QuentinMG

Sur ma rouge non, ma femme en a fait les frais sur le parechoc arrière, ainsi que les coup de portière.

Il n'y a pas de verni sur nos voiture....

Mon dieu pas ce genre de daube, surtout en noir. A Norauto, ou en grande surface, c'est moins cher, de meilleur qualité. https://www.norauto.fr/p/1-pare-soleil-de-pare-brise-norauto-140x80cm-taille-m-2271845.html

Pour l’allumer il faut d'abord appuyer sur le bouton avec une icône de "volant" (coté gauche du volant). Ensuite le bouton carré sert a ajuster la vitesse (haut/bas) et la distance (droite/gauche). Bien sur comme dis mouss87, il faut que la fonction soit déja activée dans le MG Pilot.

Sur Cergy (95) j'en croise tous les jours, et pas les mêmes : grise claires2023 Standard et luxury, blanche standard, rouge Standard 2023, gris foncé Luxury 2023.

Ce frunk ne sera pas compatible avec les verrins. Dommage qu'il n'y ai pas pensé.

Bonjour, Sur notre MG4 c'est aussi apparu comme ça du jour au lendemain. Pendant 6 mois RAS, puis un jour un nouveau dos d’âne sur une route a 50km/h , ça a fait un gros bruit "clong" à l’arrière, et depuis ce jour, j'ai des résonance sur les défaut de route. Ce bruit semble venir de l’arrière majoritairement, de temps en temps ça fait vibrer la planche de bord légèrement. La vibration est inaudible depuis les places arrières. J'ai essayé d'isoler tout le coffre et tour de roue avec de la mousse doublée alu (démontage seuil de coffre et garnitures), ça réduit les résonance a plus de 50km/h, mais a basse vitesse elles sont toujours présente.

Voiture en stock ou sur commande ? Comptant ou LOA avec un taux pourri ? Parce que ça change tout.

Sur le menu ingénieur, c'est dans la variable TEMPRUN code : 200519

Par défaut 30 minutes, mais c'est modifiable depuis le menu développeur.

Il n'y a de terre sur la voiture, il y a juste une phase et un neutre. Le neutre et la terre sont commun sur ces prises, pas de différentiel.

C'est clair c'est pénible que les phares s'allume, c'est un coup à recevoir des appels ou email des collègues "t'as oublié d'éteindre ta voiture"....

Bonjour, il n'y a pas de remise normalement (hors professionnel). Ceux qui ont eu des remises c'était pour le lancement, journée portes ouvertes, ou ceux qui ont eu des frais illégaux + une remise pour faire semblant d'être une super concession.

Essaye dans les réglages de la voiture de désactiver l'option "Klaxon" dans la partie sécurité pour les ouvrants (porte/coffre). Je n'ai pas la voiture sous les yeux je ne peux pas etre plus précis. C'est sensé etre une indication sonore qu'une porte est mal fermé quand tu verrouille la voiture. Sur MG iSmart tu n'a pas de défaut remonté ?

Je confirme sur les places arrières pas de résonance aussi, c'est bien mieux qu'a l'avant. Et pas d'amélioration avec la banquette coucher aussi de mon coté.

Pour ma part en standard V1, aucun soucis, meme pied au plancher en sorti de rond point bien mouillé ça glisse ni de l'avant, ni de l'arriere, ça suit bien le volant. Au freinage pas d'instabilité, mais j'ai pas fait de fort freinage tournant. En désactivant l'ESP, ça glisse assez fort effectivement de l'arrière à la remise des "gaz".

Du coup niveau bruit de roulement à haute vitesse, ou résonnance à basse vitesse, ça donne quoi par rapport à la monte d'origine ?

Pour être sur de mieux comprendre, tu as eu du mieux en augmentant ou diminuant la pression des pneus arrières ? Je suis a 2.6bar (tableau de bord), je n'ai pas encore jouer avec ce paramètre.

Du coup pour mes essais, j'ai recouvert les parties bleues de mousse 5mm avec surface alu (rouleau ou plaque sur aliexpress). Le rouleau était plus facile sur le fond plat du coffre, mais a choisir, mieux vaut prendre les petites plaques c'est plus simple pour tout le reste. Sur les flèches jaune j'ai mis de la mousse expansive pour qu'il y ai moins d'air en résonance dans les parties creuses. Les photos montrent la voiture avant les travaux, il y a donc d'origine une plaque de bitume au centre du coffre, et des isolants sur les ailes. Le résultat final, pneus 16pouces a 2.5bar : - à 30km/h, pas de changement du niveau sonore, mais moins de résonance, le bruit parait plus court. - à 50km/h ou plus, beaucoup moins de bruit !! Mon feedback sur les travaux : Effectivement les panneau latéraux ne sont pas facile à enlever, il faut tirer sur l'attache et non sur la garniture (faire levier avec un tournevis). Si la partie métallique reste dans le chassis ce n'est pas grave on peut la remettre par la suite, et si elle tombe dans le trou, on peux la récuperer par un trou en bas. Le plat du coffre sonne tres creux, bien plus que les traverses. Peut etre privilégier un isolant lourd (bitume). Ne pas dépasser 5mm d'épaisseur, sinon vous aurez du mal a remonter le kit anti crevaison de la voiture. Les traverses ne sonnent pas creuse, j'ai mis de la mousse a certains endroits pour réduire les grand volumes. Les clips du seuil de coffre viennent au niveau ou j'ai mis la mousse, il faudra creuser la mousse ou ne pas attendre qu'elle soit 100% sèche. Pour le grand creux partie droite (qui sonne tres creux), j'ai tappisser l'intérieur de tous les cotés.

C'est clair, si ça vibre dans le logement batterie on ne va pas pouvoir faire grand chose. Lors de mes essais en concession, ça résonnait plus sur la luxury que sur la standard : différence de pneu ou de mise en place de la batterie ?

De mon coté j'ai reçu les mousse isolante (5mm de polymere et couche alu par dessus : 15€ sur aliexpress). Je ne sais pas si j'aurais le temps de le faire ce weekend. Merci pour tes essais supplémentaires, j'essayerai d'isoler un peu mieux les traverses creuses (celle du crochet de coffre et celle du maintien des sièges). A voir en fonction de mon talent pour le démontage des garnitures.

Le V2L ne fonctionne qu'avec une batterie chargée a plus de 30% ou 50% (je n'ai plus le chiffre en tête exactement)

Pour les voitures actuelles, il ne s'agit pas que de batterie 1000km mais d'architecture 1000km. Et pour le moment la clé de cette architecture n'est pas une solution miracle sur la batterie, mais le passage des architectures 400V vers 800V (mosfet Silicium Carbide), nouvelle chaine de traction (moteur/onduleur/convertisseur tension) avec quelques pourcentages de rendement en plus. Ces technologies ont un prix, et ce n'est pas près de baisser. Les voitures qui aujourd'hui se ventent de cette autonomie combinent cette architecture avec de grosses batteries dans des voitures XXL, il n'y a rien de pertinent dans la démarche si ce n'est de dire "on est dans le club des 1000km". Concernant de futures batteries miracles, c'est comme le graphène pour les processeurs, les Tesla model 3 prévues à leur sortie à 25k€ : de la poudre aux yeux pour lever des fond auprès d'investisseurs. Dans un labo ça marche, mais il y en dehors du process industriel peu mature, beaucoup d'inconvénients pour les consommateurs lambda. Il y aura des évolutions de batterie dans un futur proche : oui (optimisation de l'agencement batterie, jusqu'à nouvel techno). De la à parler d'une autonomie x2 : non. Et avec des prix réduits ou stable : non plus.

Merci pour le tuto, je vais me lancer dans la manip. J'ai pris un rouleau de mousse isolante de 5mm avec surface alu sur Aliexpress pour 12€, je vous ferrai un retour de l'efficacité.

Le gouvernment cherche des sous, les primes pour les véhicules électriques venant de l'étranger vont encore fondre si ce n'est disparaitre. Il n'y a pas beaucoup de risque a se dire que dans 2 ou 3 ans, les tarifs neufs seront plus élevé, car on il y aura sur le marché des véhicules europééns trop cher, et des véhicules chinois ou Tesla surtaxés. Et cela est tout bénéf pour réduire la décote de notre MG4.