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C'est vrai qu'en France on pleure en regardant ce qui est proposé , chez nos voisins .( toit ouvrant ....) Mais c'est pire si on regarde ce que les Coréens du Sud peuvent avoir chez eux pour un peu de monnaie: Par ex. le retro intérieur ,fait office de terminal , lecteur de carte ,affichage conso pour le péage : Pas mal ,ce qui est proposé sur un petit VE . Actuellement , chez eux le VE à un délai de livraison estimé à 5 mois .

Difficile de savoir , sur le site Hyundai fr ,on voit bien la présence de la prise V2L capture du 30 1 2025 : Et possibilité de recharge trottinette .... Mais avec photos VE immat DE ....... Mais par contre sur les derniers essais routiers avec VE immat. 92 ; avec une console différente sans prise V2L : Donc ,il n'y a pas loin à penser ,que l'on aura pas de V2L ,contrairement à la pub . Si c'est le cas ,c'est quand meme nul , après tout est ce vraiment nécessaire sur une VE avant tout urbain ? Perso je n'en aurais pas l'utilité . Attendre ,encore et toujours , avec les 1éres livraisons ....

Moi ,ce que j'ai compris ,à la suite de la lecture tests de Canadiens passionnés , avec Kona 2019/2020 ,batterie 64 kWh , tout dépend de ce que le constructeur à prévu pour preserver sa batterie . Avec cette batterie NMC ,pas de réserve vers le bas à 0 c'est 0 ! à 6% affichés c'est 6 % pour les vrais chiffres BMS à 80 %...................77.5 %....................................... à 90 %...................87%........................................... à 100 % .................94 -95 % .................................. vérifié sur plusieurs VE , les 5% sup. sont là pour protéger la batterie . D'après leurs mesures à 3 % batterie reste 1.6 kWh mini , ont rechargé au max 63.76 kWh ,total 65.36 kWh . Le SOH sera toujours à 100 % tant que la batterie ne descend pas en dessous de 64 kWh . D'ailleurs vérifié < 5% : alerte charger immédiatement ( 10 à 11 km autonomie ) Par ailleurs Hyundai recommande sur manuel ," recharger votre véhicule avant qu'il passe sous les 10 % de niveau de charge " Ce qui tend à aller dans le meme sens que les tests ci dessus . danger de descendre trop bas . Dernières recommandations 10 - 90 %

Pour éviter au mieux les pertes lors de la recharge ,mieux vaut toujours recharger en 16A( bien sur avec prise renforcée et ligne dédiée ) J'ai fait des relevés sur 1 an pour voir ,de 4.11 A à 16 A ( sur Hyundai on peut régler comme l'on veut de 1000 W à 3700 W ) Charge à 3.7 kW :pertes 10.19 à 23.27 % ...............2.7 kW..............mini 14.27 % ...............2.3 kW .............mini 19.42 % ...............1.8 kW...............mini 24.86 % ( par temps froid ) et pour le fun charge à 1 kW ....... pertes 30.99 %😒 Sachant que plus la batterie est froide ,plus les pertes sont importantes , on réchauffe d'abord la batterie .

Tout dépend des constructeurs , y a pas longtemps Hyundai fournissait cable de recharge prise domestique 8-10-12 A + cable T2/T2 32A Maintenant seulement cable prise domestique 😒

Plus que bizarre .., cette mention sur le site Norauto , pour leur cable de recharge 16 A . Surtout avec l'indication " en accord avec la norme IRVE " qui ne correspond à rien ,pour cette utilisation . Capture au hasard : pas besoin d'électricien IRVE jusqu' 16 A : Sur prise renforcée + ligne dédiée , je recharge exclusivement mon VE en 16A ,pendant 6 h sans le moindre échauffement et pas d'arrêt toutes les 2 h .😄 J'utilise soit CRO 16 A APTIV ( passe auto en 8 A sur prise non renforcée ) provient de Peugeot , soit mon CRO Hyundai réglable de 8 à 12 A . Je préfère utiliser , des produits répondant à un cahier des charges bien précis , meme s'ils sont fabriqués aussi en Chine pour la plupart Normalement un CRO est toujours fourni avec le véhicule ,non ?

C'est bien sur , ton choix , mais d'après au moins une vidéo vue ,mais laquelle ? ,il était dit qu'il y avait un bon éclairage avec les feux ronds : J'ai choisi la version Intuitive , aussi pour les jantes 15" ,pour un meilleur confort , conso et autonomie . Je voulais au départ le pack hiver , mais donc obligé de prendre Créative en 17 " , donc rédhibitoire pour moi . Les choix versions , équipements sont étranges ,si on compare avec les pays voisins de la France , en Belgique je crois qu'on peut choisir les jantes . Comme déjà dit ,suis toujours en attente de livraison 😉

Essai de la Hyundai Inster | Visite très approfondie de l'Inster Comme le titre l'indique ,c'est la 1ere vidéo super détaillée ,avec des cotes précises du coffre 😀 , à 7.07 ' Coffre 43 cm ,avec banquette complétement reculée : Avec banquette avancée de 16 cm , soit coffre 43+16 = 59 cm . Coffre largeur 95 cm : Et le détail qui tue , réglage dossier à 90 ° : Avec les sièges avancés on a donc un coffre de 59 x95 cm et le dossier vertical qui permet de mettre de grandes caisses pour faire les courses .( coffre 351 l max ) Pour info , je pourrai mettre plus de choses dans ce coffre que dans mon Kona 2022 ( dossier incliné non réglable , on perd facile 10 cm ) Je tenais à vous faire partager cette info , habitabilité sans comparaison pour un véhicule qui mesure 3.825 m hors tout 😀 On retrouve en mieux en 2025 , ce qui a existé avec la Renault Twingo ( référence habitabilité à l'époque ) Car meme avec 43 cm et dossier vertical ,on peut mettre facile une caisse de 40 cm . Bon ok , c'est valable seulement en version 4 places . Pour la version 5 places on aura un coffre non modulable de 280 l et dossiers non inclinables . Mais on ne peut pas tout avoir c'est bonus ou modulable . A noter ,meme en 5 places , les 2 sièges rabattables 60/40 forment un plancher plat .

Non ,désolé utilisé avec Kona . Mon retour était juste sur ce que l'on peut faire avec le système Legrand. De manière générale , les voitures n'aiment pas la coupure par CRO . Le Kona m'indique un défaut signalé par avertissement d'arrêt de recharge brutalement par la programmation .

OUI ,certainement pas fait pour les gens trop speed , mais à la réflexion , y a t il un autre moyen de fermer autrement qu'avec 2 plages souples. Avec 2 sièges qui coulissent sur 16 cm , et qui s'inclinent de manière indépendante . Pour moi , c'est juste un petit détail sans importance . Le coffre est la raison principale ,qui fait que j'ai acheté cette voiture Les sièges avancés ,le coffre du petit Inster est aussi grand que celui de mon Kona 2022 . Meme un peu plus logeable ,puisque je peux mettre les 2 sièges à 90 ° , très bien pour mettre des caisses .

La 1ere vidéo date de 4 mois 😀: Premier essai de la Hyundai INSTER 2025 (🇰🇷Casper Electric) : je me suis tellement amusée ! - YouTube Sinon j'ai bien aimé cette derniére : https://www.leblog-carspassion.fr/essais-auto/essai-hyundai-inster-voiture-electrique-autonomie-prix-consommation-tarifs-avis Surtout pour la conclusion .

D'après cette etude , bilan très positif en faveur de l'utilisation des VE .

On ne voit pas trop les détails sur ta photo. Ma supposition vient du fait que parti de la base Casper , ils ont conservé au max tout ce qu'il pouvait , et donc que sur les 2 versions de base . Le projecteur halogène peut donc être comme sur ma photo présentée . J'espère te dire sous quelques jours ,ce qu'il en est . Mais à ce jour toujours aucune info de livraison . Dixit le vendeur ,on est des fois au courant de la livraison ,quand le camion est sur le parking , triste ......

Bonjour, Oui ,c'est la bonne formule de partir sur une prise renforcée Green up ou similaire . Cela permet une recharge à 16 A en toute sécurité et surtout de minimiser les pertes . Oui bien sur on peut s'en servir pour brancher un autre matériel en 16 A . Schéma de principe :

On est bien d'accord pour la version ci dessus pour Inster et Intuitive , au moins pour Intuitive facturée quand meme + 1500 € il auraient quand meme pu mettre des bi-LED , plus moderne et + éco . Pour résumer Inster + Intuitive , cela devrait être çà : C'est logique Hyundai ,réutilise au max ce qui existe déjà . Et pour les autres versions , les feux bi-Led : Et je ne résiste pas pour le fun , être bien vu selon Hyundai 😄 Peut être un peu éblouissant quand meme pour les suiveurs . Dans les feux circulaires bas sont aussi les clignotants .

Je complète , sur le Casper en Corée du Sud d'où est dérivé Inster , les feux de jour circulaires sont bien déjà à Led Et on a de vrais yeux pour les feux de route . Ce sera la surprise , si c'est comme çà , pour Inster et Intuitive 🙂

OK, Led circulaire en feux jour ,pour tout le monde . Et donc ,sans Led , on aura par défaut sans doute Halogène ,pas vu de détail ,désolé . On ne peut pas tout avoir .

Voir dans la capture : équipements ,sécurité active le détail pour les feux 😉 Donc bi- Led seulement à partir Creative ..... ils sont pingre ..... Et la remise lancement seulement jusqu'au 31/12 . Remplacée ,par le bonus 2000 € mini pour tous ,mais seulement en 5 places . Pour les 4 places 0 € ,a négocier quand meme !

Pour la France , version Inster ( base ) :seulement batterie 42kWh Version Intuitive choix batterie : 42 ou 49 kWh Version Créative : seulement 49 kWh Inster Cross:Creative et Executive : seulement 49 kWh Pour les feux :feux avant bi-LED seulement pour Creative et Executive

Tout à fait d'accord avec ce raisonnement . Pour l'instant j'ai toujours Kona 2022 ,batterie 64 kWh , voiture avec beaucoup d'autonomie , mais par contre en ville , et petites ruelles de village ( j'habite la campagne ) on ressent trop le coté SUV, pesant de la bête ( chaque fois qu'on passe un ralentisseur ....) En ayant réétudié mes besoins ,j'ai décidé de commander un VE plus léger donc avec batterie plus petite . Mais toujours Hyundai et avec Inster ., je pense avoir trouvé le bon compromis . Avec les sièges coulissants ,le coffre est aussi grand que celui du Kona pour un Ve qui fait 3.82 m. ( - 38 cm ) et 1410 kg ( -350 kg) La batterie de 49 kWh , promet avec des jantes 15" 370 km autonomie en mixte . Et pour la recharge rapide sur borne > 120 kW : de 10 à 80% en 30 ' . Bien suffisant pour ma zone de vie à moins de 150 km mer et montagne .

Pour le questionnement au sujet de la conso des nouvelles Kona 2/ Kona 64 kW Un début de réponse ,il suffit de regarder les caractéristiques techniques Conso et autonomie indiquées pour 17" et 19 " : Avec les jantes 17 " c'est comparable au Kona 64 kW ,par contre avec 19 " tout est plombé 😒

Oui ,j'utilise aussi ce système depuis 3 ans , utilisé avec prise renforcée Green up en 16 A . Fonctionne parfaitement , avec SAV réactif si souci installation ou autre ..... 1) auto avec signal HC 2) fonctionnement ON/OFF ,bornes C1 C2 non câblées, avec l'appli pour planifier les heures pendant lesquelles les appareils fonctionnent . Utilisé avec un 2e contacteur pour commander un chauffage électrique , dans une autre plage que la demande HC. EX avec plage HC 1h40-7h40 , je fais un planning allumage chauffage de 5h à 7h30.... Fonctionne vraiment très bien , jamais de souci 🙂

Pour en finir avec les spéculations 😄 Sur la capture ,je suis bien en mode ECO , on peut choisir n'importe quel écran affiché ,quel que soit le mode choisi . J'affiche celui ci en permanence ,plus sympa . La conso affichée correspond au dernier parcours de 12 km à 82 km/h max .

Mais si voir fiche technique : https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/fr/fr/assets/contents/utility/fiches_techniques/ev3/Kia-France-Fiche-technique-EV3-2024.pdf

Le gain n'est pas minime ,mais au contraire important , par ex sur Kona 2 en passant de 19 à 17 " Mais bien sur ,il faut que cela soit homologué par le constructeur .