BourrinDesBois

J'irais pas jusque là, pour moi c'est très bien un arrêt toutes les 2h, je fais rarement plus. Sauf que c'est pas moi qui choisi mais la voiture. Il reste des expériences pourraves, même si ça c'est améliorer : sur les grands axes ca va, mais c'est quand tu en sors que tu dois faire un détour de 30 km pour recharger. Ca peut faire chier.

C'est simplement un liquide de refroidissement non conducteur. Comme tu n'es plus obligé d'isoler le liquide de la batterie, tu retires un isolant électrique qui crée une barrière thermique. Effectivement ce sera impossible en retrofit mais sur les nouveaux modèle pourquoi pas.

Oui ça reste assez normal même avec préconditionnement ca aurait pas beaucoup changé !

Sauf en hiver!

Ok on attend avec impatience une compact tesla. Je comprend pas pourquoi ils ont préféré lancer le cybertruck

Ok cool. Je te rejoint sur pas mal de critique sauf 2 ou 3, le frunk sur une taille comme la megane c'est illusoire, attention je dis pas que c'est pas bien mais bon c'est un compromis pour un modèle compact, après tout on en a jamais eu en thermique et ça allait bien. Pour Musk n'en parlons pas c'est pas la faute des mecs qui roulent en tesla.

T'es fou de penser que les freins mécaniques servent pas, c'est la dernière barrière de sécurité. En cas de panne moteur, plus rien ne freine. Je suis intéressé de savoir ce qui te plaît sur la tesla et qui ne te plaît pas sur la megane et vice versa d'ailleurs, j'imagine qu'il y a des choses que tu préfères sur la megane.

Non et je doute beaucoup que ça arrive un jour.

Je comprend pas le problème. Comme dit sur des voitures qui font 200 chevaux ça reste acceptable. La trappe de recharge cote conducteur je vois pas le problème non plus. Y'en a quand même qui s'invente des problèmes...

J'ai pas le one pedal, perso ça ne me manque pas, après l'avoir ne peut être qu'un mieux.

🙄 oh oui je m'en passerai bien.

Eh bah, moi qui trouve que je roule beaucoup avec mes 30 000 à l'année !

Question ***, on peut pas connecter un dongle obd sur la prise de la voiture et connaître le soh ? J'en avais acheté un pour la Zoé, ça marchait bien.

Cest une révision, ils ne font pas grand chose, pas besoin d'experts. Généralement tu n'auras pas de soh ou de mise à jour, ce n'est pas compris dans le forfait révision.

Kelec il faut rafraîchir à la main en glissant de haut en bas. Kelec démarre tout de suite,chez moi ça marche beaucoup mieux que l'application my renault

C'est vrai, mais c'est même pas la première critique que j'adresse à l'électrique, c'est plutôt l'obsolescence. Déjà car ça joue beaucoup sur le prix de revente, ensuite parce qu'on a toujours l'impression d'acheter un véhicule dépassé. Reste le confort indéniable au quotidien. Mais pour les longs trajets, le thermique est imbattable !

Je regarderai, je ne trouve rien d'anormal, l'idée n'est pas de mettre une graisse sur les connexions, mais bien sur le contour. J'entends bien la remarque sur une graisse non conductrice.

On dirait la megane je trouve.

Bonjour, je trouve que la prise T2 force quand on l'enfonce, quelqu'un enfonce à expérimenter de la graisser?

Oui ça marche, dès fois ça déconne, mais ça vient souvent de la connexion mobile. Chez orange nickel, par contre chez Bouygues..

Certainement, sauf qu'etrangement tous le monde ne l'a pas eu. Niveau multimédia on est loin du compte...

Pas sur la mienne. Tu as la référence de cette mise à jour. C'est pas fluide quand même.

Les mises à jour sur les premières meganes ont été assez rare et peu significative. Pourtant certaines fonctions aurait pu être ajoutées facilement. En premier lieu l'affichage de la puissance de charge. Qui clairement existe quelque part dans le véhicule.

Malheureusement seul Renault sait, soit ça vient de ta voiture soit de leurs serveurs. Pour ta voiture, il se peut que tu ne captes pas bien le réseau, si c'est un problème soft, tu peux réinitialiser le système et réessayer (ça va remettre à zéro tes preferences⚠️). Si ça vient des serveurs il faut contacter le service multimédia de Renault

Ce ne sont pas des moteurs à courant continu, mais des moteurs à bague. Le gros problème des balais c'est qu'il y a commutation sur le collecteur, ici ce n'est pas le cas. Bien sur un moteur asynchrone qui a un rotor bobiné mais par courant induit sera toujours plus endurant mais c'est pas les mêmes rendements. Et oui un rotor à aimants permanent sera également plus costaud. Mais ça dépend de la conception. Je précise que la gestion du rotor n'a rien de complexe, c'est proche de l'inducteur d'un moteur à courant continu. En tout cas à régime établi c'est une tension fixe.