dan11

Comme dab une borne > 3.7 kW est installée par électricien IRVE suivant la loi , en France . D'autant plus avec un véhicule de société . Mieux vaut ne pas bricoler , enfin chacun fait comme il veut 😉 Surtout si la société participe aux frais installation de la borne .

Ah bon ,c'est nouveau 7 ans ? Dans le détail c'est 5 ans , sauf 3ans , pour les VE qui viennent de taxi ou location . Et bien sur à conditions que les visites ont été effectuées à date .

Aucune idée , à force de recherches , on arrive à trouver des infos. Sur mon Kona , je sais que chaque module est constitué de 3 cellules ( comparable à une grosse batterie smartphone ,id Kia ) C'est techniquement réparable , mais il faut que l'équipement suive 😉

Si c'est réparable ,sur les VE plus récent . Une vidéo Caradisiac " Voiture électriques :comment réparer les batteries" Pour résumer : une cellule défectueuse , on change un module ,avec la machine qui charge ou décharge le module , à la valeur exacte de tous les autres modules . Cà parait assez simple , il faut juste le temps que cela se mette en oeuvre . Et que les concessionnaires s'équipent en matériel . Mais vu le cout croissant des VE , cela sera obligatoire de réparer les batteries pour éviter que les gens ne re😉passent au VT . Et donc , il faudra prévoir acheter des VE avec batterie réparable , meme si le cout est plus important .

Bonjour, Un peu d'aide 😉 Equipements choix 2022 : J'ai la version Intuitive 2022 ( surligné ) ,achetée avec 15000 km 😀 . Très bon VE , très bon rapport qualité ,prix en occasion . De préférence acheter par le réseau , toujours des bonnes affaires : voir le site Hyundai , un ex : Kona Creative :

Bonjour, Un début d'info : Il y a toujours des "pertes fixes " qui varient suivant le VE, le chargeur et la puissance de charge . Donc proportionnellement , ces pertes sont plus importantes si la puissance est faible . J'ai fait de nombreux relevés avec chargeur portable réglable de 1 à 3.7 kW ( 4.11 à 15.22 A ) Une charge à 1 kW :pertes 30.99 % , charge 3.7 kW : pertes 10.19 % mini . Avec borne 7 kW : pertes 6-7 % env. Ne jamais oublier , que ce qui rentre dans la batterie n'est pas ce qui est facturé , mais inclue ces "pertes ". Il vaut mieux toujours privilégier des charges courtes , que plusieurs charges 😉 Et ce , d'autant plus en hiver ou la batterie se réchauffe ,avant la charge . En fonction des VE , une batterie se décharge aussi à l'arrêt , surtout si il y a maintien en charge de la batterie 12 V.

Je ne suis pas Volvo , mais Hyundai , mais je trouve les Volvo très belles 😉 Et je suis les new . Pour le V2G , je pense que cela ne sera pas rétro compatible 😐 Je me base sur ce qui se dit chez Hyundai , autant les mises à jours logicielles pourraient se faire . Autant il faut un chargeur bi directionnel spécifique . Et après pour faire un tout , il faut installer à la maison une borne bi directionnelle , et là on parle de bornes 3-4 voir 5000 e , hors frais installation . Bref ,je suis le sujet , mais ce n'est pas pour demain , pour le particulier . Chez ,Hyundai , qui sont plutôt en avance sur cette technologie , existe avec Ionic , sont toujours en phase de développement . Je crois plutôt , au V2H , qui sera accessible beaucoup plus tot .

D'accord avec cà , relevé sur un fil de discussion : Je l'ai vérifié aussi en charge à 3.7 kW avec chargeur mobile : pertes mini 10.19 % et test charge à 1kW :pertes 30.99% Cà vérifie bien ce qui est dit au dessus .

En complément , bien sur jusqu'à 8 A la recharge est possible sur prise domestique . Mais au dessus , c'est ligne dédiée + protection + prise renforcée Legrand ou similaire . Pour ce qui est d'utiliser un modèle pas trop cher 😉 Pour mettre 26 % dans la batterie , en 12 A avec le chargeur Kona , la conso est en moyenne de 19.71 kWh . Et avec le chargeur 16 A , la conso moy est de 20.05 kWh pour ces memes 26 % . Bilan, le rendement du chargeur mobile Kona est particulièrement bon 😉 J'ai eu souvent en 12 A ,des charges à 2.7 -2.8 kW . On trouve sur le net , des chargeurs neufs Kona pour pas cher .

En complément , bien sur jusqu'à 8 A la recharge est possible sur prise domestique . Mais au dessus , c'est ligne dédiée + protection + prise renforcée Legrand ou similaire . Pour ce qui est d'utiliser un modèle pas trop cher 😉 Pour mettre 26 % dans la batterie , en 12 A avec le chargeur Kona , la conso est en moyenne de 19.71 kWh . Et avec le cha

En France , la pose d'une borne de recharge de recharge > 3.7 kW est posée obligatoirement par un électricien IRVE . Mais la 1ére question à se poser est : est ce que j'ai besoin d'une borne avec mes déplacements journaliers ? J'ai un chargeur mobile d'origine Kona , il fait partie intégrante du VE , ce n'est pas une option . Il est réglable de 8A à 12 A . A 12 A rajoutés env. 22 % max dans la batterie pour 6 h de charge. Soit env . 84 km autonomie ( moy. avec conso mixte hiver 16.8 kWh/100 km ). J' ai aussi un chargeur 8 et 16 A . A 16 A , + 26 % dans la batterie toujours pour 6 h de charge , pour 100 km d'autonomie . Et pour 8 h de charge , + 34 % dans la batterie ,env 130 km autonomie . Donc ,si pas plus de 130 km/ j on est tranquille 😀, mais pour + autonomie ,on peut aussi charger plus longtemps 😉 Chiffres issus de mes relevés . Chiffres confirmés ,ces jours ci : Parcours 204 km dont 153 km autoroute ,à 125-126 km/h réels . La conso à été de 48 % batterie soit 32.74 kWh soit encore une moyenne de 16.07 kWh/100 km . Avec la conso de ce parcours type , avec une plage de 10-80 % , je peux faire 300km 😀 Mais je ne fais pas autoroute tous les jours , dans le cas parcours mixte campagne -ville , sur petit parcours ,je suis déjà tombé à 9 kWh aux 100 km . pour le fun : Pour résumé , très ,très bon choix ,ce Kona . Surtout que moi , j'ai la version Intuitive sans PAC 😀 Bonne route 😀

En AC le bouton en position LOCK ,arrête la charge ,voir ma capture plus haut . La charge tombe à 500 W et permet de débrancher dans les 15 ' , sinon se réarme . Détail prise de charge: Le signal de contrôle CP ,assure la communication entre borne et VE, la borne envoie un signal au VE pour l'informer de l'intensité max que la borne peut fournir . Le connecteur du signal de contrôle CP est 10 mm + court ,si la prise est débranchée , le connecteur CP perd le contact en 1er , ce qui coupe le courant sans risque d'arc électrique . Par contre en CC c'(est différend : Et donc si la cable reste verrouillé il y a le bouton orange relié directement à la boite prises de charge : Jamais essayé ,mais cà doit le faire 😀

Un autre solution 😉 J'utilise un contacteur connecté pour le circuit prise recharge VE . On , Off et HC , très bien ,évite de laisser brancher en permanence avec une conso de 1 ou 2 W . Et d'éviter aussi de brancher ,débrancher 😉

L'essentiel pour résumer , 4 points pour avoir une installation sécurisée avec une prise renforcée ,type Legrand ou équivalent . Green up Legrand pour caractéristiques : Et bien sur pour terminer Légifrance : Mon avis ,à un moment , il faut arrêter de couper les cheveux en 4 😀 On peut charger un VE ,en toute sécurité , sur une prise renforcée avec une ligne dédiée . Pas besoin d'avoir une borne , sauf besoins importants ou confort 😉 Et bien sur ,toujours 8 A max sur prise domestique .

HS puisque je n'ai pas de Scénic. Mais je regarde souvent les discussions ...., toujours intéressant de voir ce qui se fait par ailleurs sur d'autres marques . Si cà peut aider sur le fonctionnement , ce qui se passe avec Hyundai Kona 😉: La voiture n'est jamais en veille profonde ! La batterie est chargée en mode prêt : normal . Elle est aussi chargée par la batterie HT lorsque elle est en charge : toujours normal . Mais elle est aussi chargée si besoin à l'arrêt ,sans charge et ce 24/24 😉 Pour résumer il y a une fonction ,économiseur + de batterie auxiliaire : surveille l'état de charge de la batterie 12 V ,et s'active périodiquement en fonction de l'état de la batterie . De toute manière , avec les applications connectées , le VE n'est jamais en veille et tire toujours sur la batterie 12V. Id pour la fonction SOS qui est toujours connectée . Il faut toujours lire et relire le manuel , un Ve c'est un super ordinateur avec 4 roues 😀

Oui pour la garantie 5 ans ,obligé de passer par Hyundai , et tous les ans ou 15000 km 😒 Et pour la garantie , elle peut être limitée suivant l'utilisation du véhicule

Bonjour Steele07 Je vais être franc , si j'avais habité en appartement et sans aucune possibilité de recharger à domicile et bien ,je ne roulerais pas en électrique aujourd'hui . Car sans recharge à domicile ,le cout de fonctionnement ,peut être égal voir supérieur à une thermique . Et meme si on accepte ce fait , en voulant rouler avec une voiture non polluante , les contraintes sont à mon avis trop importantes . Il faut bien le savoir ,pour ne pas le regretter ensuite 😉

La rouge ,parait pas mal , mais pas mal de km pour un VE de 2 ans . Peut être véhicule utilisé dans un cadre pro . Je vérifierais quand meme avec la carte grise qu'il ne s'agit pas d'une voiture de location . Un seul propriétaire , mais beaucoup , beaucoup de conducteurs .😕 Bon choix 😀

suite , pour les 5 ans de garantie mécanique , mieux vaut acheter dans le réseau , plutôt que directement à un particulier . De toute maniére, preferable d'acheter un véhicule récent , la batterie est garantie 8 ans ou 160000 km .

J'ai la bleue ,belle couleur , facile pour retrouver sur grand parking 😀 Mieux vaut acheter la voiture dans réseau , pour la

Pour les 300 km sur autoroute ,c'est possible avec batterie 64 kWh , en se limitant à 110 km/h . et en chargeant la batterie à 100% . Mais , pour le budget , en Executive qui est le haut de gamme ( avec réglage fauteuil tout électrique ) cà risque d'être un peu juste . Vu sur le site Hyundai , un très bon prix ,pour voiture de 2 ans ,avec pas beaucoup de km : J'ai un Kona depuis fin 2023 , très bon véhicule , conso mixte hiver 16.8 kWh/100 km . Autonomie mini indicative depuis achat , indiquée tableau : 484 km en parcours mixte . Siege ferme ,avec bon maintien ( j'ai aussi problème dos ) , réglage électrique lombaire apprécié , assise haute qui facilite entrée voiture . Pour le porte vélo , ne sais pas , pas utilisé . Bon choix 😀

Comme indiqué , il faut déconnecter le cable ,indiquer la nouvelle limite de charge , on rebranche et c'est reparti 😀

Je compatis , nous sommes au bord du gouffre et rien ne bouge. Je vois cà , autour de moi , meme ceux qui le peuvent, ne veulent pas s'embêter " je ne veut pas m'arrêter pour recharger " A désespérer du genre humain .

Bon choix pour le Kona 😀 D'origine , on a un chargeur Kona réglable 8-10-12 A : En France : En 8 A ,on peut l'utiliser ,directement sur prise domestique ,sans aucune modification de la ligne . Au dessus , il faut utiliser une prise renforcée avec ligne dédiée et protections correspondant à la puissance . Avec de petits besoins ,cela peut être suffisant . A la louche , en 12A c'est 3.31 % /h de charge rajoutés dans la batterie , avec 7h de charge on met env. 23 % dans la batterie . Et sachant qu'avec 1 % ,c'est 4.65 km autonomie ; 4.65x 23 = 106 km env. Chiffres réels ,basés sur parcours mixte avec conso de 15.4 kWh/100 km Je me base maintenant , uniquement sur le % batterie indiqué , l'autonomie n'est qu'indicative . L'affichage puissance totale restante de la batterie correspond à la réalité . L'autonomie est calculée en fonction du rendement électrique en temps réel pendant la conduite. Les info conduite , sont recalculées après 300 m. Et les infos cumulées sur la conduite ,continuent à être calculées pendant que le véhicule est en mode prêt ,y compris quand le véhicule est arrêté dans la circulation ou feu rouge . Ceci veut bien dire ,que l'autonomie indiquée ,varie en permanence . Depuis mon achat , Octobre 2023 , la conso varie de 19 -20 kWh/100 max à 9 kWh/100 sur petits trajets campagne ! En général , j'ai une autonomie affichée de 484 km , qui peut monter à 552 km uniquement parcours mixte hors autoroute . Mais en fait cela ne veut pas dire grand chose , si on utilise la voiture dans la plage recommandée batterie de 20 à 80 % L'autonomie , dans cette plage avec une conso moyenne de 18 kWh/100 sera de seulement 219 km ! Un VE demande un nouvel apprentissage ,mais quel plaisir de conduite . Et très économique . Bonne route 😀

Je ne suis pas spécialiste ,mais quand meme ,un peu osé de faire le parallèle avec une batterie de VE ,en sortant un graphique de 2018 ,avec des tests sur batterie pour lampe de poche 😉 Je pense quand meme qu'il y a une différence entre ces batteries et par ex les batteries pour Hyundai : D' accord sur un point , sur la dégradation calendaire , meme Hyundai qui a une experience depuis 1991 sur l'électrique precise bien que la marge est importante suivant l'usage : Mais c'est toujours assorti de recommandations pour un bon usage :