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Avec une Green up ,le cable de la Zoe permet de recharger en 14 A l' ID3. Mais bien sur ,si besoin un 16A permettra une charge plus rapide . J'ai une Green up ,et j'utilise indifféremment , soit le cable stellantis 8-16 A ,soit le cable Hyundai 6-8-10-12 A .

A mes débuts ,vu cet article qui explique bien : Si tu as un cable 11ou 22 kW ,tu dois charger à 11 kW ,sauf si la borne n'est pas en tri .

Non pas un problème , mais seulement la réalité . Pour l'instant la plupart des batteries installées n'ont pas une origine Européenne . Caradisiac ,a assez bien résumé :

dans la liste renault:

Oui ,mais pas pour la prime complémentaire CEE ...

Pour la surprime ,il suffit de regarder dans la liste : Score environnemental du véhicule

Pour Tempo ,rien ne change ,voir discussion du 17/9 et dans la FAQ p 3 "tempo pas concerné " Et sinon , pour " absence du solaire en journée " quelle idée reçue , avec ma petite installation de 3kWc , avec installation optimisée hiver , je produis au mois de Janvier ( 207 kWh ) 50% de la production meilleur mois . Donc , quand on le peut , une petite installation photovoltaïque , permet de faire bien davantage d'économies que l'offre la moins chère du marché 😄 Auto production 2024 :51.4% , ECS gratuite 11.5 mois/12 ....

C'est vrai que si les designers reviennent à la raison , c'est bien Et meme si c'est petit , impossible de passer inaperçu ,pas sur que les suiveurs apprécient :

Ioniq 5 ,une bonne affaire pour Hyundai ,voir les chiffres .... Essai de vente du chef-d’œuvre de Hyundai IONIQ 5 : est-ce toujours la meilleure offre de véhicules électriques en 2025 ?

Une étude très pointue , qui détaille les effets délétères des charges à 100 %. 20000 h de test ou 2.5 ans . A 19'32 : Pour résumer : 100 % profondeur de décharge = perte 27% de capacité 25 % de profondeur de décharge = perte 8% de capacité Avec 50 % de profondeur de décharge ,on fait plus que doubler le nombre de cycle possibles !

Je suis dans la meme configuration . J'ai utilisé le garage ,en rajoutant un abri pour les voitures . Bien sur la voiture supporte les températures + ou - . L' idéal pour une batterie ,c'est 25° , dans le Sud ,comme chez moi ,pas de froid ,mais canicule prolongée ,pas top . Mais pas du tout envisagé ,de fermer et isoler l'abri ...... C'est un fait à accepter ,la durée de vie des batteries sera diminuée par les temperatures trop élevées . Cet été ,charge à 3.7 kW sous abri et mise en route du refroidissement batterie .......

Interview du patron Européen -Hyundai : La production commence au début de l’année prochaine. Hyundai is readying a small, cheap electric car called Ioniq 3 with up to 365 miles of range | Top Gear J'espère que le prix ,qui commence à se preciser ,sera inférieur à la Kona ,mais pas sur !

D'abord rappel de la réglementation : En plus , le signal d'arrêt d'urgence : Avec Inster , on a très facilement ce visu ,allumage ou pas des feux ,avec la caméra de recul activée ( vue arrière en conduisant ) Sans appui sur freins : Et avec appui sur freins : Sans pluie ,le visuel est encore meilleur ! Et sinon ,c'est mieux de ne pas laisser le pied appuyé sur les freins , si arrêt prolongé au stop 😄 Merci ,pour les yeux , de tous les conducteurs ,moi je trouve çà violent et vous ? Hyundai ne fait pas les choses à moitié : Feux stop Inster :

Bonjour , Comme moi avec Hyundai ,tu dois avoir une carte Kia qui te permet de charger partout . Sans abo ,c'est plein tarif ! ,mais utile pour dépannage . Et sinon ,sans prise de tête , en chargeant comme toi à domicile , pour mes déplacements J'utilise les bornes pour non Tesla , avec l'abo à 0.29 €/ kWh en moy . Ou meme sans abo , juste avec l'application , jamais de problèmes , des bornes disponibles partout .( on arrive on choisit sa borne ,il faut 2 " ) affichage conso et facture instantanés . A l'aller ,sur 1000 km , choix ,différents réseaux , plusieurs applications ,pas simple . Au retour Tesla ,et no problèmes .

Bonjour, Dans la capture ,ci dessus conduite sur autoroute ( NAV en vert ), toutes les fonctions auto sont activées . On n'a donc pas à intervenir sur les pédales ..... La vitesse est réglée avec le régulateur intelligent ,qui maintient cette vitesse et l'adapte suivant le trafic. Donc ,tout à fait normal ,que la barre de consommation instantanée d'énergie fluctue . Puisque tous les capteurs + camera + radar détectent la présence d'un véhicule ,soit latérale , soit à l'avant . Le réglage HDA ,ici sur 2 correspond plus à une conduite routière . Sur autoroute ,pour respect des distances de sécurité ,plutôt au maxi 4 . Moi aussi réglé sur 2 , la voiture ralentit si le véhicule qui me dépasse ,se rabat " en queue de poisson " sans respect distance sécurité . Pour le point 2 , en mode i pedal , comprend pas trop pourquoi l' assistant maintien de voie est désactivé ( allumé en jaune ), de la meme manière j 'active toujours l'assistance centre de voie . Pas trop d'avis sur la désactivation i pédal ( ce qui est décrit correspond à ce qu'on observe avec le système de recuperation ,roue libre ) Par contre ,j'ai remarqué ,qu'il faut que les capteurs , camera et emplacement radar soient propres ,pas trop d'insectes collés , sinon , la précision des assistances est moindre . Bonne investigation ,

Je veux dire que la regeneration est active au max ,sans y penser ... ce n'est pas moi qui gère le niveau. Je peux le faire ,mais la voiture gère mieux que moi . Comme ,j'ai déjà dit j'utilise en alternant l'une ou l'autre fonction suivant la circulation . La fonction récupération intelligente : sans toucher pédale de frein ou accélérateur , en montagne on peut faire beaucoup plus , mais ici c'est la plaine ,juste collines : Tout au plus ,un coup de palette gauche pour adapter la vitesse en descente . Et j'alterne donc ,avec le régulateur intelligent : Fonction que l'on utilise à partir de 10 km/h ,ou 0 km/h si véhicule devant . Ca marche ,très bien , dans les bouchons , on peut rouler sans jamais toucher frein ou accélérateur . Mais bien sur tout en restant vigilant 😄 Tout çà est actif ,sur le petit Inster ,mais aussi sur les Hyundai 2024-2025.

Tout à fait d'accord ,compétents pour changer un pneu ou faire une vidange VT . Acheté 2 VE ,occasion ,Opel Corsa et Kona . Avec contrat 1 an entretien ( ceux cités au dessus ) Bilan ,aucune compétence en VE . Avec Kona ,la facturation a été faite ,avec le meme plan VT !!! Donc clairement ,ce qui a été fait ? Mais peut être que les choses évoluent ou suivant les régions ,plus formés VE Mais pour nouveau Hyundai ,la garantie 5 ans sera assurée ,par Hyundai . Mais chacun fait ce qui lui plait 😄

Dans mes captures ,ci dessus , c'est Gen 5W version logiciel 241014 Pour Inster ,fabrication à cheval 12/24-01/25. Il y a eu modification du logiciel fin 08/25 ,mais sans modification de cartes ? Par OTA et sans demande de valider ,sauf conditions particulières . Me suis immiscé dans le sujet Kona , je pensais que meme carte ,meme modification . Difficile de s'y retrouver .....

La récupération maximale ,c'est bien mais la regeneration auto ,c'est mieux . Meme avec un petit VE ,j'ai une conduite assez dynamique et j'arrive à beaucoup de regeneration sans y penser . A l'occasion d'un parcours courant : Je ne sais pas si c'est ultra performant ,par rapport à ce que faites sur parcours équivalent, mais le rapport conso réelle/conso totale me va bien 😀

Pour aller dans ce sens , plus un VE est petit ,moins il risque de polluer . Par ex ,petit Hyundai , un seul bocal de liquide eau +glycol pour refroidir la batterie ,le moteur et clim ( on ne peut faire plus simple ). Pour le réducteur ,le risque de fuite ,pollution ,doit être extrêmement faible .

Hyundai ,va sortir fin 2026 son modèle EREV ,avec sa marque ,haut de gamme Genesis ,autonomie 900 km . Ca peut être une solution ,en attendant les batteries solides ,mais à quel prix? Essai espion du véhicule électrique US-Spec Genesis GV70 2027 à autonomie étendue - Korean Car Blog

L'huile du réducteur , sur dernier Hyundai , est à juste contrôler ,et a changer tous les 120 000 km ( seulement en conditions défavorables ) Mais certainement à changer ,par principe de précaution ,vu certains retours ,avec une huile "innommable " lors de vidange . Sur les moteurs électriques hautes puissances et rotation élevée ,il y a aussi de l'huile pour refroidir :