bdol

Je roule en Ion/C0 depuis 10 ans (3 voitures et 190000 km) et ai toujours entendu ce bruit de temps à autre, quelques fois sur plusieurs semaines. Sur ces voitures, ça fait autant de bruit que les clignotants 😉

L'ESP/ABS est très sensible. Dès qu'une perte d'adhérence est repérée, après passage d'un dos d'âne décalé par exemple, ou après passage de certaines bosses, le système "coupe" le freinage et l'accélération. Cela dure quelques dixièmes de secondes, et ne se remarque que quand on est habitué à cette voiture. Cela m'arrive plusieurs fois par semaine.

Sur certaines bornes publiques, la charge se fait en 14,5 A si le CRO est récent.

Cette semaine, avec le retour de la pluie, le freinage à faible vitesse était peu agréable car très fort et peu progressif dès que les "vrais freins" entrent en action. Au démarrage d'un feu tricolore, j'ai appuyé à fond sur l'accélérateur et contrôlé la vitesse avec e pied gauche sur le frein durant une centaine de mètres. Depuis, le freinage est devenu tout à fait normal, progressif, agréable et efficace. Donc de temps à autre, ne pas hésiter à freiner fort et "longtemps" de façon à "nettoyer" les plaquettes, disques et autres tambours.

160000 km avec 2 Ion, sur tout type de trajet, très souvent en conduite "bourrin", l'accélérateur très souvent au plancher. Et jamais eu ce genre de problème. Par contre que le freinage ou l'accélération soient coupés quelques dixièmes de seconde après un dos d'âne, cela est courant, dû à l'ESP qui travaille fort (et bien).

C'est environ 30 kW durant le 1er tiers de la capacité de la batterie, environ 10 kW vers 70 pourcent et environ 3 kW vers 90 pourcent

Il suffit de rouler 200 km en centre ville avec chauffage et clim.

Photo prise cet après midi. 137 km ! Ion de 2016. 45000 km

Z'êtes des p'tits joueurs ! 138 km indiqués en jauge par 1°C. Photo prise ce matin après 6 km en ville avec chauffage et clim. , encore de la neige sur pare-brise. Restent 120 km d'autonomie annoncée ...

Une charge à 14 A soutire une puissance de 14 A x 230 V = 3220 W. Comme 3,220 kW > 3 kW cela peut expliquer que la charge s'arrête sur une borne 3 kW

C'est quoi 40 kW par heure ?

3000 € avec un Mars, un Nuts et douze de Smarties ...

Et avec le km supplémentaire à un prix très bas, la triplette devient la 1ere voiture

"220V alternatif" : ça existe encore ?

Quand il restent quelques centimètres ... mais plus d'électricité.

Les ampoules sont obligatoires. Pas une boîte d'ampoules. Ni de savoir les changer.

Et dire que je charge en 10 A depuis 7 ans et 128000 km avec la même rallonge de 15 m branchée sur une prise du tableau électrique ! J'ai honte.

??? Je viens de l'acheter. Bonne bête.

Je viens de l'acheter. Bonne bête.

Foncez !

C'est qui qui lit pas ses messages privés ???

CT à 51 €

Contrôle technique des 6 ans effectué ce jour. A 122000 km, rien à signaler hormi une ampoule de plaque d'immatriculation grillée.

"Dernière charge, j'étais a "10 barres" avec une autonomie estimée a 68km. Après plus de 30 minutes j'en récupère 5 pour 93 km (??)." Cela me paraît tout à fait normal. La vitesse de charge maxi dépend a chaque instant du niveau de charge de la batterie. Plus la batterie est vide, plus la charge peut être rapide (par ex 30 kW maxi vers 20%). Plus la batterie est pleine, plus la charge est lente (par ex 12 kW vers 70%). Arrivé vers les 90%, la charge descend vers les 4 kW. Lorsque la batterie est totalement vide (fin du mode tortue), la charge Chademo charge au début en charge lente (3 kW environ) et s'arrête vers les 50-60%. Il faut rouler pour ensuite retrouver une "vie" normale..

120500 km Rien de spécial de détecté lors de la révision des 120000 km. Autonomie d'environ 75 km à comparer au 100 km dans sa jeunesse. (Re: Ce qui est bien avec cette trotinette, c'est qu' on peut faire du copier/ coller d'une année se l'autre ...)