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Pour tous ceux qui sont éligibles , le petit Inster 5 places vient d'être rajouté au JO du 16 Juillet . Comme dit dans l'article AP , c'est une belle offre pour avoir ce VE suréquipé meme depuis la version de base .

Chez Hyundai avec Inster la recharge 12V c'est seulement avec Ready et lors de la recharge HT Comme j'essaie toujours d'apprendre ...et si cela peut aider pour le fonctionnement général . Ma dernière capture écran ,après parcours de 2x10 km avec t° 40 °C : J'ai fait le parcours à 83 km/h max ,avec clim réglée sur 25 ° A l'arrivée , sous abri maison avec clim en fonction , VE toujours sur READY ,juste pour contrôle ,je n'avais pas encore vu l'entretien batterie affiché 😉 Et après avoir coupé ,clim et moteur , on voit que la conso demeure importante . La conso climatisation est pour le refroidissement de la batterie HT , mais on voit en fait que tout consomme ,clim batterie ,électronique ,meme entretien batterie , donc attention a cette consommation , mais je ne sais pas si cela dure longtemps ,ou s'il y a une programmation après l'arrêt du VE , donc pas simple sans doute pour la batterie 12 V .

Oui à chaque marque ses spécificités : Comme indiqué dans le manuel Inster , la 12 V est chargée auto avec témoin READY ,mais aussi si besoin lors de la charge batterie HT. Oui c'est le mode camping , je n'ai pas le V2L ( personne en France ) , dans les pays chanceux peuvent tirer sur la HT jusqu'à 20 % de capacité . Je ne suis pas spécialiste ,mais le type de batterie peut influer ,sur sa capacité à resister dans le temps . Pour comparer sur Inster 49kW ,mais qui dispose de beaucoup d'équipements ,sans doute gourmands ,batterie installée :

Bonjour, personne ne parle du problème de la revente ? Je suppose, peut-être bêtement, qu'il est encore plus dur de revendre une voiture avec une petite batterie qu'une voiture avec une grosse batterie. Quand j'ai acheté d'occasion la Kona 64 kW de mon épouse, il y avait une tripotée de Kona petites batteries qui ne se vendaient pas et pourtant la Kona est très efficiente. Autre élément à prendre en compte, la voiture sera-t-elle une voiture principale qui sert à tout et dont la polyvalence doit être maximale ou une voiture secondaire plus spécifiquement rattachées aux petits trajets ? Généralement, les petites batteries chargent moins vite que les grosses sauf quelques rares modèles. Le poids n'est pas vraiment un problème en VE, ça a déjà été démontré par de meilleurs que moi. La consommation est plus un souci lié au profil du véhicule, à sa taille de pneu, à la taille des oreilles de Mickey de part et d'autre de la voiture, à l'efficience de sa chaîne de traction, à la qualité de sa régénération. Le seul avantage réel d'une petite batterie c'est que c'est le plus souvent associé à un moteur plus petit et à une entrée en gamme donc avec des prix plus bas, mais les "avantages" d'une petite batterie me semblent bien minces. Tout dépend de ce que l'on recherche et aussi de la composition de sa famille . Nous ne sommes maintenant plus que 2 et sommes passé de Kona 5 places à Inster 4 places . Et ,aucun regret ,voiture avec coffre pratiquement ,identique . Pour l'autonomie ,bien sur moindre avec Inster ,mais tout est relatif ,l'été je suis à 440 km max ,en mixte hors autoroute à 83 km/h max . Et pour l'autoroute arrêt toutes les 2 h max ,pour reposer les passagers . Le gros avantage choix de ce VE , pas à trimballer une grosse batterie ,et surtout maniabilité sans comparaison dans nos petits villages de l' Aude . Et aussi pas l'impression de conduire un SUV pesant :que j'avais avant . L'essentiel est que chacun ,puisse trouver sa voiture plaisir 😀

Bonjour , "Electrique" depuis 2022 ,jamais eu de pannes en 12 V . Je vais essayer de répondre : peut être des pannes de batterie ,parce qu'on tire trop dessus ... Si je regarde sur manuel Hyundai ,un rappel " la batterie 12 V délivre l'alimentation au véhicule à l'arrêt " Donc aussitôt qu'on est à l'arrêt ,éviter de se servir des accessoires ou laisser les portes ouvertes pendant 3 h pour faire un grand nettoyage ,assurance de vider la batterie ,surtout si la batterie commence à être faiblarde. Sauf bien sur si on dispose du mode utilitaire , pas de souci : Car avec le mode utilitaire activé ,on peut rester au chaud dans la voiture aussi longtemps que la batterie HT reste chargée . Je ne sais pas ,si ce mode existe dans les autres marques ,mais c'est bien pratique . Une remarque ,constaté sur le petit Inster que j'ai , la batterie est plus puissante que sur le Kona 64 kW que j'avais auparavant ,et c'est une batterie AGM . Peut être que Hyundai ,s'est aussi rendu compte que les batteries précédentes étaient un peu faibles .

Bonjour Pas la prétention de tout savoir , mais j'avais eu le tour Avec un Samsung A12 , communication plus qu' aléatoire avec Corsa e une vrai galère , mais aussi avec Kona ,la plupart du temps , o communication . A la suite opportunité reprise , achat Samsung S24 , et là plus de problèmes . Depuis achat Inster , Bluelink ,très fluide , jamais une perte de communication ,toutes les commandes à distance sont exécutées comme il se doit . Et pour info ,dans le manuel est bien précisé les conditions de réception . Mon avis ,souvent ce n'est pas un problème Bluelink , mais beaucoup plus certainement un problème ,smartphone ou réseau . La bonne réception 4 G est essentielle .

Astuce testée lors de stationnement bas coté , en dévers avec herbe humide . La roue avant droite patine par manque d'adherence et la voiture ne bouge pas . Appui sur mode Snow et miracle ,on peut avancer ; precaution ,bien sur appuyer mollo sur accélérateur : C'est le mode Snow pour routes glissantes ou enneigées . Utilisé ici pour empêcher les roues de patiner , repartit la force motrice , çà a marché dans mon cas .... A tester avant d'appeler la dépanneuse 😉 Fonction qui sera à testé pour l'hiver . Je m'étais souvenu d'une vidéo test extrême Inster en Australie , ou on voit l'inster traverser une flaque de boue bien collante . On a décidemment affaire à une voiture pas banale 😀

Pied au plancher je ne sais pas si cela entraine plus d'usure , mais ce témoignage vérifié par Hyundai ,qui échangé gratuitement batterie et moteur Ioniq 5 pour recherches ..... Après 580000 km en 2ans et 9 mois soit 800-900 km/j et surtout recharges rapides 1à 2 /j Cette Hyundai Ioniq 5 a avalé 580 000 kilomètres en moins de 3 ans : voici l'état de sa batterie - Actu Moteur .fr Cela conforte l'idée que l'on peut acheter une routière qui a fait beaucoup de km en peu de temps ,sans craindre sur la degradation de la batterie . Edifiant aussi le retour du proprio . 0 problème avant 650000 km et encore ce n'est pas ce qui l'empêche de rouler .

Bonjour, La meilleure façon de faire ,je ne sais pas ,j'habite en plaine . Par contre il ya un moyen tout simple de trouver la meilleure récupération ,avec l'affichage conso : ici VE à l'arrêt On récupère le plus en i pedal :j'ai eu jusqu'à -57 kW affiché en relâchant d'un coup l'accélérateur ( pas avec passager ) à 80 km/h Sinon on récupère aussi beaucoup avec le régulateur adaptatif ( confort pour passager )

Tout dépend je crois du VE et de la version du logiciel . Par ex avec Inster : Standard class Gen 5 W Navigation ,version 141024 ( pas de mises à jour 2025 ) J'ai beaucoup de possibilités pour planifier : Je mets en destination dans le répertoire par ex les superchargeur non inclus dans appli et le tour est joué .... Pour ex temps de recharge et % arrivée bien indiqué , on peut inclure ou pas les stations de charge conseillé , ainsi que autoroute ou pas ...

Je reviens sur la " mise en sécurité : simulation malaise " ( à la fin de la vidéo ) Je trouve çà assez marrant ou pas les commentaires et conclusion , la " voiture nous emmène dans le décor " le régulateur est toujours actif ." et c'est dangereux ... Si on veut être tout à fait honnête ,Hyundai n'a jamais dit que Inster était une voiture autonome 😉 Juste avec des systèmes d'assistance .... J'ai fait de nombreux tests , l'assistance centre de voie ( LFA ) se désactive seulement après plusieurs messages d'avertissement et nombreux bip sonores ,sur une ligne droite sans circulation , à 80 km/h , désactivation après avoir parcouru 1 km ..... Moi ,je vais plutôt dire que cela laisse un certain temps au conducteur pour retrouver ses esprits après un malaise passager et reprendre le contrôle et que c'est donc un élément de sécurité . Evidemment si l'on est mort au volant ,pas d'échappatoire . L'activation et désactivation du régulateur de vitesse se fait toujours de manière manuelle par appui sur bouton . L'assistance centre de voie et régulateur s' activent de manière simultanée ou pas . Donc meme sans LFA activé , en cas de malaise on est mal . Ce que je retiens , c'est moi qui conduit , prêt à reprendre le contrôle . Mais j'apprécie vraiment toutes les assistances , surtout sur les petites routes , très, très reposant . Dans mes captures d'écran , Gien -Vierzon 72 km , juste maintien léger sur volant , la voiture trace sa route toute seule . Il faut pour cela une seule ligne blanche à peine marquée . J'ai été bluffé ,la 1ere fois , en constatant , dans la traversée d'un petit village , que la caméra est capable de faire le distinguo entre goudron et parking gravillon ☺️ Bien sur il y a toujours des loupés ,mais à qui la faute , panneaux retournés , enlevés , contradictoires , signalisation horizontale presque invisible ,etc .... Pas demain la veille , que la voiture pourra être autonome au sens propre ....

Il faut conduire en alternant i pedal et régulateur adaptatif intelligent , passage très simple de l'un à l'autre . Mais avec un certain ordre . En ville ,ou parcours libre ,on active i pedal , on récupère un max , après un petit temps d'adaptation , on arrive à bien ralentir et s'arrêter en souplesse ,sans malmener les passagers . Très cool la conduite sans toucher la pédale de frein . A la sortie ville ,ou aussitôt que cela roule mieux ,on appuie sur le bouton régulateur ... et on passe direct en mode assisté sans toucher aucune pédale . Le VE respecte la distance préréglée avec le véhicule precedent , s'arrête si besoin et repart tout seul . Et on peut donc repasser en i pedal , juste par simple appui sur le bouton désactivation régulateur ( le i pedal est conservé en mémoire ) et ainsi de suite ... L'intérêt de l'i pedal ,notamment si on fait pas mal de ville , on va ménager la batterie 12 V. puisque on n'appuie pas sur la pédale de frein . Ce qui n'est pas le cas si on laisse le pied appuyé dessus . La régénération est active aussitôt que l'on relâche la pédale accélérateur quel que soit le mode . Moi je suis en plaine à 130 m altitude ....je ne me sers pas de la fonction ci dessous , fonction que j'aimerais bien tester en montagne , çà doit être aussi magique pour descendre d'une villégiature d'altitude ... sans rien consommer . La récupération d'énergie est un mode auto ,je pense que l'on doit récupérer autant qu'avec le i pedal ,c'est à dire beaucoup , pour info à 80 km/h sur le plat ,si je lâche l'accélérateur d'un coup ,je peux monter à 57 kW( çà ralentit assez fort ) En montagne , sur route encombrée ,çà doit être le top ,pour le confort et surtout l'efficacité .

Bonjour, Je n 'ai pas le 5 places , seulement le 4 places Pour le détail ,voir le site officiel Configurateur - Intérieur Coffre :

On peut avoir quelques précisions sur le diag. auto qui est fait en permanence . Dans l'ordre et après accès par appui SETUP : Après appui sur "maison " ,écran precedent , puis Bluelink On a cet écran : diagnostic : Et enfin après une minute , le diagnostic complet : Et avec clic sur normal , par ex Syst. cont. freins ,on a quelques précisions : On peut avoir le diag. avec l'application Bluelink , mais plus simple pour commenter avec captures écran ODB. Et si tout fonctionne bien ,on sera à l'abri des surprises , d'où l'intérêt évident du système OTA , les données du VE sont aussi envoyées en 4G , en permanence vers Hyundai 😉 J'espère quand meme que l'on sera averti avant le service d'urgence 😀 Bonne route avec Inster

A propos de la courbe de recharge . A l'occasion d'un test Plug & Charge sur borne Ionity 350kW , j'ai meme eu un max de 84 kW à 65 % , ce qui est quand meme remarquable . Dans de bonnes conditions de t° ,la capacité de recharge de la batterie est bonne . Par 28-29 °C ,sur borne Tesla 250 kW, recharge 1.2 kWh/mn de 29 à 80 % soit 51 % en 23 ' tout rond . Vu le plateau de la recharge , aucun intérêt de viser absolument le 20 % mini recommandé par Hyundai , je charge en fonction de mes haltes café et plus ..... Pour l'instant , pas mal de charges rapides ,aucun refus de charge quelque que soit la borne . Pas une certitude , mais une bonne présomption sur le type de batterie installé sur Inster qui expliquerait un peu son fonctionnement . Très difficile d'avoir des infos ,coque de carénage batterie ,rien de visuel . Infos trouvées avant achat : L' avenir dira ,si ces batteries offrent vraiment un plus .... Mais après 5000 km ,je n'échangerais pas mon Inster pour un autre VE . En partant de la maison ,à 100 % , avec 80 % batterie je peux faire mini 254 km ,à 115-116 km/h réels . Que demander de plus . Heureux en VE 😀

Bonjour, Pour aide ,voir la FAQ Si tu n'y arrive pas ,tu peux toujours poser la question à l'assistance en bas de page . Comment activer Plug & Charge ? – Charge myHyundai

Je vais tester "l'alliance " sur un parcours de 1200 km avec ma carte Hyundai . Avec cette carte , Plug & Play sur Ionity ( ca marche sur station identifiée .) J'ai aussi l'application Fastned , j'ai demandé l'auto charge en renseignant juste le n° de ma carte Hyundai . Il suffit juste de choisir la borne dans l'application pour lancer la charge . Je ne l'ai pas encore fait pour vérifier si c'est aussi bien que la théorie . Mais toujours avec l'application Fastned , j'ai simulé une charge chez Ionity ,et là aussi ,seul choix de bornes demandé ... ( Le + avec Fastned je peux aussi afficher toutes les bornes y compris super chargeur Tesla ) Donc si tout se passe bien , Plug & Play chez Ionity et auto charge chez les 3 autres , à suivre .... C'est la facilité pour avoir une seule facturation , sans carte ,mais le tarif normalement est sans réduction ( tarif standard ....)

Cà arrive beaucoup plus vite , pour la 2G c'est fin 2025 pour Orange , officiel : Et apparemment la 2G est déjà à l'arrêt pour les vieux telephones ou certains operateurs ou encore certaines zones mal desservies . L'obsolescence programmée .....

Sur Hyundai 2025 : voici ce qui est indiqué sur le manuel : plus de 2 G-3G plus d'e-call .... Quand on marche sur la tête , Inster acheté Mars 2025 et sans doute plus de SOS fin de l'année ...... Bon comme çà on n'aura plus à se préoccuper du contrôle technique ..... Triste de voir l'effet des réglementations CEE .... Et pour les curieux a quoi çà ressemble :

A la fin de l'article : 671326 km au compteur .........Ioniq 5 2023 Pour tous ceux qui doutent encore de la durée de vie d'une batterie VE et qui n'ont pas entendu parler de ce reportage . Hyundai IONIQ 5 a parcouru 660 000 km, comment était la batterie ? Résumé : 1à 2 charge rapide/jour 800à 900 km/j 580000 km parcourus en 2 ans et 9 mois ( autonomie mesurée par Hyundai de 87.7 % à ce stade ) Pour faire des recherches Hyundai à remplacé gratuitement batterie et moteur ( ils ont voulu vérifier la fiabilité du témoignage ) La cote des Hyundai avec beaucoup de kilométrages ( taxi ou VTC ) devrait augmenté à la suite de la lecture de ce reportage . On peut acheter en confiance , des VE qui ont fait beaucoup de charges rapides .....

👍 100% d'accord

Non rien n'a changé , pour la France ,avant Inster , cable ICCB réglable pour Kona 2022 . En 2025 , livré avec Inster pour Hyundai mais la meme référence pour Kia : C'est le cable origine Kyungshin Corporation fabriqué en Corée du Sud , réglable 6-8-10-12 A. Et je répète encore ,sur Green up , aucune limitation de temps , meme en 12 A ,je peux le laisser 10 h si je veux , il reste à 12 A . Et meme sur la doc. générale Hyundai on a bien l'indication 12 A : Et bien sur ,toujours en France , recharge limitée à 8 A sur prise domestique . Avec une prise renforcée ,Green up ou similaire ,et circuit dédié , c'est 16 A max . Pas de prise de tête ,c'est défini depuis longtemps et rien n'a changé ....

A l'achat le commercial ,règle l' intervalle avertissement de maintenance sur 1 an 😒 Mais bien sur l'intervalle entretien officiel est de 2 ans , en meme temps que le contrôle anti corrosion ( contrôle tous les 2 ans ,pour garantie 12 ans ) Donc pour la garantie de 5 ans ,passage obligé tous les 24 mois ou 30000 km max . A cet intervalle seul liquide de freins à changer . Rien ne nous empêche de changer nous meme ,le filtre habitacle ,plus fréquemment surtout si atmosphère poussiéreuse et surtout de le remplacer par un filtre charbon si ce n'est pas le cas du filtre installé ( pas vérifié ) , très facile à changer ,très accessible , bien expliqué sur manuel . A noter qu'il n'est pas prévu de remplacer l'huile du réducteur . Pareil pour le liquide de refroidissement a remplacer seulement à 10 ans ou 180 000 km . Donc ,çà va ,sans doute pas une fortune pour l'entretien , de notre petit SUV . Le réglage : NB: bien sur libre à vous de laisser la préconisation annuelle de visite ,il faut bien que le CC vive 😄 Bonne route ensoleillée ....

Bof ,tableau à prendre avec des pincettes . J'ai eu Kona 64 kWh et entre 0°C et 15°C , j'avais quoi une différence conso de 20 à 30 % suivant les conditions .... Et quand on voit les relevés de T° indiqués , difficile de comparer ici . Et pourtant ,j'apprécie les tests de ce Youtubeur.

Bien sur qu'on peut trouver un cable de qualité , origine constructeur ,c'est à dire qui répond à un cahier des charges précis ,ce qui n'est pas forcement le cas de beaucoup de chinoiseries ..... Au hasard après une recherche de 2 " : Et très certainement on peut trouver moins cher . Ici ,c'est un produit de marque APTIV , très bonne qualité . 8 et 16 A ( cable souple+ boitier anti choc + nombreuses sécurité thermiques ) J'ai le meme , en service depuis 2021 avec prise renforcée type Green up . Je recharge sans souci pendant 8 h. Je m'en sert sur Hyundai en 16 A , puisque le cable origine est limité à 12A . Petite remarque :tous les cables de recharge peuvent être utilisés sur Green up ou similaire .