Bonjour, 

 

Troisième long périple avec la petite ioniq28 ce week-end.

Apres Orléans, et le Jura, ce fut La Rochelle ce week-end (depuis Toulouse).

 

Autant maintenant avec Abrp, avec 20% de charge min sur les bornes et une conso reglée à 140kwh/100km à 110, les angoisses d'autonomie sont de l'histoire ancienne. Autant j'ai toujours ce problème de chauffe de batterie ...

Au retour au 5e arrêt, la batterie est montée à 48°C et elle s'est bloquée à 81%...

Elle est vite redescendu à 40°C mais c'est des températures qui j'aimerais éviter...

 

Est-ce que vous connaissez un moyen simple de paramétrer un trajet rien qu'avec du ccs <50kw ?

Le surplus de temps de recharge en vacances n'est pas un problème me concernant 🙂 

 

Je n'ai pas réussi à trouver la possibilité de régler ce paramètre sur abrp et sur chargemap. D'autant plus que j'ai l'impression que ce genre de bornes se fait de plus en plus rare ...

 

Tout conseil est le bienvenu !

PS: je connais l'astuce de la clim froide en position basse mais en famille, ce n'est pas quelque chose de pratique et je trouve que son impact est limité.

 

Sinon à part ça RAS. Toujours un plaisir à conduire. Meme si je me dis qu'une ioniq 38 ou soyons fous, une megane etech, doivent être moins contraignantes sur ce genre de trajets 😁

C'est pour ça que j'avais mis des conduits amovibles pour relier directement les buses de clim aux entrées d'air batterie

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/ioniq-28-optimisation-du-refroidissement-batterie-35891/#comment-940561

 

Et tu dois avoir une 50 kW dans chaque station d'autoroute normalement ? En tout cas chez Ionity c'est très souvent le cas, mais c'est vrai que c'est pas toujours le cas

Modifié 8 avril8 avril par Grand-Vince

Chez Ionity c'est le cas mais pas pour atlante, electra et izivia par exemple. 

Modifié 8 avril8 avril par PopeyeVolant

Je remets une pièce dans cette discussion car je trouve que c'est d'actualité avec ces fortes chaleurs.

Température sans recharge de la batterie: 38°C

Sachant que par grosse recharge rapide sur la premiere je prends quasiment 10°C je suis curieux de savoir comment vous gérer vos recharges rapides successives avec ces fortes chaleurs pour limiter la hausse de température.

Foutu refroidissement par air (et en plus pas de grille d'aeration sur la banquette arrière vu que j'ai une ioniq 28 creative).

Le but serait de la garder la plus longtemps possible et en été j'ai vraiment l'impression de martyriser la batterie en la rechargeant sur les bornes rapides.

Merci @Grand-Vince pour ton retour mais j'aimerai si possible une manip plus facile que celle des conduits. J'en ai parlé à mes passagers réguliers et ils ne sont pas d'accord !

Malheureusement je ne vois pas de solution directement efficace pour faire descendre la température de batterie avant la recharge. Pendant c'est même pas la peine d'y penser les fortes intensités et l'inertie du pack de batterie nécessitent une solution de refroidissement gabarisée en conséquence, c'est à dire liquide.

Le mieux est de limiter la charge à 80% quand le pack est à 40° et + afin de ne pas rajouter davantage à la chaleur une tension maximale.

Il est impossible de trouver une solution encore plus facile que celle proposée par @Grand-Vince.

La seule chose que vous pourriez faire, c'est de vérifier s'il y a déjà un conduit d'aération sous l'accoudoir qui va vers les passagers arrière, puis de remplacer la partie centrale par celle d'un modèle haut de gamme afin d'augmenter le débit d'air vers l'arrière.

Une autre idée pourrait être de se procurer un dongle OBD2 permettant de régler la vitesse du ventilateur de refroidissement de la batterie. Je possède un Kingbolen Ediag Elite qui me permet de régler manuellement la puissance du ventilateur depuis mon téléphone.

Il faudrait que je vois pour la solution de @Grand-Vince

Mais par exemple, ce week-end, voiture très chargée, la gaine n'aurait pas pu être mise pour refrroidir la batterie avec la clim.

Pour le réglage du ventilo, avec l'obd2 tu vas sur quelle appli ? J'ai le OBDCXLink de mon côté.

Est-ce que tu as pu observé une amélioration du refroidissement ?

Ce week-end c'est encore monté à 48°C, alors que j'ai fait qu'une seule charge CCS. Bon c'est quand même redescendu à 40 degrés assez vite sans pour autant mettre la clim à fond pr ne pas congeler les passagers ^^'

Comme évoqué sur un autre sujet, j'ai fait 2000km en 7 jours, dont la moitié sous 35-39°C. J'ai pas d'obd ni instruments donnant des températures, mais j'ai constaté une légère baisse de puissance (sur une 28) après des recharges rapides répétées : 60kW au lieu de 67 en pic, et une chute à 33kW avant 75% contre 82-83% d'hab.

Je suis parfois resté dans la voiture avec la clim orienté aux pieds, malgré un aérateur pour passagers arrières sur mon executive : impossible de l'orienter vers la prise d'air sous la banquette. Je ne sais pas si ça à eu un quelconque impact, mais au vu des mes arrêts, j'ai pas constaté au global un temps de recharge augmenté. C'est un ressenti, car soit j'allais aux toilettes, soit explorer les lieux, donc... En revanche, pas besoin de dongle obd pour entendre le ventilo batterie en fonctionnement 😅

Ca aurait été pour anticiper un peu et le mettre à fond dès le début dans ce genre de longs trajets. Mais j'ai du mal à croire que ca ait un impact significatif sur la montée en température.

Mais oui je suis d'accord, avec ces chaleurs, on entend le ventilo qui se donne du mal pour balancer de l'air sur la batterie ^^'

En tout cas joli périple avec une bagnole qui emporte l'équivalent de moins de 3L d'essence. Sacrée tuture quand même !