ZeTofZone

Salut. Non, franchement ça m'étonnerai beaucoup !

Bonjour. Sur les versions Iconic le régulateur adaptatif est de série. Sur les autres c'est en option.

Bonjour, et merci pour toutes ces informations !

Salut. Je n'ai toujours pas installé de compteur sur la ligne qui charge la voiture à la maison, mais dans mes calculs "approximatifs" je trouve entre 20 & 25 % de pertes. Il y a une autre question que je me pose concernant tous les chiffres que donne la voiture. Si je calcul la consommation à partir du niveau de batterie et du nombre de kms restant dans la batterie, je trouve 17.26 kW/h /100km (en partant du principe que la batterie contient 60kWh une fois remplie), or si je prend ce que m'indique la voiture au niveau des charges et du nb de kms parcourus, je trouve 21.3 kW/h / 100km. C'est ce dernier chiffres qui est le plus réaliste, mais ça fait un énorme écart ! Ces 2 chiffres sont la moyenne depuis l'achat. Attention, cela ne tient donc pas compte des pertes du chargeur embarqué ! Calcul n°1 (% batterie par l'autonomie) : 81%; 299 km; 60kW/h pour 100% Calcul n°2 (nb de kW/h injecté lors de l'ensemble des charges / nb de kms de la voiture) : 549.45 kW/h injectés pour 2580 kms parcourus => 21.3 kW/h /100km

Attention, à 0km/h la consommation au 100km est infinie Donc il n'y a rien de particulièrement "bizarre" d'avoir des chiffres élevés ici si la voiture continue son calcul alors qu'elle est à l'arrêt.

Je suis d'accord, la vidéo est bienvenue, merci. Concernant le youtubeur, Si je voulais être méchant, je dirais que c'est normal, c'est la personne qui a la Optimum Charge qui parle Mais je ne le dit pas, j'aime bien Max.....

Re- Je vous met une capture d'écran de mon suivi de la voiture. La courbe en surbrillance en bleue est le pourcentage de charge. Il ne devrait y avoir que des traits horizontaux (lorsque la voiture est éteinte) ou verticaux (pour l'utilisation de la voiture en décharge), et des "pentes" +/- douces pour la recharges (donc du bas vers le haut dans le temps). Si vous regardez bien la ligne bleue, vous verrez que j'ai quelquefois des pourcents de perdus (en rouge) ou gagnés (en vert) pendant l'arrêt. C'est à chaque fois la nuit que cela se produit pour la perte (je pense à la baisse des températures).

Vu que les échanges s'orientent vers la possibilité qu'il y ai un rapport avec la MàJ, pour préciser que je n'ai pas la MàJ sur mon véhicule.

Je confirme dans mon cas certaines baisses de % la nuit, mais rarement plus de 1 ou 2 %. Ca peut aussi être +1% en fonction de la température (j'ai l'impression, on perd la nuit et récupère en journée). Il m'est arrivée lors d'un voyage d'arriver à 19% sur place et le soir, le temps de trouver une borne après le repas, je n'avais plus que 9%. C'est la plus grosse baisse que j'ai eu. Il faisait ~0°C.

Salut. C'est du 11kW triphasé, cela veut dire 3 x 16A. La SuperCharge est en monophasé, donc ne va prendre que 1 x 16A ==> 3.6kW

Ce n'est pas la PAC qui conditionne l'obtention du préchauffage de la batterie pour les recharges rapides, c'est le "Optimum Charge" ou le pack winter sur la version Super Charge. Donc tu l'as (auras).

Hello et bienvenue. Lorsque j'ai commandé la mienne en Septembre, il m'a été impossible d'avoir plus de 3% de remise. Soit-disant "Nous avons reçu un mail de la maison mère qui annulerai toute commande avec plus de 3% de remise". Je n'y ai pas cru (mais pas le choix, je voulais une Iconic OptimumCharge toutes options, j'ai dû abandonner le pack vision 360° qui me paraissait le moins important), mais en retournant au garage en Décembre, avec le nouveau commercial (celui qui m'a vendu la voiture est parti à la retraite), il m'a indirectement confirmé cela. Après, je connais un peu le métier, et je connais les arguments utilisés, donc je me méfie..... Je suis étonné qu'ils puissent "rétrocéder" le bonus sur un véhicule "de direction" qui a 10 000 kms. Je pense qu'ils le déduisent car eux y ont eu droit. Au pire, vois si tu ne peux pas avoir 6000€ et non 5000€ car lorsqu'ils l'on immatriculée, j'imagine que c'était le montant à l'époque (car 10 000kms). Là, à priori, ils se mettent 1000€ dans la poche en plus. Pour la PAC, plein de personnes ici disent qu'elle n'est pas nécessaire. Perso, je l'ai prise, j'ai une C-Zero depuis 2 ans et l'hiver c'est très limite en autonomie. Je passe de ~90km à 50km avec le chauffage. Je ne sait pas si ce serai la même chose avec la Mégane. Sur la Mégane, avec la PAC, le chauffage est immédiat, c'est vraiment génial (je ne sais pas comment c'est sans la PAC).

Hello. Je n'ai pas encore essayé, mais en maintenant la touche d'ouverture/fermeture des portes appuyée sur la télécommande, ça ouvre/ferme les vitres.

Hello. Je viens de regarder rapidement, les données sont étranges, au moins pour certaines d'entre elles. J'ai vécu 6 ans sur l'Ile de Kyushu au Japon (2012-2018), et là-bas il y a beaucoup de renouvelable. J'étais -entre autres- installateur de panneaux photovoltaïque. Il y en a partout. Il y a également énormément d'éoliennes. Or sur cette carte, il est indiqué 0% de renouvelable..........

Je confirme l'impossibilité d'avoir du 4 ou 5kW de puissance chauffage pris sur la batterie 12v ! 5kW sous 12v ça fait plus de 400A en continu (en continu dans le temps ), contre 12.5A en 400V. Sur ma C-Zero, ils ont mis le chauffage collé sous la batterie de traction afin d'avoir des câbles le plus court possible, et surtout ne pas avoir de 400v dans l'habitacle. Résultat, les tuyaux transportant le fluide caloporteur passent sous la voiture sans être isolé, et le chauffage est nul. J'avais trouvé à l'époque un forum sur lequel quelqu'un avait isolé ces tuyaux afin de gagner en rendement (et ça fonctionne).