Je vous invite à lire deux essais ici :

http://www.voiturelectrique.eu/voiture-electrique/2014/02/peugeot-ion-essai-complet/

et la C-Zéro :

http://www.voiturelectrique.eu/voiture-electrique/2014/01/citroen-c-zero-essai/

Merci, très intéressant.

Bonjour.

Les Japonais n'ont pas la taille de certains Européens.

Effectivement la iOn n'est pas pour les grandes tailles, malgré le réglage en hauteur de du siège du conducteur.

Merci.

pourtant il y a les sumos

Bonjour.

J'essaye de suivre l'évolution de la i-Miev, étant possesseur d'une iOn Peugeot.

Pour 2014, nouveau cru pour la i-Miev, sans grand changement.

Cette voiture qui découle d'une thermique, comme beaucoup de voitures électriques, malgré ses 1100 Kg, a pour une énergie donnée le plus long parcours, soit un peu moins de 100 Km pour 10 KWh, en conduite économique. Mitsubishi est un bon électricien.

Elle est de conception un peu ancienne, mais reste encore dans la course.

Plus le temps passe, moins Peugeot ne fera enclin à faire évoluer la iOn .

A 12 degrés de température dans le garage, la charge s'est arrêtée à 98 Km, pour une 14,5 KWh. Je commence à être loin des valeurs du catalogue. En Hiver, je dois raccourcir les trajets accessibles, ça devient gênant dans certains cas.

La batterie neuves est estimée en 16 KWh à 6000-8000 Euros. Il faudrait un compromis pour que je puisse faire évoluer la batterie.

J'ai acheté la batterie. En 17 mois, j'ai dépensé en moins 17x80= 1360 Euros.

En 5 ans, temps de la garantie de la batterie, j'aurai dépensé en moins 60x80= 4800 Euros.

Merci.

qu'est ce qui est marqué dans la notice sous "caractéristiques" page 120, 16 ou 14,5KW ?

Je vous invite à lire deux essais ici :

http://www.voiturelectrique.eu/voiture-electrique/2014/02/peugeot-ion-essai-complet/

et la C-Zéro :

http://www.voiturelectrique.eu/voiture-electrique/2014/01/citroen-c-zero-essai/

 

Bonjour ayant une C ZERO, savez vous l'intensité de charge maximale que peut prendre cette voiture avant une wallbox en courant alternatif au travers de la prise J 1772. (Pas avec le CRO qui lui est limité à 10A

Bien cordialement

CT

J'ai déjà chargé à 16A réels avec un open evse, je pense que c'est le maximum possible

Ok merci

CT

Bonjour je viens de commander un câble de recharge 16A sur :

 

http://www.ev-power.eu/Connectors-Cabling-1-1/Assembly-kit-Charging-plug-J1772-with-cable-16-Amp-5m-incl-electronics.html

 

Je le recevrai dans un moi seulement

 

Quelqu'un a t'il déjà vu ou testé ce produit ?

 

Merci

Bonjour à vous

 

J'ai reçu hier mon câble de chez EV-Power.eu :

 

http://www.ev-power.eu/Connectors-Cabling-1-1/Assembly-kit-Charging-plug-J1772-with-cable-16-Amp-5m-incl-electronics.html

 

Il plafonne à 13.7A soit ~3.3kw, est ce que qqun à déjà mesurer un câble chargeur 16A pour savoir si effectivement il délivrait 16A ?

Je soupçonne ma Peugeot Ion d'être équipé d'un chargeur 3.3kw.

Le câble livré avec la voiture est un 10A et il délivre 9.7A (2,3kw) donc avec mon nouveau câble ça va déjà plus rapide... 5heures maxi pour 16kw/h

 

 

Voilà les quelques mesures que j'ai réalisées vite fait hier soir

La Led clignote jusqu'à 20x lorsque l'on garde la gâchette du câble pressée deux secondes

On compte les clignotements et on lâche lorsque c'est ok pour nous exemple ci dessous

 

Led clignote 6x => 8.6A

Led clignote 9x => 11.74A

Led clignote 10x=> 12.66A

Led clignote 16x=> 13.74A

Led clignote 20x=> 13.74A

 

Je le laisse dans le coffre ainsi je peux charger partout. J'ai déjà un câble T2/T1

 

 

 

 

Bonne route à Tous

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Modifié juillet 9, 201411 a par Invité

Bonjour,

 

Ce n'est pas le câble de charge qui détermine l'intensité, mais le chargeur intégré au véhicule.

Le câble de charge ne fait qu'informer le véhicule du courant maximum qu'il peut (ou veut) délivrer.

Le chargeur intégré au véhicule tient compte du voltage, et appelle la puissance correspondante.

En l'occurrence, il faut raisonner en kW, et non en A.

Bonjour à vous

 

J'ai reçu hier mon câble de chez EV-Power.eu :

 

http://www.ev-power.eu/Connectors-Cabling-1-1/Assembly-kit-Charging-plug-J1772-with-cable-16-Amp-5m-incl-electronics.html

 

Merci beaucoup, je ne connaissais pas ce site ! Je pense que je vais me commander des cartes "simple EVSE" qui semblent bien être précisément ce que je cherchais à réaliser et ai toujours mis au surlendemain faute de temps...

winke,winke Yoann, voici un produit qui pourrait bien faire partie de ta boutique !

http://www.ev-power.eu/Electric-Cars/EVSE-kit-for-EV-charging-station.html?cur=1

Bonjour,

 

pour avoir suivi des retours sur ce produit sur d'autres forums, la qualité de fabrication est très bonne, mais il souffre d'un défaut qu'il faut connaître:

L'intensité de charge par défaut est de 16 ampères. Cette intensité peut être réglée sur une valeur plus faible, par pas de 1 A.

Mais, en cas de coupure de courant, la charge reprend systématiquement à 16 Ampères.

Cela peut s'avérer extrêmement dangereux, si l'installation électrique en amont n'est pas à la hauteur.

pour ma part, j'utilise le câble UM-EVSE v2 de Charge-Amps depuis deux ans sans soucis et en suis très satisfait.

Nous l'avons utilisé durant le rallye WaveTrophy sur la Leaf de Yoann, et cela nous a permis de pouvoir charger tous les jours à 16A (plutôt 13.7A) au lieu de 10A (plutôt 9.4) comme certains ...

Modifié juillet 9, 201411 a par Invité

Il plafonne à 13.7A soit ~3.3kw, est ce que qqun à déjà mesurer un câble chargeur 16A pour savoir si effectivement il délivrait 16A ?

Je soupçonne ma Peugeot Ion d'être équipé d'un chargeur 3.3kw.

Le câble livré avec la voiture est un 10A et il délivre 9.7A (2,3kw) donc avec mon nouveau câble ça va déjà plus rapide... 5heures maxi pour 16kw/h

J'ai les 2 câbles d'origine et j'ai fait les mesures de courant :

câble 16A --> 14A réels

câble 10A --> 9A réels

Avec un openEVSE j'arrive à 16A réels

moi aussi, j'ai les deux meme cable comme vous

âble 16A --> 14A réels

câble 10A --> 9A réels

bonjour, je suis nouveau, tres enchantee

 

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coque lg g3 etui pour lg g3

Modifié juillet 20, 201411 a par Invité

bonjour, je suis nouveau

Bienvenue !

A

Le cordon de recharge indique au chargeur le courant max sous lequel il peut charger.

C'est précisément ce que je voulais dire.

Désolé si je me suis mal exprimé.

Bonjour.

Les Japonais n'ont pas la taille de certains Européens.

Effectivement la iOn n'est pas pour les grandes tailles, malgré le réglage en hauteur de du siège du conducteur.

Merci.

pourtant il y a les sumos

 

Pour ma part je suis mieux installé dans ma C0 que dans ma thermique (Benz 220 CDI 2007, assise de siège trop basse).

Et sans être un sumo, je fais 1.86m pour 85 kg.

Pour revenir au sujet, existe t il un comparatif des divers câbles sur le marché, et quels sont les avantages de celui de Davide sur ses concurrents?

Avec celui de David on peux tout faire, bien que pour une ion comme on ne peut pas charger au dela de 16 A il a peu d interet mais pour une leaf avec le chargeur en option ou une Zoe alors la il ramplace la wall box et le chargeur occasionnel.

Il suffit d insraller chez soit la prise et le disjoncteur qui va bien et d avoir les differents cables adaptateurs.

et ca tombe bien en plus j'en ai un a vendre

Petite question: je charge souvent sur des bornes chademo pour mes longs parcours en Suisse c'est vraiment nickel.

Maintenant j'aimerais savoir s'il existe un adaptateur pour pouvoir recharger sur des bornes Tesla supercharger ?

Chez Tesla ils vendent l'adaptateur pour chademo mais c'est l'inverse qui me serait éventuellement utile...

Je surveille aussi un système qui délivrerais ~12kw DC à partir du 400V triphasé. Mais à un prix correct.

J'ai trouvé ceci:

http://emotorwerks.com/products/online-store/product/show/10-smartcharge-12000-a-12kw-universal-voltage-ev-charger-fully-assembled-tested

Mais pour être complet chademo ben ça reviens à presque 4000$

Beaucoup trop cher pour l'instant !!!!

Il en faudrait un à 1000€ maxi

 

Si vous avez des infos intéressantes, je prend

 

Au fait j'ai fait rabaissée ma ion que je trouvai beaucoup trop haute, maintenant elle roule mieux et tiens nettement mieux la route, la perte de confort est minime en comparaison du gain en tenu de route...

 

 

Bonne route à Tous

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

En quoi consiste ton rabaissement ?

a quand les jantes larges et les elargisseurs? avec ca aussi la tenue de route est ameliorée...