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Je reviens sur ma pratique pour optimiser l'autonomie Inster sur autoroute . A ce jour 2300 km sur autoroute , a diverses vitesses pour mesurer la conso . A 130 km/h la conso de 20-21 kWh/100 km fait que ce n'est pas du tout judicieux ( plus de conso= moins autonomie et plus arrêt recharges ) A méditer : d'après ABRP , pour Inster 49 ,la conso à 130 / 110 km/h est de+ 35,6 % Le compromis trouvé est 119 km compteur , 115 km/h réels . La conso réelle sur parcours autoroute a été sur mon périple de 15.1 à 16.2kWh/100 km . Rappel mon parcours avec dénivelé de 130 à 485 m environ . et de 10° à 29 ° , peu de vent ,2370 km parcourus . Dont 1782 km autoroute et 86 km 4 voies 110 km/h . Ce qui donne des résultats reels de la conso . Je me base sur le % batterie consommé . Sur autoroute 1 % batterie = 3.2 à 3.3 km parcourus . à 115 km/h de 20 à 80 % soit 60 % = autonomie de 192 à 199.8 km et de 15 à 85 % soit 70 % = autonomie de 224 à 234 km et en partant à domicile à 100 % ,de 100 à 15 % mini de reserve ,je peux faire 272 à 283 km réels . Ce qui est remarquable ,pour un mini SUV fait au départ pour la ville ...... Donc ,définitivement ,oui ,on peut faire des virées avec ce chouette mini SUV ..... J'en profite pour revenir sur la courbe de recharge : Sur borne Electra : de 30 à 81 % soit 51 % en 23 ' ,max 84 kW ,moyenne 68.03 kW . Autre exemple sur borne Tesla : de 52 à 81 % soit 29% en 17' A 58 % 78.6 kW ...69% 78kW ...78 % 45.7 kW ...81% 38.2 kW La courbe est assez étale , on peut charger rapidement quand on le souhaite en fonction des arrêts ..... C est meme plus favorable que cette courbe de recharge : https://www.lachaineev.fr/courbe_de_recharge.php?m=60

Ionic 5 : 580000 km sans aucune panne ,SOH 87.5 % , non erreur 87.7% Hyundai IONIQ 5 a parcouru 660 000 km, comment était la batterie ?

Voir aussi la presentation accessoires : https://www.hyundai.news/eu/articles/press-releases/inster-accessories.html

Pas prévu de remorquer avec inster. On peut juste rajouter une charge sur la galerie voir les caractéristiques techniques Attelage pour vélo, voir discussion du 20/03

Le câble 6-12 A permet quand même De récupérer une bonne autonomie , Pas chez moi ,je te repreciserais, ce que j obtient à 12A Tout dépend de tes besoins journaliers Moi j ai aussi un câble 16A ,mais je me sert surtout du câble origine ,avec. Ma production photovoltaique

Bonjour, Il est réglable 6,8,10 et 12 A, sa longueur totale, de mémoire est de 6.50 m Ne charge pas à 16A ,mais par contre Charge bien à la valeur indiquée .

Les NMC sont très fiables : La batterie à ete changée pour tests par Hyundai qui a voulu l'etudier ..... Plus de 660 000 km avec une voiture électrique Hyundai Ioniq 5

On peut rajouter aussi , IONIC 5 N ,hate de l'essayer ..... Et aussi 800 V ,charge 350 kW, 10-80 % en 18 '

Bonjour, Une remplaçante pour ta e 208 : C'est un prix d'appel pour avoir un petit véhicule ,suréquipé , très très habitable fait pour la ville ,mais qui peut aller sans complexe sur l'autoroute . Bien sur il faut financer l'apport de 3400 € ,mais cela reste très intéressant . En équipement de série pour la version 5 places : Tous détails sur site Hyundai ,et aussi ,ma propre experience ici : 4000 km parcourus avec depuis mi Mars . Un vrai plaisir de conduite ,rien à jeter ...... https://forums.automobile-propre.com/topic/inster-à-la-maison-66370/?do=findComment&comment=1685396

Courbe de recharge Inster et mes relevés terrain ,parcours 1870 km autoroute . Mes quelques relevés qui confortent l'etude ci dessus : La puissance max a été de 84 kW à 60 % et de 38.2 kW à 81% . Avec borne Electra de 30 à 81% , facturé 26.71 kWh en 23' ,puissance max 84 kW ( moy 68 kW ) Sur borne Tesla 29 à 80 % ,27.64 kWh en 23 ' aussi , puissance max 83 kW Sur Powerdot , 32.1 kWh en 28' Et sur borne Lidl ( 90 kW seulement ) de 25 à 85 % ,33.21 kWh en 39' Sachant qu'il faut une borne de 120 kW mini pour avoir la recharge la plus efficiente . En conclusion , avec Inster et petite batterie 49 kWh , on peut faire de l'autoroute ,sans prise de tête . Si je reprends les données Electra , et mes données de conso moy : 15.57 kWh/100 km avec 115 km/h réels . Avec une recharge de 23' , 26.71 kWh moins les pertes ,je peux faire facile plus de 150 km ...... Donc très cool avec les bornes rapides partout ..... Juste à trouver le meilleur tarif ......

BLUELINK , NAVIGATION FACILE 😁 Attention pavé instructif . Exemple sur parcours décris plus haut , 2370 km ,1ére étape Castelnaudary -Vierzon 562 km parcourus . On peut déjà filtrer par option : Mais Hyundai ,actionnaire réseau Ionity ,privilégie évidemment ce réseau et ne veut pas afficher par ex Tesla . Mais on peut contourner facilement et utiliser le planificateur comme l'on souhaite en imposant des étapes , Mode emploi .... Pour commencer ,paramètres navigation : On rajoute ce que l'on veut dans repertoire -favoris : Et après je choisi ma destination en ajoutant des étapes -recharges , très facile .... 1ere étape Fastned à 200 km env. ,et la 2éme Tesla à 175 km de plus ... Avec détail étape, impossible de ne pas arriver ..... Les stations de charge se mettent à jour au fil du parcours , intérêt de la planification VE .... Bluelink conseillé avec % batterie à l'arrivée Meme s'il y a certainement ,mieux ailleurs , pour moi le planificateur fait son job . Bien sur ,il faut certainement , passer un peu de temps pour connaitre son véhicule . Tout ce que j'ai indiqué est vérifié et valable pour mon parcours et est a adapter pour un parcours de montagne .... Bonne route à tous ....

Prime CEE pour diminuer un peu le montant de la facture 😀

Données pratiques pour futur utilisateur Inster , pour parcours autoroutier sans complexe et sans prise de tête 😉 Sur mon parcours de 2370km ( avec dénivelé de 130 à 485m env.) dont 1782 km autoroute à 115-116 km/h réels et 86 km de 4 voies à 110 km/h . Les conso relevées : 15.57 kWh/100 ( de 15.1 à 16.2kWh/100 max ) , t° de 10° le matin à 29 ° sur parcours retour ,donc avec aussi bien un peu de chauffage que clim . Je prends en compte le % batterie qui correspond bien à la réalité sur un long parcours . Sur Inster 49 kW ,"batterie faible à recharger " s'allume à 20% ( autonomie restante 60 km env. ) Préconisation Hyundai ,ne pas descendre en dessous de 10% ( puissance limitée ) En se basant sur la plage 20-80% , 60% batterie =200 km autonomie env. à115 km/h reels . Avec 100 % , on a MINI 256 km autonomie de 100 à 20 % et 272 km de 100 à 15 % Toujours sur la base de mes relevés on "fait " pour 1% de batterie de 3.33 à 3.2 km Ce qui n'est décidemment pas mal du tout , pour un mini SUV urbain 😀 qui peut aller sans complexe sur l'autoroute . Un ex de charge sur borne Tesla 250 kW , de 29 à 80 % , 27.6 kWh en 23' , vitesse de charge max. 83 kW . Donc juste le temps recharge ,WC ,café , détente ,arrêt toutes les 2 h ,comme avec mon vieux Diesel . Mais que plaisir de conduire maintenant en VE et surtout avec Inster ,l'essayer ,c'est l'adopter définitivement ......

Bonjour, Mes recharges se font exclusivement à la maison ,avec un CRO 16 A et je charge effectivement à 16A sur prise renforcée . Dernière charge à 100 % avec le petit dernier Hyundai Inster ,batterie 49 kWh . Mes HC 1h40-7h40 , passé de 37à 100% en 5.67H , de 228 km à 371 km théoriques avec parcours mixtes.

Bonne prise en mains et bonne route.

Pour faire le résumé sur les conso réelles relevées lors de mon parcours de 2370 km . La conso sur autoroute à 115 km/h réels a été de 15.1 à 16.2 kWh/100 , avec un dénivelé de 130 à 485 m env., T° de 10 à 29 °C , globalement avec vent faible . A cette vitesse on peut rouler tranquille sur 250 km autoroute avant de recharger ,dans la pratique je m'arrête souvent avant .... Pour info ,la conso à 130 km/h est de 20.2 kWh/100 mini. Je l'avais déjà fait avec mon Kona 2022 , 115 km/h est la bonne vitesse en terme efficience , à 130 km/h consommation plus élevée ,donc plus de recharge ,et temps de voyage quasi identique ....... Ma conso depuis la dernière recharge , avec 113 km autoroute ( T° 28-29 ° ,sans vent ,avec clim ) : Et depuis le début ,avec 2100 km autoroute env. Et un aperçu de la recuperation qui est loin d'être négligeable .... Période 1 mois : Je roule presque exclusivement avec le régulateur de vitesse intelligent ,y compris en ville . Avec ralentissement , je ne touche jamais frein ou pédale accélérateur ,puisque le VE peut s'arrêter à 0 et reprend sa vitesse en souplesse , ,trop cool . C'est peut être la raison de cette recuperation importante ,surtout avec ce grand trajet . Pas sur qu'en utilisant i pedal ,on récupère autant .....D' autant plus que si on n'est pas vigilant la conduite i pedal peut être éprouvante pour le passager ... A bientôt ,pour de nouvelles découvertes .....

Oui , mais je suis parti de Montargis ,50 km autoroute avant .....

Retour de mon périple de pas loin de Castelnaudary à pas loin de la Belgique au Nord Est de Reims soit 2370 km AR parcourus avec mon Inster 49 KWh Intuitive . Donc ,oui ,mini SUV ,taillé pour la ville ,mais sans problèmes sur l'autoroute . Parcours fait sans aucune recherche de performances ,juste efficacité . Arrêt toutes les 2 h env. ,ce qui correspond à l'autonomie de notre VE 1ére étape à Vierzon soit avec ABRP 537 km env. ( dont 527 km autoroute ) J'ai choisi de faire le mini de recharges et me suis amusé de regarder le meilleur choix à 110-115-120-125 et 130km/h. A 110 et 115 km/h : 100% départ et 15 % mini à l'arrivée : temps voyage 6h26 et 6h20 avec 1h2 et 1h6 ( temps 2 recharges ) Juste la conso qui passe de 59.2 kWh à 62.1 kWh ( +4.9 % ) 115 km/h sera la vitesse de croisière adoptée . A 120 km/h c'est 3 recharges : temps voyage 6h29 ,recharges 1h15 . mais conso + 17.9% ( 69.8 kw/h ) A 125km/h :4 recharges ,temps voyage 6h28 , recharges 1h11 avec conso +26.5% ( 74.9 kW/h) A 130km/h : 4 recharges , temps voyage 6h23 , ,recharges 1h14 avec conso +35.6% ( 80.3 kWh ) Relevé instructif qui démontre qu'il ne sert à rien de rouler vite en VE ,sauf si on veut dépenser plus........ Sur les 2370 km parcourus : profil route de 130m à 485 m env. , dont 1782 km autoroute à 119 km/h compteur et 86 km 4 voies à 113 km/h compteur , le reste plutôt 83 km/h . Ma conso facturée à été de 369.17 kWh pour 179.2 € . Ce qui fait une conso moy de 15.57 kWh/100 ( soit env. 250 km autonomie à 119 km/h compteur soit env. 115-116 km/h réels ) En 2023 le meme parcours en diesel : 241 € J'ai testé de nombreuses bornes ,avec jungle tarifaire ,pour le retour j'ai utilisé Tesla , un régal de service et facilité avec l'application . Je n'ai pas résisté une photo à Vierzon ce samedi ou je me sentais bien seul ( 48 stalles .....) Juste un autre VE non Tesla au fond ....... Avec le régulateur intelligent ,quel plaisir de conduire ,jamais aussi peu fatigué sur autoroute ,de longs parcours ,sans toucher les pédales ........ Et en cas de besoin ,un simple appui sur la pédale monte instantanément dans les tours pour dépasser ...... Voila ,c'est tout , j'espère que cela donnera envie à au moins un nouveau conducteur de tenter la belle aventure électrique . Pour moi ,que du plaisir ,rien à jeter ......

Je reviens en détail ,sur l'assistance au maintien de voie que j'ai eu l'occasion d'apprécier sur mon voyage : On a donc une voiture extraordinaire puisque l'assistance au maintien de voie est assurée meme quand il n'y a pas de marquage droit . Je rentre de faire un voyage de 2370 km avec une partie hors autoroute et j'ai pu me rendre compte du comportement du VE . Au tout début j'ai été surpris que la voiture continue comme sur un rail en l'absence totale de ligne blanche . Mais c'est un fait ,si la couleur du marquage routier ou du bas coté se distingue de celle de la route comme indiqué dans le manuel conducteur , ce n'est jamais pris en défaut . Meme dans des villages traversés ,juste une bande blanche médiane , et revêtement cailloux sur la droite ,la voiture continue imperturbable, sans aucun à coup . J'exagère à peine en disant ,que j'ai à peine utilisé pédale frein et accélérateur sur tout ce long parcours . Tout avec régulateur de vitesse intelligent . Capture sur parcours Gien Vierzon ,après autoroute entre Montargis et Gien . Réglé à 80 km/h ,puisque radar qui arrive ,il faut juste maintenir une légère pression sur le volant pour conserver le guidage et c'est tout ,un vrai bonheur cette voiture . Avec des lignes discontinues moyennement marquées et de l'herbe à droite ,plus ou moins haute ,la voiture reste parfaitement centrée , c'est presque magique . Comme indiqué ci dessus la caméra est capable de faire parfaitement la difference entre les lignes et couleurs du marquage ou bas coté . Cà n'a jamais pratiquement été mis en défaut. Bien sur ,il faut rester toujours sur ses gardes ,mais on s'habitue à toutes ces assistances ,et meme avec un petit SUV ,pas fait pour les grands parcours je n'ai jamais été aussi peu fatigué par ces heures de conduite . Détail voyage sur autre post .........

Je reviens sur ce post pour vous faire part de mes constatations, pour info meme si HS avec votre post . Bon je n'ai pas de Ionic 5 ,juste le petit dernier de la gamme Inster du 18/3/25. Et j'ai donc une voiture extraordinaire puisque l'assistance au maintien de voie est assurée meme quand il n'y a pas de marquage droit . Je rentre de faire un voyage de 2370 km avec une partie hors autoroute et j'ai pu me rendre compte du comportement du VE . Au tout début j'ai été surpris que la voiture continue comme sur un rail en l'absence totale de ligne blanche . Mais c'est un fait ,si la couleur du marquage routier ou du bas coté se distingue de celle de la route comme indiqué dans le manuel conducteur , ce n'est jamais pris en défaut . Meme dans des villages traversés ,juste une bande blanche médiane , et revêtement cailloux sur la droite ,la voiture continue imperturbable, sans aucun à coup . J'exagère à peine en disant ,que j'ai à peine utilisé pédale frein et accélérateur sur ce parcours . Tout avec régulateur de vitesse intelligent . Capture sur parcours Montargis Vierzon ,après autoroute entre Montargis et Gien . Réglé à 80 km/h ,puisque radar qui arrive ,il faut juste maintenir une légère pression sur le volant et c'est tout ,un vrai bonheur cette voiture . Avec des lignes discontinues moyennement marquées et de l'herbe à droite ,plus ou moins haute ,la voiture reste parfaitement centrée , c'est presque magique . Comme indiqué ci dessus la caméra est capable de faire parfaitement la difference entre les lignes et couleurs du marquage ou bas coté . Cà n'a jamais pratiquement été mis en défaut. Bien sur ,il faut rester toujours sur ses gardes ,mais on s'habitue à toutes ces assistances ,et meme avec un petit SUV ,pas fait pour les grands parcours je n'ai jamais été aussi peu fatigué par ces heures de conduite .

Pas tout à fait comme çà , On peut créer 2 profils+ 1 compte invité https://www.hyundai.com/eu/bluelink-terms-of-use

Aperçu conso autonomie actuelle Inster 49 kWh Dernier parcours , peu de ville ,80-90 km/h réels sur route sinueuse ,relief 130-350 m . , t° 20 ° Cà donne une autonomie de 403 km env. ,donc pas trop mal . Je roule normal , sans chercher record autonomie ....

Croisons les doigts ,pour le problème ICCU ne touche pas Inster . Ce n'est pas la meme plateforme ,puisque modèle adapté du Casper thermique . Mais en fait tout à été modifié pour en faire un modèle très efficient . Info : Toujours content d'avoir acheté ce mini SUV . Ces jours ci ,je suis à 381 km autonomie en usage mixte aux vitesses autorisées Capture lors d'une charge domicile sur prise Green up Bon futur choix ,n'hésite pas si tu as une question ......

Pour apporter un peu d'eau au moulin... J'ai aussi un CRO 16 A ,sur Green up Lors dernière charge 2 h , données instantanées compteur Shelly pro : C'est le mini ,j'ai souvent lors des charges de nuit une tension réseau moyenne de 242 V. Je "profite" de mes HC et de ma petite installation solaire en combinant le tout ( HC de 15h45 à 17h45 ) pour charger pour quelques c d' € . Pour ces 2h ,conso compteur 7.34 kWh ,6.37 kWh dans la batterie soit une perte estimée à 13.2% ( au mini 10 % ) Données ODB + 13% sur batterie 49 kWh ou encore + 53 km par rapport à ma conso actuelle . On peut donc sur 6 h en HC ,récupérer env. 159km ou en 8h 212 km ..... Donc ,pour moi et la majorité des possesseurs de VE , pas obligatoire d'avoir une borne 😉, sauf si rouleur Pro . Il suffit aussi de prendre la calculette ,pour savoir si une borne peut être amortissable ....ou pas du tout ....

Vu par hasard dans les conditions générales Bluelink 2025, pour la carte SIM : Donc si 4G pas disponible , 2 ou 3G ,on comprend que cela peut ramer et prendre uncertain temps .....