maxyosh

Super merci beaucoup ! Je vais partir là dessus

Bonjour à tous. Je cherche un adaptateur 7 broches vers 13 broches pour brancher mon porte vélo sur ma Tesla Model y. J'ai pris le premier truc que j'ai vu chez Norauto mais la partie 13 broches ne s'emboîtent pas du tout sur la Tesla. Ceux qui ont un adaptateur de ce type, vous avez pris lequel ? Merci beaucoup PS : je suis une bille

Hello, Je suis dans une situation similaire à la tienne mais avec 40km A/R par jour en Model Y. Je voulais mettre une prise Greenup ou borne de recharge, mais ma femme, dans son immense sagesse (:p) m'a proposé de tester avec une prise domestique avant d'engager des frais supplémentaires. Et bin pour une fois elle avait raison ! La voiture recharge en gros 25% sur une nuit (en Tempo), on a recherche environ 3 nuits par semaine pour la maintenir entre 40% et 100%. Quand on a un gros trajet, on s'organise pour qu'elle soit autour des 80% toute la semaine. Et si besoin une simple Supercharge supplémentaire (à moins de 10€) si tu n'as pas chargé suffisamment. On aurait jamais rentabilisé une installation Greenup à 500€. On a gardé que le câble de recharge fournie avec Tesla. Très suffisant, on la met dans le coffre que lors des départ en vacances, sinon ça reste à la maison. Jamais eu besoin de la sortir ailleurs ...

J'ai fait mes premiers longs trajet avec un jeune bébé cet été en Tesla. La réponse est franchement pas évidente. Si l'argent n'est pas un critère principal, je te recommande de t'arrêter sur les SUC non Tesla sur les aires d'autoroute : pas de détour, micro-onde, change bébé, etc. Par contre la recharge est au moins 2x plus cher ! Pour le pré-conditionnement, environ 30min avant d'arriver à la borne, tu clique sur l'icone en forme d'éclair à droite de ton écran, et tu croise les doigts pour que la borne soit dans la liste. Si elle ne l'ai pas, c'est pas si grave car le temps de changer deux enfants, de faire une petite pause café, généralement la recharge est presque terminée, même sans préconditionnement.

Si il y a une autorisation de la mairie, j'imagine que c'est légal.

Hello ! Très bon choix, la Y est un très bon compagnon de route 1. Si tu avais pris un crédit conso classique, pour moi tu peux vendre ta voiture sans en informer la banque. Le crédit n'est pas adossé à un bien (comme les crédit immobilier par exemple) 2. Je peux répondre qu'à la 2b, oui tu vas devoir choisir l'option paiement comptant. Tu devras verser la totalité de la somme de ta commande quelques jours avant la livraison (sauf les 250€ payés à la commande). 3. D'après mon expérience, les concessionnaires vont surestimer les travaux nécessaires pour essayer de tirer vers le bas le prix de ta voiture. Le mieux est sans doute de faire un devis dans un garage de confiance et d'utiliser ce devis dans les négociations. Si la décote finale négociée est généralement plus importante que ton devis, alors fait ta réparation avant la vente

J'ai commandé un modèle en stock il y a deux semaines. Livraison prévue demain mais je viens de voir sur ma facture finale une réduction de 500€ car j'avais utilisé un code parrainage à l'époque ! C'est donc rétroactif (si tu avais utilisé un code au moment de ta commande).

Et hop ! Une Y prop grise avec attelage réservée pour 39K (démo avec très peu de kilomètres). Par contre ils vont devoir patienter car la banque attendait le bon de commande pour enclencher le crédit pour compléter l'apport. Déblocage des fonds en 10 jours mdr.

Bonjour. On va passer commande avec madame pour une Y propulsion blanche mais on se demande si il vaut mieux privilégier les modèles chinois en stock (pour 1000e de moins) ou les berlinoise avec pack BYD pour 1000e de plus ?

Hello, quand vous dites que vous voyez avec un TA pour ce genre de chose, vous allez dans un centre Tesla ? Via tchat ? Car par mail je n'ai jamais eu la moindre réponse du service commercial tesla

Ahah, la poussette n'est qu'un exemple. On a actuellement une grande berline a ayant (Opel Insignia), et finalement le coffre de la Model 3 n'est pas si grand quand on regarde notre encombrement au quotidien. Bon après la modèle Y n'est pas mal non plus, faut juste voir pour la rallonge de budget, et un peu moins d'autonomie Tout le monde y pense 😛

Cadeau de la belle mère, poussette hors de prix et version tout terrain (on en a vraiment besoin vers chez nous). Un changement ne semble absolument pas envisageable pour madame ...

Et bien je reviens tout juste de Chambourcy pour un essai de la 3. La poussette prend les 3/4 du coffre, impossible de partir en vacances avec notre bébé ... On va regarder du côté de la Y maintenant 🙁🙁

Super merci je vais faire la demande !

Je pense acheter une Model 3 SR+ de 2021. J'ai contacté le vendeur d'un véhicule qui m'intéresse (un particulier) et il m'affirme que sa voiture indique 430km d'autonomie à 100% actuellement. Sa voiture a 34 000km et est de 08/2021, batterie LFP de 55kW. Si je prends le tableau de ce fil, cette voiture avait 424km d'autonomie à l'origine. Est-ce possible cette valeur à 100% aujourd'hui ?

Après moulte lecture sur ce forum, je pense finalement partir pour l'achat d'une SR+ 2021 d'occasion. Par contre j'ai un point qui m'angoisse réellement. Je compte garder cette voiture de nombreuses années (6+ années). Comment puis-je me projeter avec l'autonomie restante d'une SR+ de 2021 LFP ? Si elle perd 1km d'autonomie par mois, 6ans après mon achat (donc M3 avec 8 ans d'ancienneté) elle aura perdu 8*12=96km d'autonomie. C'est 25% de son autonomie actuelle ...

Salut ! Comment expliquer cette différence de comportement sur la Y ? N'a t'elle pas une batterie LFP ? Si oui, pourquoi sur les Y n'y a t'il pas de dégradations mensuelles ? (désolé j'ai essayé de trouver l'info sur les commentaires précédents mais ya trop de pages mdr)

Sur le modèle à 30k avec 60000km, ils indiquent une dégradation de la batterie de 12%. Ça me semble complètement énorme non ?

Merci à vous deux pour vos conseils ! Il me reste plus qu'à compiler toutes ses infos et faire mon choix

Pas si évident, car je dois vendre mon ancien véhicule thermique pour avoir tous les fonds nécessaires. Et je peux pas rester bien longtemps sans véhicule principal. Une fois l'opération lancée, il va falloir enchainer assez vite :')

Oui la couleur extérieur est assez peu importante pour moi. Même si j'imagine qu'une blanche qu'on voit souvent sera plus difficile à la revente car beaucoup plus d'offres. C'est bien pour ça que j'ai ce dilemme actuel : acheter un modèle neuf mais avec une potentielle baisse de prix quelques mois après qui me fera bien enragé, où acheter un modèle d'occasion qui aujourd'hui a un prix assez proche du modèle neuf. Oui tout à fait c'est le prix de vente affiché. Je suis très mauvais négociateur (mais vraiment mauvais hein). Etant introverti, j'ai même peur de demander une ristourne .. Bref je prends sur moi à chaque fois mais je ne fais jamais des affaires extraordinaires ...

Justement ce qui me fait peur avec le neuf c'est la décote ... J'ai regardé un peu les nouveauté attendues sur le restylage de la modèle 3 : nouvelle techno de batterie qui serait moins chère à produire, modification au moins sur l'avant du véhicule (que j'aime moins). Finalement, est-ce une modification si importante que cela ? Plus que le passage de l'ancienne batterie 55kWh à 60kWh LFP + équipement intérieurs apportés en 2021. Car une modèle 3 de 2019-2020 (donc ancienne batterie et intérieur) n'a pas beaucoup décoté, elles sont encore autour des 30k€.

Merci pour vos deux avis très intéressants qui se rejoignent ! Si je regarde rapidement quelques offres d'occasion, une "licorne" est proposée autour de 34K€ (négociable j'imagine). Donc d'après vous, l'avantage d'une neuve : pas de dégradation de la batterie, pas de risque lors de l'achat d'occasion, garantie étendue, etc. ne vaut pas les 4-5K€ supplémentaires du modèle neuf ? (je pars sur une occasion à 32-33k€ contre le modèle de base à 37k€).

Bonjour, Merci à tous pour tous vos éléments ! En effet peu de différence d'autonomie entre tous les modèles. Je note cependant la préférence pour une batterie LFP si possible. On se pose désormais aussi la question de se faire le gros plaisir et de commander la Model 3 neuve. Y'a t'il des avantages / inconveniants notables sur une Model 3 neuve vs une SR+ 2021 (en dehors des 20km d'autonomie). Merci beaucoup,

Merci pour ce premier retour rassurant ! Quelles sont les principales différences en terme d'autonomie réelle/ vitesse de charge etc. entre les modèles SR+ 2019/2020/2021 (LFP ou non) ? En effet après ça serait top de pouvoir faire des petits sauts de 2h de route sur autoroute lors.des gros départs en vacances (donc 200km). J'avoue que sur les "options" je suis très peu regardant ! Je préfère intérieur noir (avec un chien + bébé) je le dis que ça sera moins salissant. Je n'ai pas d'usage de crochet d'attelage ' Couleur extérieur j'ai une préférence pour la grise mais franchement pas un critère important pour moi.