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C'est une erreur de conception de la Spring. Sur la plupart des automatiques (les VE sont des automatiques), il existe une position P du sélecteur de vitesses. ( Ainsi sur notre Czero). Les roues motrices sont alors bloquées, et cela vient renforcer/remplacer l'action du frein à main). Je trouve ça très pratique. Malheureusement ce n'est pas agencé de cette façon sur la Spring

Perso, je lave les deux VE, Spring et Czero, le plus souvent à la main ( éponge et bassine ou tuyau d'arrosage)...et 2 ou 3 fois pas an en station (rouleaux ou karcher). Je préfère le karcher, on peut plus ou moins doser. J'évite quand même les rouleaux avec la Spring, dont je trouve la couche de peinture fort mince.

Oui, enfin quelques pages dans le mode d'emploi du véhicule🤗

Première révision (un an), chez Warsemann à Orléans. Je leur dis: RAS. Dépose l'auto à 10h, (j'ai droit à un ticket de tram), récupérée à 15h. Coût 118 € (j'avais la flemme de changer le filtre d'habitacle, ça pourrait être pire, la révision moyenne chez Mercedes pour ma C220 CDI était de minimum 600€). Oubli de tamponner le carnet d'entretien, je suis revenu le lendemain.

Je ne peux que tenter une réponse, je ne suis que passager occasionnel BlablaCar (ayant deux autos, mais VE citadins sans autonomie...) Hier p ex nous sommes rentrés chez nous par ce moyen. L'avantage, par rapport au train, est d'être pris et déposés à domicile! Mais en Septembre nous avons été covoiturés sur 700km par un chauffeur BlaBlaCar en ... Tesla M3 ! Super voyage (sauf la hauteur sous plafond à 3 passagers à l'AR. Dès que j'ai pu, j'ai pris la place centrale, ça m'a épargné d'incliner en permanence la tête. Sinon, chrono impecc, confort bien (suspension bonne et le silence et l'absence de vibrations du VE👍). Là où j'ai été surpris agréablement c'est l'autonomie: un seul arrêt recharge au SC(même pas 30mn) en 700km d'autoroute ! Ceci dit, à défaut de Tesla, je pense qu'il faut le dire franchement (temps de trajet, expliquer les étapes...), il doit y avoir des amateurs ou des esprits curieux pour essayer

Me souviens plus...on les avait presque tous testés .... Vérifiez sur la notice d'emploi: P 107. C'est le fusible N°25 Bon courage!

Bonjour Depuis dix ans et 105000km que j'ai ma CZero , il m'arrive d'angoisser en lisant les compte-rendus de pannes, notamment ceux de pannes de chargeur(s) interne(s). Souvent cela implique la mise à la casse de l'auto, vu le coût de réparation, généralement le remplacement d'office (entre 3 et 4000 € pour un chargeur ou onduleur interne). Vendredi dernier, j'ai bien cru que c'était mon tour. Ayant tenté de changer l'ampoule de plafonnier, grillée, j'ai provoqué un court-circuit en trafiquant avec le tournevis: l'effet immédiat a été l'extinction de la radio, avec écran noir. Je me dis, zut, va falloir passer à la concession pour réparer la radio... Le soir je mets la voiture en charge dans son garage: surprise, les deux loupiotes du câble de s'allument pas ou plutôt seulement la verte, et pas de démarrage de la charge (pas de bruit caractéristique du ventilateur, et absence d'allumage des voyants ad hoc au tableau de bord). Or il ne reste que 15km d'autonomie... Par chance, dînant ce soir-là avec des amis, l'un deux émet l'idée que ce n'est peut-être qu'un fusible qui a lâché. Il cherche sur les forums Czimion d'AP et trouve un cas similaire, où le CC a changé le câble pour s'apercevoir que ce n'était qu'un fusible...Mais pas plus de détails. Dimanche séance électricité auto: on ouvre les deux boîtes à fusibles (coffre AV et tableau de bord). Accessibilité compliquée, comme d'hab. Enfin... Hélas, celui censé gérer le "chargeur embarqué" est OK. Ce serait trop simple. On regarde "système audio", "radio". d'autres au hasard: rien. Ils sont tous bons. Enfin on regarde "plafonnier" et Bingo: c'est lui! Ce petit fusible de 10 A conditionne donc tout le bazar: le plafonnier mais aussi la radio(?) et même le chargeur interne(??) puisqu'après l'avoir remplacé, la radio se remet en marche ainsi que.... la charge! Visiblement, la logique des ingés japonais nous échappe (mais peut-être est-ce la même chose en France, Descartes est loin) . Bref, tout remarche et ma chère toto, que je voyais reléguée à la casse, repart comme si de rien n'était, et j'espère pour deux à cinq ans (peut-être de 20 à 50000km) de plus.... Voili, voilou, si l'expérience peut être utile à d'autres .

Apparemment, les délais de livraison font que la Spring n'est plus en tête des ventes en France. Et que la Spring d'occasion est plus chère que la neuve (selon Autoplus, les occasions récentes se revendent avec un (petit) bénéfice de 5%. Mais la Volvo 40 électrique fait mieux (+15%)

Pas de souci de mon côté, mais l'auto dort au garage. J'ai remarqué le tuning par certains: installation de joints caoutchouc complémentaires (portes, porte de coffre...) pour mieux étanchéifier la voiture. Voir rubrique : "Customisation Spring". Amitiés

Bienvenue au club! Mais vous êtes sur le topic "Dépassement des cent mille km". Je vous souhaite d'y arriver très vite, mais c'est encore un peu prématuré.... En tout cas bonne route avec votre libellule, elle est idéale pour les petits trajets du quotidien...et économique, par les temps qui courent

N'empêche, le VE a une autonomie extraordinaire par rapport au VT: avec le prix d'un litre d'essence je parcours près de cent km!🥳

(En cherchant sur Google, "lld e twingo" on obtient ça, publicité gratuite et non payée de début Avril 2022) Accueil Marques Renault Renault Twingo E-Tech en location longue durée à 79 €/mois, bonne ou mauvaise affaire ? Renault Twingo E-Tech en location longue durée à 79 €/mois, bonne ou mauvaise affaire ? C'est l'une des voitures les moins chères en location longue durée sur le marché

Promotion chez Renault : LLD moins de 80€ par mois sur 3 ans pour la "e Twingo". 2500€ d'apport quand même. Moins logeable mais plus puissante et amusante à conduire. Ca peut dépanner...3 ans?

Messieurs, ne vous plaignez pas: vous avez acheté à temps🥳

"Mea culpa..." Merci @zeiks J'étais resté sur un message d'@arcD42 de novembre 2021. Qui avait d'ailleurs trouvé une réponse quelques jours plus tard. C'est vrai, ça marche avec la 2e clé comme avec la principale, j'ai vérifié. Le câble est libéré. Il y a en outre le bouton de verrouillage/ déverrouillage général (symbole: cadenas) sous l'auto-radio. Moralité: ne rien poster dont on ne soit pas sûr!

DSL. Je voulais parler du blocage du câble . C'est du moins ce que j'ai lu sur le blog. A la prochaine charge sur borne, je vérifierai...

Attention: il a été observé que le double de clé ne permet pas de débloquer le câble de charge. Il restera bloqué. Et l'auto aussi. Seule la clé à télécommande permet de le libérer.

@john doe a écrit: "Mais une chose est sur, les constructeurs vont augmenter les tarifs, car la matière première augmente, mais ça sera une généralité." c'est sûr, c'est bien ce que j'ai écrit... et que Renault annonce... Maintenant, pour une Dacia, peut-être que l'augmentation sera limitée à 6999 €?🙄

Hum...La situation actuelle a entrainé un effondrement des ventes de voitures. Le réflexe des fabricants pour maintenir leur chiffre d'affaires est d'essayer de monter les prix de vente. Luca di Meo vient de dire que l'objectif de Renault est de monter le prix moyen par véhicule de...7000 € d'ici 2025.

L'auto semble correctement construite, RAS pour moi. Quant aux manoeuvres, si on n'est pas aussi expérimenté que @john doe, effectivement la visibilité arrière est médiocre. Les rétros sont petits. Je me félicite donc , faisant beaucoup de ville, d'avoir choisi la Confort+ (caméra de recul). Par comparaison, ma Czero a une excellente visibilité, les créneaux sont plus aisés. Malgré ce, j'apprécierais qu'elle dispose du même équipement.

Pour la ligne d'échappement en titane, elle est dispo à partir du 01/04 parait-il chez tous les bons concessionnaires. Quant au compte-rendu, le périple entre les bornes de charge a tellement épuisé Olivier qu'il n'arrive pas à s'y mettre!

Je crains que le modèle 2 ne soit qu'un prétexte à une forte augmentation de tarif. Car "pas assez chère mon fils!" La Spring actuelle est unique par son rapport qualité-prix. Son succès parait entravé surtout par les contraintes actuelles de fabrication . Amha, c'est pourtant ce que souhaitent en priorité les acheteurs: un VE neuf , à prix abordable, presqu'égal à celui d'une thermique équivalente. Le second souhait des acheteurs selon moi: une meilleure réparabilité des VE (Actuellement ils sont tous irréparables quand les cellules de batteries sont HS, ou l'onduleur, ou le chargeur....on ne peut réparer les seuls éléments atteints, tout est à remplacer. Le prix de remplacement de ces pièces est prohibitif: 10 à 15000€ pour une petite batterie, il n'y a plus qu'à jeter l'auto et en acheter une neuve. Ayant aussi une Czero en parfait état de marche à 100000km mais hors garantie désormais, ce souci m'inquiète). Pourtant, dans le long terme, il est souhaitable que nous allions vers une plus longue durée de vie des produits industriels, donc une réparabilité facilitée. L'obsolescence programmée n'est plus au goût du jour, les constructeurs finiront-ils par l'intégrer?

Siège trop avancé vers le volant? Je n'ai pas ce problème (1.86m) Mais cette clé a le défaut aussi de n'être pas pliante, et je trouve également le Neimann mal placé (trop bas et caché par le volant: j'ai souvent du mal à introduire la clé). Ca ne doit pas être compliqué à rectifier pour Dacia?

(Sujet transféré ici à la demande de @manuher2) Il a apparemment pris sa décision aussi en lisant les avis des premiers livrés. Bonjour à tous, Ça y est, j'ai passé commande hier d'une Spring Confort+. J'ai choisi ce modèle surtout pour la caméra de recul. Quand on y a gouté, on ne peut plus s'en passer ! Et ce fut un critère car peu de Zoe en possède. Le seul point noir est la limitation à 4 personnes alors que la place est là pour tenir à 5 sur un petit trajet surtout pour des petits gabarits. Ce fut assez expéditif ! il nous a filé les clés pour l'essayer alors qu'il était en prise avec quelqu'un. Et hop, on est parti ! La voiture est assez nerveuse quand même. De toute façon c'est pour ma femme qui y va tout doux sur l'accélérateur. Et pour de la ville, c'est bien suffisant. Puis après le petit tour, on a pris la commande. Pas un mot sur les options. Pas de pub pour Renault en vantant la Zoe. Bon après tout tant mieux. Pas de reprise de l'ancienne ou alors à un prix dérisoire. Il n'a même pas fait le tour de la voiture. Au début le concessionnaire annonçait juillet puis s'est ravisé en lisant que la première disponible serait à la mi-mai. Peut être qu'il s'agissait de l'autre modèle. Je n'ai pas demandé. Il a imposé un crédit de 3000. Vu le taux acceptable, j'ai pas insisté. Donc voilà il n'y a plus qu'à attendre... Merci pour vos retours.

Merci @manuher2 pour ce compte-rendu (mais le sujet est plutôt "l'avis après livraison" . Ce texte irait mieux dans le sujet: "Pourquoi avons nous choisi la Spring"? ) En tout cas, bravo voilà une prompte décision! et à bientôt!