis en tête de vouloir supprimer le radar, suis convaincu que c'est lié. Avec que du soft, la voiture ne peut qu'estimer les distances, ca doit forcément consommer en resources pour calculer des distances à partir d'images, alors que ca fonctionnait très bien avec le radar. Néanmoins suis pas spécialiste, je sais même pas si le radar est encore utilisé en permanence ou pas pour les véhicules qui en sont équipés.

 

D'ailleurs est-ce que ceux d'entre vous qui sont en tesla vision seule ont le meme problème probleme de "brutalité" dans les bouchons ?

Le 22/07/2022 à 10:20, slyTM3 a dit :

Néanmoins suis pas spécialiste, je sais même pas si le radar est encore utilisé en permanence ou pas pour les véhicules qui en sont équipés.

Le radar est toujours utilisé s'il est présent, sauf pour les véhicules qui sont sur la bêta FSD, donc uniquement en Amérique du Nord.

Le 22/07/2022 à 10:20, slyTM3 a dit :

Absolument.... Et pour moi tout ce cirque a commencé quand ils se sont mis en tête de vouloir supprimer le radar, suis convaincu que c'est lié. Avec que du soft, la voiture ne peut qu'estimer les distances, ca doit forcément consommer en resources pour calculer des distances à partir d'images, alors que ca fonctionnait très bien avec le radar. Néanmoins suis pas spécialiste, je sais même pas si le radar est encore utilisé en permanence ou pas pour les véhicules qui en sont équipés.

 

D'ailleurs est-ce que ceux d'entre vous qui sont en tesla vision seule ont le meme problème probleme de "brutalité" dans les bouchons ?

J'ai eu deux TMY. La première en nov 2021 avec radar. Et la seconde fin juin de cette année, sans radar.

S"agissant de la gestion des embouteillages avec arrêts et redémarrages, je n'ai vu aucun changement. Utilisable que seul dans la voiture sinon vomis et hurlements assurés.

 

En revanche, avec l'option EAP que j'avais sur les 2, je trouve que c'est mieux géré sur celle sans radar.