BourrinDesBois

Bien vu pour une si petite voiture, ca me rappel ma twingo 2.

Je ne suis pas spécialiste des batteries , loin de là, ce n'est la que mon avis. Si on avait des pros pour s'exprimer sur ces sujets, je serai aussi preneur! Ce que je sais c'est qu'on ne peut pas faire de freinages régénératifs aussi puissants que la charge rapide (sinon les cervicales prendraient un coup). Sur la megane on a du 60kW maxi, ca fait 1c, on est donc loin de stresser la batterie !

J'en doute car c'est des recharges courtes et a des puissances largement inférieur à une charge rapide.

Bonjour, 83000 km au compteur, 3 ans, 95% de soh.

Rechargez quand vous voulez pas de stress. A part a être un fanatique de l'optimisation de la Recharge, rien ne vous empêche de faire des arrêts plus régulier avec des recharges plus courtes.

Je comprend même pas le diagnostic, des charbons qui s'oxydent jamais vu.

J'aimerai vraiment savoir sur quoi tu t'appuies.

On se perd dans les termes la, oui il n'y pas d'aimant et il y a transfert de courant par des bagues qu'on assimiler a des charbons, cependant attention le terme brushless (sans balais) est parfois utilisé a tord et a raison dans l'industrie. De ce qui est décrit on pourrait croire a un moteur a cage d'écureuil (moteur a induction). Mais ce n'est pas exactement ça, on reste sur du moteur synchrone qui a de meilleure performance.

Si tu regardes bien cest vraiment différent. Tu as un collecteur a lamelle qui permet d'alterner le plus et le moins dans les bobinages. Sur un moteur a bagues il n'y a pas ca. Ces lamelles provoques de l'usure rapide et des arcs électriques.

Techniquement ce ne sont pas des charbons mais des bagues. Ca ressemble a ce qu'on trouvait sur les moteurs asynchrones qui ne sont pas a induction. La nuance cest que l'usure est moindre qu'avec des charbons, ainsi que moins d'arcs électriques. Car la connection n'est jamais interrompue.

Pourquoi renault ? On peut le faire chez Tesla? Surtout la masse du véhicule change. Donc ca pose un tas de problème réglementaire.

En 3 ans et 80000 km, j'adore cette voiture mais elle m'agace, les bugs sont trop nombreux et la fiabilité pas toujours a la hauteur. Au prix j'exige plus. Il faut absolument que renault se ressaisisse, si je reprends un véhicule chez eux, j'exigerai une extension de garantie de 5 ans sans surplus.

Moi aussi ça m'indique ca. Pourtant j'ai la limite de charge a 130kW. Va comprendre.

Pareil, réinitialisation complète de la tablette. Ca a marché sur un trajet puis re-bug.

Bonjour j'ai eu le problème également. Mon véhicule approche des 3 ans.

Donc ca viendrait des serveur gogoles. J'ai la même. C'est très chiant, si tu as des nouvelles du service multimédia, tiens nous au courant, stp

Tu as essayé la réinitialisation de la tablette?

Je ne sais pas si tu as résolu ton problème. Ca peut être un soucis de batterie 12V.

Ca c'est vraiment malheureux. Quel misère, une économie de bout de chandelles...

Je trouve moyenne la caméra de recul mais le rétro écran est très correct. Apres quand il pleut fort on voit pas grand chose mais c'est pas vraiment la faute aux caméra.

Merci d'avoir pris le temps de faire ça. Je sais pas si je me lancerai la ded1ns mais beau boulot. Tu en as eu pour combien?

J'irais pas jusque là, pour moi c'est très bien un arrêt toutes les 2h, je fais rarement plus. Sauf que c'est pas moi qui choisi mais la voiture. Il reste des expériences pourraves, même si ça c'est améliorer : sur les grands axes ca va, mais c'est quand tu en sors que tu dois faire un détour de 30 km pour recharger. Ca peut faire chier.

C'est simplement un liquide de refroidissement non conducteur. Comme tu n'es plus obligé d'isoler le liquide de la batterie, tu retires un isolant électrique qui crée une barrière thermique. Effectivement ce sera impossible en retrofit mais sur les nouveaux modèle pourquoi pas.

Oui ça reste assez normal même avec préconditionnement ca aurait pas beaucoup changé !