À propos de la recharge d'une ion ou Czero

[p525175]

Pour Berty,

 

Si c'était le cas, pour quelle raison passer les chargeurs de 16 à 10 ?

 

Si l'ancien chargeur "marqué" 16A était bridé en 10 sur une prise standard ( Prise standard = installation pas forcement au top, donc la fiche green up qui est au bout du fil du chargeur bride à 10 A )

il n'y avait pas plus de danger qu'avec un chargeur à 10A sur une prise standard.

 

Si vraiment c'est ce qui à été fait, ( passage de 16 à 10 en hard sur le chargeur ) cela pénalise très fortement ceux qui ont une installation fiable )

 

Pour ceux qui ne l'on pas vu, voici à nouveau le lien de la prise Green up

 

http://www.legrand.fr/files/fck/File/pdf/EXE_Doc_GreenUp.pdf

 

 

[ebire]

Avec le chargeur livré, la Ion est en 10 A et même en réalité en 9 A, environ 2100 W. Je ne vois pas l'intérêt d'une prise type Green Legrand qui de toutes façons ne pourra pas faire passer du 16 A sur ce chargeur.

 

2100 W c'est grosso modo équivalent à un sèche-linge, en quoi une prise classique 16 A reliée à une installation récente avec disjoncteur 30 mA peut poser problème ?

La doc de Legrand préconise une charge exceptionnelle et de courte durée sur prise classique... mwouaip.

 

Le passage en chargeur 10 A est sans doute une bonne chose, autant avoir le standard le plus sécurisé et éviter l'emballement médiatique parce qu'un jour une voiture aura cramé une maison chez bricolo les multiprises à donf. Le type de médiatisation qui a fait un mal énorme à la filière GPL en France à partir de peu de choses en fait.

[pascalfr01]

Encore un peu de patience ...

Bientôt nous rechargerons en 5mn ...

 

Enfin comme a dit un gars connu "tout est relatif..." donc par bientôt chacun positionnera son propre repaire ...

 

Cette news discrete peut laisser entrevoir des demains meilleurs ...

 

http://www.pascalfr.com/news/a120-fois-plus-performant-/

 

Pour les plus pressés, en fin de page, vous avez l'accès direct à l'article traitant d'une avancée de cette infos permettant d'espèrer une recharge de VE en 5mm.

 

 

[lucienlivio]

@Thomas : Dans les tarifs d'Autolib' pour le rechargement, il SEMBLE y avoir deux choses :

* La volonté de proposer une charge d'appoint qui ne se substitue pas à une solution personnelle (la collectivité ne finance pas le "carburant" des véhicules mais elle propose un service qu'on utilise occasionnellement)

* Le besoin d'assurer une rotation maximale des véhicules pour ne pas compliquer le rechargement d'autres véhicules ou le stationnement de véhicules d'autopartage (d'où le tarif progressif)

* Si on reprend la liste des coûts qu'on a énumérés, il faudrait un paquet de recharges avant de rembourser l'investissement ! Peut-être que les recettes de la charge de véhicules tiers couvrent les frais de fonctionnement mais je n'en suis même pas sûr !

 

Ce dernier problème a d'ailleurs été soulevé dès le Livre Vert : il est peu probable de voir se développer une offre conséquente purement privée parce qu'avec les coûts d'investissement et de fonctionnement, la recette par charge doit être très importante (ex. 13 €) alors que la charge à domicile ne dépasse pas 3 € dans le pire des cas... Les collectivités doivent donc subventionner l'usage... tout en étant largement critiquées par les utilisateurs qui comparent le coût de la charge à domicile avec le tarif proposé pour la charge sur voirie ! ... et j'exclue ceux qui ont pris l'habitude de ne pas payer l'électricité !

 

P.S. J'ai mis "SEMBLE" en majuscules parce que je ne travaille pas dans le coin et que ce sont donc des hypothèses que je fais en croisant les éléments que je rassemble petit_à_petit.

[ttpowa]

Les bornes autolib sont effectivement à utiliser pour de la recharge d'appoint, c'est pour cela que mon calcul se limite à 1 utilisation par mois pendant seulement 2 heures (l'exemple avec 4 utilisations par mois serait un maximum envisageable pour de l'appoint).

Mais à ce tarif là, cela devient plus rentable (voire même plus pratique car j'imagine que les places sont difficiles à trouver à ces bornes) de prendre ma voiture "thermique".

 

Question: Avez vous déja vu des VE autres que des Autolib à ces bornes ?

 

Il n'y pas de place pour tout le monde à ces bornes Autolib... Le service Autolib est vraiment top pour les parisiens qui peuvent louer une voiture ponctuellement mais je ne pense pas que ce business soit compatible avec une déploiement efficace des bornes de recharge ACCESSIBLES A TOUS...

 

Bref, tout ça pour dire que, supprimer les bornes de la ville de Paris, est selon moi une grosse bêtise...

[nexus]

Bonsoir,

 

Je vais mettre en charge ma Peugeot ion pour la 1ere fois, il reste 2 barrettes, des conseils ou des consignes pour la 1ere charge ?

 

Sinon, hier j'ai été voir la borne de recharge sur le parking d'une grande surface : 2 prises électriques sans aucune indication, nul !

 

Merci pour vos éventuelles réponses.

[p525175]

Tu n'as pas trop de craintes à avoir si ton installation est assez récente. Il te faut juste une prise 16a classique bien protégée. Interrupteur différentiel et disjoncteur.

l'idéal ce est quand même de s'y prendre un peu à l'avance pour vérifier tout cela.

Un conseil:

Évite les boîtiers intermédiaires pour mesurer la consommation car même s'ils sont donnés pour supporter 16a (3600w) et bien ils chauffent (même si le chargeur de la ion limite à environ 2100w).

Sinon pas de problèmes particuliers.

[jojo57]

Bonsoir Phil90, moi je cumule, j'ai mis un programmateur sur la prise pour gérer les recharges en heures pleines et creuses et dessus un boitier pour mesurer la consommation.

Les premières recharges, j'avais juste installé le boitier de consommation et n'ai pas ressenti de surchauffe de l'appareil même en fin de charge.

Ce soir j'ai rajouté un programmateur, je vous tiendrais informé du comportement de l'ensemble au niveau de la température ressenti des boîtiers. En espérant qu'un incendie ne se déclare pas en pleine nuit.

J'avoue que pour l'instant j'ai choisi la facilité car j'ai une installation électrique récente avec différentiel et disjoncteur mais je pense que je vais prévoir rapidement une installation plus saine dédiée.

[popol57]

Bonjour,

un câble de recharge de 13 A vaut 466 euros chez Peugeot, il est équipé d'une fiche UK

C'est intéressant, car le 13 A met juste 1 h de plus pour une recharge complète par rapport au 16 A, et ne surcharge pas trop le circuit domestique.

Il faut tout de même les précautions préconisées pour le 16 A, surtout la section 2,5 mm2 du câble 220 V

[nexus]

phil90 et jojo57 merci pour vos retours, la 1ere charge s'est bien passée, à la louche elle a duré 9 heures mais je vais être obligé moi aussi de mettre un programmateur sur la prise pour gérer les recharges en heures pleines et creuses ou bien alors l'autre solution serait de manipuler l'interrupteur de la ligne sur le différentiel chaque soir, est-ce préjudiciable pour le compteur ?

[jojo57]

Je vous confirme le branchement d'un programmateur + un compteur de consommation sur une prise 16A ne cause pas d'échauffement chez moi. Ils étaient à peine tiède après environ 8h de charge.

Nexus concernant la manipulation de l'interrupteur de la ligne sur le différentiel au quotidien, je ne sais pas si cela est préjudiciable.

[p525175]

Jojo,

Peux tu me donner la marque de ton compteur?

Clairement celui que l'on m'avait prete chauffait, pas brûlant mais assez chaud quand même.Je préfère ne prendre aucun risque même si je l'ai laissé en place pendant une semaine.

Le temps de voir que ma consommation est de 13,59 kw au 100 km après 555 km.(toutes pertes comprises entre la prise et la batterie)

[jojo57]

Phil,

Je l'ai commandé sur le site conrad.fr pour 32.95€

Voici le lien:

http://www.conrad.fr/programmateur_compteur_de_conso_p_59253_59286_855120_774714_FAS

Par contre la photo ne colle pas tout à fait à celui que j'ai reçu.

Il y en a plein de modèles et à tout prix sur ce site.

[p525175]

Fait attention quand même il est donné pour 2300w maximum.

Il y a peu de marge avec la puissance demandée lors d'une charge de ion ou c'est zéro.(2100 avec le câble limité à 10a)

[jojo57]

Non pas de soucis, j'ai vérifié au dos de mon appareil, il est bien stipulé 16A-3600W.

Je viens de regarder le modèle à 32.95€, les fonctionnalités et caractéristiques sont en effet un peu différentes du mien. Il y a d'autres modèles moins chers qui permettent de mesurer une puissance jusqu'à 3680 Watts et qui semblent être conformes à l'usage que l'on en fait.

[land]

Pour un peu plus cher, sur Conrad, il y a un compteur qui enregistre les consommations, et on peut les récupérer sur PC via une carte SD : le Voltcraft Energy Loggeer 4000.

Pour plus de détails, voir sur mon blog : http://20000km.eklablog.com

[efull]

on trouve sur ebay des compteurs edf pour environ 40€ .

 

voici mon install :

 

http://i35.servimg.com/u/f35/11/25/99/35/dscf0210.jpg

[goodyguy]

Très pratique aussi le wattmètre sans fil La Crosse Tehcnology RS3620, environ 39 € chez Amazon, avec 2 prises de mesure

 

http://www.amazon.fr/La-Crosse-Tehcnology-Wattm%C3%A8tre-sans/dp/B002W1DDPY

[gypaete09]

Personnellement, j'ai un Berlinge elec qui tire 13,5A sur une prise standard.

J'ai fini par endommager plusieurs prises murales et fiches de mon câble, parce que dès qu'il y a la moindre exidation, c'est l'engrenage: la fiche chauffe, l'oxidation s'accélère, la fiche chauffe encore plus, par la résistance developpée, puis elle est à remplacer.

Pas grave, je suis électricien.

Comme je charge le plus souvent chez moi, j'ai installé une prise bleue CE, qui supporte sans problème 20A, et la même fiche CE bleue sur le câble.

Pour les rares charges ailleurs, j'ai un petit câble d'adaptation de CE vers 16A standard. J'ai aussi des adaptateurs pour la plupart des prises triphasées, où je ne prends qu'une phase pour aller sur une prise femelle CE.

 

La wallbox est utile si le véhicule peut charger sur trois phases, ce qui coupe le temps de charge par 3 dans le cas de 3x16A, mais toutes les voitures ne sont pas équipées. Si elles ont que le chargeur lent ou la prise Chademo au choix, oublize la recharge rapide jusqu'à installation de telles bornes par des mairies ou supermarchés, car elles sont de l'ordre de 20 000 € (

 

Les véhicules d'aujourd'hui devraient être vendus avec chargeurs 16A, mais les prises dites 16A ne supportent guère 12. C'est aussi pour nous pousser vers des bornes spécialisées, puis un courant taxé avec l'équivalent de la TIPP que l'on fait ça.

 

Solution pour le moment: exiger un chargeur 13 ou 16A, installer une bonne prise neuve (pas forcément la greenwashée) ou une prise bleue CE (Aussi appelée hypra)

 

[lucienlivio]

Pour la charge ChaDeMo, à 20 000 € la borne, oubliez les collectivités... Vu le coût et les impacts énergétiques, techniques et environnementaux de la charge rapide, il faut fortement s'attendre à ce que son développement soit réservé au secteur commercial, contrairement aux charges normales et éventuellement accélérées (Smart ED, Zoé...).

[popol57]

A priori mon info n'avait pas passé, alors je la relance pour ceux que ça intéresse, voici le lien :

http://www.ifsttar.fr/fileadmin/uploads/recherches/geri/PFI_VE/pdf/Vehicules-electiques-et-infrastructures-de-recharge.pdf

[kerguen]

Merci

[nexus]

Bonsoir à tous,

 

Je n’ai pas pu obtenir l’option hiver pour ma Peugeot ion donc pas de sièges chauffants (afin de ne pas utiliser le chauffage paraît-il énergivore ), aussi je pense à acheter des housses de sièges chauffantes à brancher sur la prise 12 volts, quelqu’un a t il testé cette solution et pose t elle des problèmes ?

 

Autre question : l’un d’entre vous a t il été regarder sous les sièges arrières voir le kit de regonflage de pneus, peut-on se servir de façon usuelle du compresseur pour vérifier sa pression de pneus ?

 

Merci pour vos éventuelles réponses.

 

[popol57]

Des housses de sièges chauffantes c'est bien beau, mais il faut les brancher sur la batterie accessoires (allume-cigare) et c'est donc une consommation supplémentaire environ comme les phares.

Le chauffage existant n'est pas si énergivore que ça, environ 15 à 20 de km d'autonomie, quand on ne le pousse pas trop (ventilateur sur position 2 et molette de chauffage à moitié)

Il commence à bouffer quand on met le ventilateur à fond. (le chauffage peut consommer jusqu'à 4 KW d'après les renseignements)

De toute façon le chauffage est indispensable par période de froid, ne serait-ce que pour désembuer le pare-brise

[billoup1]

Bonjour.

J'ai eu ma iOn il y a huit jours. Je suis en province. La prise du garage est cablée en 2,5 mm2 sur sur 12 mètres et un diférentiel 16 Amp /30 mA.

Donc pas de dépense supplémentaire, saut installer un compteur à 30 Euros. Arrêt de la charge à 122 Km.

Par contre j'ai abandonné l'idée de la charge rapide: c'est une prise japonaise, qui doit être différente de la prise Renault, différente du standard nordique et qui va peut être évoluer par la suite avec l'utilisation de la batterie pour la maison. C'est trop chère , ça accourcit la qualité de la la batterie. La garantie de cinq ans ne doit porter que sur l'intégrité de la centaine d'éléments en série.

Merci.

P. S. La charge rapide est quasiment impossible chez un particulier. La batterie de 14,5 KWh demande pour être chargée en 20 minutes une puissance de 43,5 KW. C'est très loin de mon abonnement EDF de 12 KW.

Modifié janvier 18, 2014 par Invité