Jeank

Effectivement dans ces conditions bof bof !!! Je l'ai fait au début mais j'étais à 5 minutes à pieds et c'était pour un tarif unique de 2,5€ quelque soit le nombre de kWh ... Maintenant c'est devenu hors de prix ces bornes SDE à+- 0,40€ partout ou presque. Ds ces conditions vaut mieux aller chez Lidl ou ie charge ... Mais là l'electrique devient une galère ! Pr ton cas à 2.4€ d'écart au 100 et les galères qui vont avec....le thermique est moins contraignant.

+1 rien ne vaut un essai ! +1 sur le coût de l'entretien rédhibitoire ou sur la compétence de certaines concessions ...mais de là à tomber ds l'effet inverse du O entretien ... Ok y'a les contrôles techniques pour vérifier que tt est ok....mais c'est tt de même bien d'avoir un contrôle périodique des principaux organes de la voiture. Pour avoir une garantie 5 ans/ 8ans batterie ça me dérange pas de mettre 200 à 300€ tous les 2 ans/30000 km. pour ma part (hyundai) ça me va parfaitement.

C'est pour donner une tendance. J'ai indiqué +- 5l/100... ça peut être 5,5 ou 6l 😉 Dans le passé avant les hausses successives de l'électricité et avec un diesel frôlant les 2€.... l'écart était plus important. Plus de 1000€ / 10000km

Pour ma part je calcule plutôt 750€ d'économie par 10000km. En comparant : un VT diesel consommant +- 5l/100 à 1,7€ du litre un VE consommant +- 16kwh/100 à 0.13€ du kwh Avec Abo tempo et charge uniquement en HC. Sans compter le reste...

Je me permet aussi de glisser dans la balance des choix possible la id4 version pro 77 kWh qui a aussi un intérêt avec, depuis la nouvelle version sortie, des puissances de charge améliorées et un moteur plus véloce. Autre critère...avoir une concession (Renault ou Volkswagen) à proximité de chez soi pour assurer le sav. Je ne sais pas comment ça se passe chez tesla ... Enfin l'achat d'un véhicule en concession permet de négocier le prix d'achat (qui peut être différent du prix public) autre avantage à privilégier les marques historiques ... Même si on veut garder un véhicule très longtemps on peu se poser malgré tt la question de la revente...si le choix est fait de prendre la tesla Y alors sans hésiter je prendrai pr ma.part la version propulsion grande autonomie...plus grosse batterie=autonomie plus importante surtout après qq années et la baisse du SOH. (Versus propulsion classique). Il me semble en plus que le poids n'est pas plus important entre les deux Y propulsion du fait de la technologie de batterie LFP/NMC

Bonjour. Pour ma part pas de ec3 (version électrique) mais une version thermique version Max. J'y suis allé pour vérifier le confort des assises le volume global et notamment la place dispo aux sièges arrières...je cherche une petite 5 places en seconde voiture. Elle coche les cases cependant j'attends de voir la version You et surtout de pouvoir essayer et vérifier la consommation. J'attends du coup les présentations des concurrentes (panda, kasper...) sans compter les autres modèles à venir ( Cupra ou id2). Bref j'attends encore avant de faire un choix

A la recherche d'une petite voiture électrique je scrute ... Et je tombe sur cette New : https://www.largus.fr/actualite-automobile/premieres-photos-du-hyundai-inster-2025-le-nouveau-rival-de-la-dacia-spring-venu-de-coree-30034306.html Et celle là aussi : https://www.automobile-propre.com/hyundai-va-bientot-presenter-une-citadine-electrique-a-petit-prix/ Réponse fin du mois de juin avec la présentation officielle.

Bonjour. Étant intéressé par la ec3 je suis passé en concession. Elle pointe donc le bout de son nez ce weekend mais en version Max et en voiture non homologuée pour rouler. Donc impossibilité de faire un essai sur route. À priori pas avant fin juin/début juillet....pour ma part sans essai pas d'achat... Sinon j'en ai profité pour demander la fréquence d'entretien....et là je suis plutôt déçu...12 500km ou 1 an. Certe le premier entretien sera pas cher (60€)....mais ensuite on va basculer sur des visites obligatoires tous les ans ou pire si on roule bcp. Un entretien à 30000km ou 2 ans et ça aurait été parfait....

Bonjour. Pour information appel de ma concession ce jour pour fixer un rdv pour effectuer le sav ICCU et deux autres (arbre de transmission ?)...j'ai pas tt compris mais rdv le 26 juin pour plus de détails ! Modèle de 2023. Le courrier va peut-être suivre...mais en tous cas j'ai été appelé avant même l'apparition de problèmes. Je dis bravo.

Sacré dilemme ! Un an de garantie en + mais 20000km de plus ou l'autre....moi je prendrai celle avec moins de kilomètres. Demandez aussi un historique des deux voitures et le soh...qui risque de tte façon d'indiquer 100% pr les 2! Si vous pouvez obtenir des infos sur les précédents propriétaires c'est aussi un critère !

En fait tu gardes ta clef ds la poche pas besoin de la sortir. Il y a une zone (un carré de dessiné) sur les poignées des portes avant qui permet en appuyant dessus d'ouvrir ou fermer la voiture. J'étais déçu au départ de pas avoir cette option à l'éloignement (alors que mon vieux Scénic de 2010 l'avait !) mais au final ça le fait. Ds la cours de la maison elle reste souvent non verrouillée et c'est aussi pratique certaines fois la veille d'un départ en vacances quand on va et vient pour charger les bagages.

Bonjour. Je n'ai rencontré aucun problème avec ma Ioniq 5 je ne pourrais que la conseiller au regard notamment de sa vitesse de charge ou de son volume de chargement... Sortant d'un grand Scénic 7 places et ayant 3 ados je suis bluffé par sa capacité de chargement lorsque nous partons en vacances entre les sièges arrières coulissant qui permettent d'augmenter la taille du coffre, le sous coffre et le frunk on en met là dedans !!! Je n'ai pas était confronté au problème iccu évoqué...mais comme je suis plutôt confiant j'imagine que mon garage avec qui j'ai de bonnes relations fera le nécessaire lors de la première révision des 30000 km si un remplacement préventif est nécessaire. Ta question vis à vis de la concession est importante... c'est qd même le premier maillon de la chaîne en cas de pépin et c'est pour moi un facteur de choix. Quand j'ai acheté la Ioniq 5 en remplacement de mon précédent véhicule hyundai Kona... j'y suis allé en tte confiance. Autre élément en faveur de la Ioniq et des Hyundai/kia : Je suis adepte des palettes de régénération au volant et la faculté à pouvoir faire du roue libre ou doser la régénération comme je le souhaite. Un vrai plaisir de conduite. Le régulateur de vitesse est également très doux et n'a pas d'accoups comme je peux le constater sur d'autres véhicules électriques ou thermiques.

Bonsoir. Dans ce calcul et le résultat final qui implique théoriquement une différence de 5500€ en faveur du VT tu oublies la négociation avec ton vendeur pour le VE. Pour ma part quand un concessionnaire m'indique comme seul rabais le bonus écologique auquel tt le monde à droit...je tourne les talons et je vais voir la concurrence qui n'hésitera pas un instant à consentir un rabais pour capter un nouveau client. Reviens ensuite voir ton concessionnaire pour lui laisser une chance si tu es fidèles...ou fais affaire ailleurs... La différence entre un VE et un VT est d'environ 750€ par tranche de 10000 km pour la part carburant. Tout dépend donc combien de km tu feras par an et combien de temps tu garderas ton véhicule pour voir ce que tu gagneras (ou pas) sur ce poste. Ensuite y'a les pièces d'usure. Y'a aussi le confort à l'usage, le saut technologique...on adhère où on déteste...pr ma part je ne reviendrai pas en arrière. Par contre si je devais acheter un véhicule à+- 40000€ bonus déduit et pour faire régulièrement des longs trajets...je ne prendrai pas une Mégane etech avec sa courbe de charge mauvaise et une capacité de batterie trop faible. Je ne me permettrais pas de te dire quoi acheter mais teste d'autres marques.

Nous nous écartons un peu du sujet initial mais bon c'est l'occasion d'échanger sur nos habitudes et autres constats. Bref... Je rebondis sur le dernier message et le fait que kadargo maudisse le système. Moi je ne dois pas utiliser le planificateur de la même manière car j'ai rien à redire. En fait je fais à l'ancienne...quand je pars en vacances je sais à l'avance +- où je vais charger. Je rentre donc en étape la destination correspondant à l'aire d'autoroute. J'ajoute alors un POI correspond à un point de recharge hpc...et ça preconditionne comme il faut et surtout ça ne me dit pas de m'arrêter avant ou après. Si je dois m'arrêter une seconde fois je rentre alors le second point d'arrêt et ça preconditionne si nécessaire. De cette manière je m'arrête où je veux sur le réseau que je veux. Faut juste connaître sa consommation et +- l'autonomie d'un point A à un point B. Je considère+- 250 km pour avoir de la marge à l'arrivée et pouvoir me retourner en cas de défaut de fonctionnement des bornes. Après sur d'autres trajets où l'autoroute est moins essentielle c'est la présence des bornes du réseau ie charge qui conditionnent mes arrêts.

Une vitesse de charge ne s'exprime pas en kW par heure ? Et une quantité stockée ds une batterie en kW ? Désolé je pensais être ds le vrai en écrivant ça ! Merci pr la correction.

Merci pour ce retour. Ça confirme un peu ce que je pensais. Ensuite une tesla Y LR qui correspond plus au gabari de la Ioniq 5...aura sans doute une consommation légèrement supérieure à la modèle 3. De coup c'est vraiment kif kif pr les longs trajets et c'est le design qui fera la différence ! Mon record le 30 décembre sur une borne engie...49,66 kW récupéré en 17 minutes...soit une moyenne de charge de 175 kW/h pour du 20% à 84%. Sinon oui plutôt dans les 140/150 de.moyenne de charge...mais souvent à cause de la borne mais pas de la voiture... Si ça c'est pas des arguments pour la revente à bons prix !!!!

Les Ioniq 5 de 2022/2023 intuitive ou créative (73kw) bénéficiaient d'une remise en concession permettant d'être éligible au bonus écologique (+ds certaines conditions à la prime à la conversion). Donc un véhicule de deux ans qui a dû coûter maxi 40k€ en neuf...qui décote 6000€. Ça peut passer.... Perso je me pose la question en ce moment de garder la mienne ou m'en séparer...et bien quand je vois la concurrence...les courbes de charge notamment....et bien je crois que je vais la garder !!! Parce que pour avoir mieux et bien à part une tesla LR (mais à un tarif de 50k€ ) je ne vois pas grand chose de mieux pour charger vite ! Ou alors hors budget.... Qui sait...Quand les gens auront compris l'intérêt de la charge 800v nos voitures vont prendre de la valeur 🤦🤣🎉. Ça m'amuse tjs d'arriver après une id4 ou un enyaq...et repartir plus tôt !

Bonjour. Les bornes powerdot ne délivrent pas les valeurs affichées théoriques (150 ou 200kw) mais plutôt la moitié... Puissance partagée entre plusieurs connecteurs. Mes expériences de recharge sur ces bornes plafonnent à 90/100kw. Mes meilleures expériences de recharges sont sur des bornes engie ou iecharge où la puissance de charge a atteint le maximum après préconditionnement. Pour ma part pas de fonctionnement chaotique du préconditionnement mais surtout de perf aléatoires d'un réseau de bornes à un autre.

bonjour, Il me semble que jusqu'à très récemment (je ne suis pas expert ionity) un abonnement à 13€ par mois donnait en théorie droit à un prix de 0.29€/kw là où vous nous indiquez un tarif +- 0.44€/kw. Revoyez déjà cet abonnement (ou en changer) pour bénéficier de meilleurs tarifs (-35%). Vous pouvez peut être vous passer de ce réseau au profit d'autres réseaux qui acceptent des cartes avec tarification au kw plus intéressant ? Un prestataire intéressant (mais peu présent le long de l'A20) est ie charge. sans abonnement de 13€ par mois vous avez droit à un tarif fixe de 0.30€/kw et des puissances de charge intéressantes. Pour ma part je n'ai jamais utilisé ionity car trop cher. L'offre de charge rapide s'est particulièrement étoffée depuis 2 ans...là où auparavant il y avait que ionity et tesla ou presque...on a maintenant d'autres alternatives. il est donc préférable d'avoir plusieurs cartes qui auront selon les opérateurs (et nos trajets habituels ou non) des tarifs préférentiels. Par chance j'ai souscrit eli free fin mai 2023 (merci le forum) et je suis à une tarification à la minute, sans abonnement mensuel. Cet été ça n'a été que du bonheur !! avec des tarifs (et des charges rapides >120kw ds la plage 20 - 80%) entre 0.20 et 0.30€/kw. Sans compter les recharges gratuites dans les locations où nous étions, et la charge de départ à 100% à 0.11€/kw...3000km à 80€...et un confort incomparable à notre ancienne thermique diesel. je ne reviendrai pas en arrière.

En complément de ma présentation, je voulais indiquer parcourir en moyenne 20 000km par an. Charge à domicile via wallbox et recharge lors de grands trajets via la carte Eli souscrite au bon moment avec tarification à la minute sur réseaux Total et Ie Charge qui me conviennent pour mes déplacements. Après la Kona ...choix d'acheter la ioniq 5 pour avoir suffisamment de place à l'arrière pour nos 3 enfants (ados) et avoir une rapidité de charge pour nos trajets longue distance impliquant 1 à 2 charges intermédiaires.

Bonjour, Depuis une bonne année je lis le forum et y ai trouvé bon nombre d'informations. En particulier sur le forum ioniq 5 (ma voiture) et le forum plus généraliste sur la recharge. J'habite en Normandie. 46 ans. "Electromobiliste" depuis 3 ans et demi (kona 64 kw pendant 3 ans puis ioniq 5 77 kw depuis 5 mois) J'espère pouvoir apporter, via mes retours d'expérience dans le domaine de la recharge ou de la conduite de la ioniq 5, des informations utiles aux lecteurs du forum