Bonjour à tous,

Comme dit dans ma présentation, j'espère bientôt passer au VE et mon choix se porte sur la Hyundai Ioniq.

Cependant, afin de me conforter dans mon choix, j'aimerais avoir des réponses à quelques questions et c'est là que je compte sur vous

 

-- Equipement véhicule --

- Sommes -nous sûrs à l'heure actuelle que la Ioniq possède une PAC ? où pouvons-nous trouver cette information ?

- Concernant le préchauffage de l'habitacle, cette option est t-elle disponible hors branchement ? Si oui, y a t'il un niveau de charge minimum à avoir ? Plusieurs horaires peuvent-ils être enregistrés ? (un préchauffage le matin et un le soir par exemple)

- Pensez-vous qu'un système de contrôle du véhicule via smartphone/PC puisse apparaître un jour en France ? Une "mise à jour" du véhicule nous permettrait d'y avoir accès ?

 

-- Recharge du véhicule --

- Je pense prendre, dans un premier temps, un cable T3c vers T2, est-ce un bon choix ? La charge se fera bien en accélérée si la puissance de la borne le permet ? Un câble Monophasé serait suffisant, une raison particulière de le prendre en triphasé ?

- Quelle wallbox pour la Ioniq ? celle-ci http://ve-tronic.com/store/wallbox convient t-elle ?, possède t-elle un bouton marche/arrêt ? J'ai lu, par ci par là, des personnes fabriquant leur propre wallbox, cette solution serait t-elle viable pour la Ioniq ?

- Que pensez vous des "superchargeurs" ? investissement intéressant ?

- La charge rapide en Combo Type 2 s'arrête à 80% ou continue jusqu'a 100% mais plus lentement ?

 

Merci d'avance à tous pour vos éclaircissements.

PAC <-> Pile à Combustible ? si c'est l'idée c'est non. Une PAC consomme de l'hydrogène

Sur la prise T2, charge en alternatif et limitée à 6,6 kWh (qu'importe le chargeur plus puissant)

Pour le câble triphasé, pourquoi pas mais aucun avantage puisqu'une seule phase utilisée

VE-Tronic 32 A monophasée OK, pas d'avantage à la prendre en Tri

PAC <-> Pile à Combustible ? si c'est l'idée c'est non. Une PAC consomme de l'hydrogène

Sur la prise T2, charge en alternatif et limitée à 6,6 kWh (qu'importe le chargeur plus puissant)

Pour le câble triphasé, pourquoi pas mais aucun avantage puisqu'une seule phase utilisée

VE-Tronic 32 A monophasée OK, pas d'avantage à la prendre en Tri

 

Je pense plutot Pompe a chaleur

hyundai-ionic-electrique/pac-ou-pas-t6317-10.html

PAC --> pompe à chaleur OUI (D'ailleurs je ressent bien la mienne quand elle se met en route!!!)

ne prends pas de cable type 3c, la norme est vouée a disparaitre. choisis plutôt une type 2 vers type 2.

tu trouveras partout les prises pour te recharger.

 

le fait que le cable soit en triphasé ou la borne, ne te fera pas charger en triphasé pour autant. c'est le chargeur de la voiture qui définis la connection.

par contre, dans le cas d'un upgrade ulterieur de la part du constructeur, tu as déjà la possibilité du triphasé;

 

bon choix !

Bonjour à tous,

Comme dit dans ma présentation, j'espère bientôt passer au VE et mon choix se porte sur la Hyundai Ioniq.

Cependant, afin de me conforter dans mon choix, j'aimerais avoir des réponses à quelques questions et c'est là que je compte sur vous

 

-- Equipement véhicule --

- Sommes -nous sûrs à l'heure actuelle que la Ioniq possède une PAC ? où pouvons-nous trouver cette information ?

 

Oui il y une pompe à chaleur, tu trouvera un sujet ouvert dans la section Ioniq.

 

Concernant le préchauffage de l'habitacle, cette option est t-elle disponible hors branchement ? Si oui, y a t'il un niveau de charge minimum à avoir ? Plusieurs horaires peuvent-ils être enregistrés ? (un préchauffage le matin et un le soir par exemple)

 

Prédisposition du véhicule uniquement branché avec deux horaires. Également un sujet ouvert.

 

Pensez-vous qu'un système de contrôle du véhicule via smartphone/PC puisse apparaître un jour en France ? Une "mise à jour" du véhicule nous permettrait d'y avoir accès ?

 

Je pense et je l'espère...

 

Recharge du véhicule --

- Je pense prendre, dans un premier temps, un cable T3c vers T2, est-ce un bon choix ? La charge se fera bien en accélérée si la puissance de la borne le permet ? Un câble Monophasé serait suffisant, une raison particulière de le prendre en triphasé ?

 

Un câble T2/T2 sera mieux sauf si tu as une ancienne wallbox à la maison.

 

Quelle wallbox pour la Ioniq ? celle-ci http://ve-tronic.com/store/wallbox convient t-elle ?, possède t-elle un bouton marche/arrêt ? J'ai lu, par ci par là, des personnes fabriquant leur propre wallbox, cette solution serait t-elle viable pour la Ioniq ?

- Que pensez vous des "superchargeurs" ? investissement intéressant ?

 

Pour moi tu peux déjà utiliser la voiture et voir en fonction de ton utilisation...

 

La charge rapide en Combo Type 2 s'arrête à 80% ou continue jusqu'a 100% mais plus lentement ?

 

La charge rapide s'arrête à 92%

- Pensez-vous qu'un système de contrôle du véhicule via smartphone/PC puisse apparaître un jour en France ? Une "mise à jour" du véhicule nous permettrait d'y avoir accès ?

Je pense que non. Pour cela, il faudrait que la voiture soit équipée du matériel nécessaire pour se connecter à Internet, avec une carte SIM intégrée, etc...

 

- Je pense prendre, dans un premier temps, un cable T3c vers T2, est-ce un bon choix ? La charge se fera bien en accélérée si la puissance de la borne le permet ? Un câble Monophasé serait suffisant, une raison particulière de le prendre en triphasé ?

T2 ou T3, ça dépend des bornes que tu envisages d'utiliser. À voir sur ChargeMap...

Si par "charge accélérée" tu penses à la charge 6,6kW, oui ça fonctionne comme ça. Par contre en courant alternatif cette borne ne sait pas aller plus haut : si tu veux charger plus vite il faut une borne rapide publique.

 

 

- Quelle wallbox pour la Ioniq ? celle-ci http://ve-tronic.com/store/wallbox convient t-elle ?, possède t-elle un bouton marche/arrêt ? J'ai lu, par ci par là, des personnes fabriquant leur propre wallbox, cette solution serait t-elle viable pour la Ioniq ?

Tu choisis la wallbox que tu veux, toutes fonctionnent de la même manière. J'ai pour ma part fabriqué ma wallbox avec OpenEVSE, j'aime bien bidouiller, c'est cool ; en plus j'y ai collé du matos informatique pour pouvoir jouer avec et l'intégrer à ma domotique.

https://www.maccagnoni.eu/2016/08/ma-borne-de-charge-de-voiture-electrique/

Mais si la charge avec le CRO te convient, pas besoin d'investir...

 

- Que pensez vous des "superchargeurs" ? investissement intéressant ?

 

De quoi parles-tu précisément ?

La seule chose qui porte ce nom à ma connaissance, c'est le réseau de chargeurs rapides de Tesla, auxquels seules les Tesla ont accès...

La charge rapide en Combo Type 2 s'arrête à 80% ou continue jusqu'a 100% mais plus lentement ?

 

La charge rapide s'arrête à 92%

 

de plus, la fiche CCS ne permet pas la charge AC.

si tu veux continuer "lentement", tu dois trouver la fiche/prise Type 2 AC.

 

dans certains pays, les 2 fiches DC (Chademo/CCS) sont disponibles ... et une fiche aussi du type 2 AC qui est utilisable en même temps qu'une des 2 fiches DC indiqués (la puissance est donc limitée sur l'AC en fonction des DC).

 

c'est pour ça que j'aimerai bien que les imbéciles d'ingénieurs libèrent la fiche Type 2 de son plot de verrouillage ... depuis la borne pour qu'on puisse passer une type 2 CCS en type 2 AC (alors qu'on veut la CCS ou le Chademo).

- Sommes -nous sûrs à l'heure actuelle que la Ioniq possède une PAC ? où pouvons-nous trouver cette information ?

 

Oui nous sommes sur.

Voilà son échangeur sous le capot.

 

 

[emoji6]

d'ailleurs, on voit bien le système de décompression identique aux rendus sur des groupes froids (détente = formation de glace par l'humidité ambiante sur les sorties).

 

 

On le voit bien sur Torque Pro avec certaines portions du liquide de refroidissement sur le Soul EV lors d'une charge Chademo et qu'on conserve le chauffage.

 

Certaines portions à 0°C extérieur passent à -8°C en 5 min,

et à -5°C extérieur, ça descend à -15°C ...

Moi aussi, j'envisage un VE, et la Ioniq est bien placée dans le choix final.

Mais plus je lis d'infos sur la recharge, moins je comprends.

En même temps, j'ai jamais rien compris à l’électricité.

Pourquoi il y a des T2 avec 2 trous en bas, et d'autres T2 sans les trous?

"avec les trous en bas" c'est les fiches combo, pour la charge rapide en courant continu.

 

Sans, c'est les fiches type2, pour la charge lente en courant alternatif.

Un petit diagramme (allemand) :

 

Bonjour à tous,

 

Merci pour vos réponses.

 

@ jcg2a : PAC Pour pompe à chaleur, oui.

@ seb@maccagnoni, merci pour le lien concernant la box, jolie travail.

Pour le superchargeur, au temps pour moi, en fait je voulais dire maxichargeur (http://www.automobile-propre.com/boutique/maxicharger/67-mister-ev-maxicharger.html) je suis encore loin d'être au point ....

 

Concernant les sujets déjà évoqués, je m'en excuse mais j'avais besoin d'approfondir. D'ailleurs je vous remercie pour les réponses très clair du coup (et les photos pour la PAC )

 

A bientôt pour une nouvelle série de questions !

Bonne journée à vous,

autant pour moi

chgros1 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Au_temps_pour_moi

Ludo050 : le Maxicharger a l'avantage d'être transportable où tu veux, c'est une wallbox mobile très flexible.

 

Tu peux faire installer une prise CEE Mono 32A chez toi et acheter l'adaptateur CEE mono 32A pour charger chez toi. Ensuite tu achètes les adaptateurs que tu veux selon tes déplacements...

 

Du coup, pas besoin de wallbox et pas besoin d'autre câble. L'inconvénient à mon sens est son encombrement...

Modifié janvier 26, 20179 a par Invité

Ah ok, je ne savais pas que les 2 expressions étaient admises, au temps ou autant pour moi

L'inconvénient à mon sens est son encombrement...

 

C'est pourquoi je préfère un câble de charge avec EVSE intégré dans la prise, comme ceux que confectionne Ampera27.

Kratus : le minicharger répond à la problématique à peu près de la même manière, même si l'électronique n'est pas dans la prise ça reste un encombrement réduit.

Mais le maxicharger a l'avantage de la flexibilité, plusieurs prises et jusqu'à 22kW.

Bonjour à tous,

 

Merci encore une fois pour vos réponses.

 

Les solutions sont nombreuses en fait ! encore plus avec un peu de bricolage... Le problème c'est que l'électricité / l'électronique et moi cela fait deux

 

Je vais étudier un peu tout cela, merci !