futur

Ce qui est certain, c'est qu'il y a baisse des ventes des Tesla en Europe et aux US ( dans une moindre proportion). Il est bien difficile d'incrimer telle cause plutôt que telle autre. Ce qui est sûr, c'est que la gamme a vieilli, et qu'on sait que c'est fatalement une baisse des ventes qui en découle, quelques soient les marques et les modèles ( usure et effet de mode passant). En 2ème lieu, la concurrence a réagi et l'acheteur a maintenant le choix, pour un ratio prix/prestations/équipements très voisin. En 3 ème lieu,, l'effet réseau de recharge s'estompe probablement. En 4ème lieu, certains sont peu être, dans l'attente de la nouvelle version. Enfin, l'effet de la " réaction anti-Musk/Trump " joue bien évidemment sa part, voir agit comme un accélérateur des raisons précédemment énoncées. De la à prétendre que c'est surtout, telle ou telle raison, chacun son idée, mais en ce qui me concerne, je pense que c'est bien l'ensemble de ces causes qu s'ajoutent, et qu c'est une vision un peu " simpliste " de ne pas considérer le côté multi factoriel du phénomène.

Faux. La raison de l'arrêt par Hertz, est la très forte dépréciation à la revente, par rapport aux thermiques, avec des VE nettement plus chers initialement, et un prix de location trop cher pour les clients. Le problème n'est donc pas la maintenabilité, qui au contraire est moins contraignante, mais le bilan financier pour des véhicules souvent revendus assez rapidement, par le loueur, justement afin de s'éviter les frais de maintenance.

L'expérience de la Zoé, c'est du pur " marketing ", car Renault n'a pas plus d' expérience, que les Coréens, Tesla ou les Chinois, qui sont les principaux fabricants de batterie ET de BMS, et donnent leurs préconisations aux constructeurs. D'ailleurs à l'exception notable de la Leaf avec son absence de refroidissement, le vieillissement des batteries est bon, QUEL QUE SOIT le constructeur. Par contre, avec sa locabat, Renault a instillé le doute dans la tête des gens, concernant la fiabilité des batteries.... Pour ce qui concerne la réparabilité des batteries structurelles, cet inconvénient est contrebalancé par le gain en poids, en densité, et on peut parier que Renault fera comme les autres très rapidement ( à l'instar de BMS qui vient de l'adopter pour ses futurs modèles avec batteries cylindriques structurelles). D'ailleurs son futur utilitaire est bien prévu avec cette technologie...

Ce qui amusant, c'est que certains se gargarisent de la chute des ventes en Europe, mais " oublient " de signaler, qu'en Chine ( le 1er marché mondial quand même...), il n'en est rien, en particulier de la version restylée ! Pour ce qui me concerne, j'attendrai de voir ce qu'il advient' les premiers mois passés, avec la livraison effective en Europe de la nouvelle version , et de la retombée ou pas de la séquence " indignation et campanes de presse", suite aux sorties grotesques et lamentables de celui qui est, (pour combien de temps encore ? ), patron de la marque....

Souvent, on commence par les dégradations de biens, et ensuite on s'attaque aux personnes, (à commencer en général, par celles qui s'opposent à la dégradation de leurs biens....). Désolé, mais tout ne se justifie pas, et les risques de l'engrenage sont bien réels.

C'est parfaitement normal d'arrêter la niche fiscale, et de forcer EDF à racheter de l'elec au prix fort , quand les prix de celle ci sont négatifs, tout ça au pour enrichir quelques promoteurs privés , sous prétexte que c'est du renouvelable. Surtout que ces mêmes " investisseurs " des ENR, se gardent bien de financer les structures de production , devant prendre le relai, les jours sans vent et sans soleil, de par l'intermittence de leur production, car ça, ils le laisse généreusement, à la collectivité..

Il ne s'agit pas de savoir " qui a la + grosse ", mais qui décarbone le plus, et ce ne sont pas forcément les pays qui ont le + d'ENR . Nous décarbonons depuis un moment, et il faut continuer, et TOUT sera utile, le Nuke comme les ENR ...

Ton argument ne tiens, car la part d'électricité dans la conso totale d'énergie, est au contraire plus grande chez nous que dans d'autres pays car nous avons massivement promu le chauffage élec en parallèle de notre programme nuke. La part du gaz et du fioul dans le chauffage est plus forte, dans ces pays du nord de l'Europe, qui se "targuent" d'une proportion d'ENR plus forte dans la production d'électricité, en oubliant qu'ils utilisent encore massivement du carboné pour l'intermittence. Cela n'enlève rien au fait , qu'il n'y a pas que la production d'électricité et les transports à décarboner, nuke ou pas, mais en attendant, sur ce plan, c'est nous qui le faisons le plus depuis 40 ans, avec notre nuke, n'en déplaise à ses détracteurs.

La France censée être en retard sur d'autres pays??? Ben, en éolien et photovoltaïque , sûrement, mais en matière de décarbonation de sa production d'électricité, c'est précisément l'inverse.... Donc, les " donneurs de leçons " peuvent continuer tant qu'ils veulent, mais , c'est EUX qui sont largement en retard, avec leur électricité fossile depuis des décennies, et non l'inverse !!!

Ben, c'est pourtant pas compliquer de doser la puissance, en appuyant un peu moins fortement sur l'accélérateur... La contrepartie, c'est un VE qui consomme moins, et donc sera plus efficient et permettra dans certains cas, de ne pas devoir recharger sur certains trajets ( au prix fort). L'AWD se justifie pleinement en montagne, mais franchement, pour les autres cas, le RWD en VE convient parfaitement, car neutre, tout en étant plaisant à conduire, car permettant le passage du couple, contrairement aux V. E traction.

Sympa, avec 286 Cv et la propulsion, ça doit envoyer ( j'ai essayé le Ford Explorer (pourtant plus long et plus lourd )et c'est pas mal déjà) . Il restera à voir la vraie courbe de charge en usage réel ( pas ceux des constructeurs), mais gabarit, puissance, motricité, autonomie en fait un modèle intéressant, avec une base maintenant au point . Par contre, les délais de livraison chez Skoda/Wv, c'est pas ça, surtout quand on nous explique qu'on pratique du chomâge technique dans les usines ...

Je suis surpris de ce conseil... Par contre, il est conseillé de verrouiller la voiture, éviter toute consommation sur la batterie accessoires, pour une mise en repos total.. Je procède ainsi depuis 2 ans 1/2 et j'ai eu aucun soucis de batterie ( ni d'aucune sorte d'ailleurs). J'ai même abandonné, l'idée d'acheter un booster,( comme certains ) depuis ce conseil donné pour une personne de ma famille avec un kona, de verrouiller le véhicule, afin d'éviter toute décharge intempestive de la batterie accessoires.

Effectivement, on peut le plaindre, le pauvre, de devoir se rabattre sur l'H2, pour cause d'impatience de bobonne pour les recharges de VE... On va faire comme la pub pour free; " peut-être, un jour ;;;l'H2 etc etc ..." !!!

C'est clair .. Avec un sujet polémique comme celui la, et les inévitables "gourous" du gugus, d'une part, qui, bien évidement, ne vont pas manquer de réagir aux attaques, et les anti Tesla "primaires" , parfaitement au rendez-vous , se jetant sur l'os à ronger (tendu par le gugus avec son comportement), et s'en donnent à coeur joie, pour les leçons de morale à 2 balles..., on n'est pas sorti de l'auberge !!!

oui, et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle de gaulle a nationalisé Renault après guerre, contrairement à Citroën ou Peugeot ..

Evidement, vu sous cet angle ...ça se tient, mais bon, l'Enyaq, comment dire ( quoi que le nouveau s'est amélioré et les finitions sont pas mal , car vu à rétromobile), surtout avec la grosse motorisation .

Avec réutiilsation partielle d'éléments qui servait dans la chaine du Scénic thermique, traction, la + grosse partie des modif étant celle de la partie batterie, n'existant pas, elle, précédement. . Revenons à l'Inster, qui LUI, n'utilise pas la plateforme e-GMP ...

Oui, et je persiste et je signe, la plateforme " prétenduement nouvelle" de la Mégane et du Scénic et son ATRCHITECTURE, la CMF-EV (rebaptisée AMPR), utilise effectivement un certain nombre d'éléments de la plateforme THERMIQUE CMF, c'est un fait non remis en cause par quiconque, d'où d'ailleurs la traction avant, permettant une moindre modification de la chaine d'assemblage, malgré la moins bonne motricité ! A l'inverse, Renault (avec Volvo) pour son futur utilitaire, crée de toute pièce, une nouvelle plateforme dédiée, et j'imagine que le coût des modifs de la chaîne de Sandouville, vont être balaises en investissements, mais ce sera, de mon point de vue un pari payant sur le long terme, et je me réjouis de ce choix d'avenir du groupe..

Et pourquoi pas une ID7 d'occasion , précisément pour bénéficier de la décote ? car tu la toucherais à nettement moins cher que la BM , et ta'aurais plus de place dedans , mais ...pas le logo !!!

Ce qui est sur, c'est que la chassis du Niro ( longueur comparable à l'EV3), ne permet pas d'accueillir + de 64 kWh de batterie , or l'EV3, en version LR en autorise nettement plus, grâce à sa partie centrale, qui DIXIT le constructeur , utilise la plateforme e-GMP ... Donc, outre les éléments techniques qui vont dans ce sens, prétendre que le constructeur ment dans sa communication, je laisse à d'autres cette affirmation. Quant au Scénic à à la Mégane, oui, c'est bien le même chassis, mais avec un empattement plus court, où...pour l'instant, Renault ne propose pas plus de batterie que 60 kWh, mais quand on constate ce que propose Wv sur l'ID3 ( malgré le moteur à loger sur le train arrière), on peut penser qu'il pourrait y avoir plus (75 kWh ?), sans forcément monter à 87 kWh comme le Scénic .

cqfd

Tu joues sur les mots et les appelations, car le fond de la plateforme de l'EV3 (ainsi que l'EV4 et EV5), n'est PAS du tout celui du Niro ou du Kona, mais bel et bien, l'e-GMP celui utilisé pour l'EV6 ou du Ionic 5 .

Désolé, mais la communication officielle de KIA, affirme bien que l'EV3 ( comme l'EV4 et l'EV5) est sur la plateforme e-GMP simplifiée (donc en 400V et passée en traction avec le berceau avant en conséquence), et non sur celle du Kona ou du Niro limitée, ELLE, à 64 kWh de batterie, contrairement à l'e-GMP utilisée pour l'EV3 permettant plus, donc il va falloir te mettre d'accord avec eux...

Faudrait que tu relise avant d'attaquer bille en tête (...), car c'est exactement ce que je dis, à savoir que l'EV3 est sur la plateforme e-GMP (simplifiée), une VRAIE plateforme dédiée, ELLE, et c'est la raison de la possibilité d'emport d'autant de batterie dans la version grande autonomie, CONTRAIREMENT à l'Inster plateforme de thermique ET elec ( donc , NON DEDIEE en pure élec, elle) .

j'ai cru comprendre que la version Europe de base de l'EV3, n'aurait pas des batteries indonésienne HLI Great Power réservées aux VE Kia et Hundai produits dans la zone ASEAN et non ceux produits en Europe , mais c'était peut-être une indication erronée .