Bernache

tout à fait d'accord sur la différence de prix entre concessionnaire et allopneu, surtout que tu peux choisir des pneus moins chers.

J'ai pris le modèle optimum charge justement pour avoir le 22kW à cause des bornes 22 (qui n'en sont pas d'ailleurs) situées du côté de ma famille. Depuis les tarifs de ces bornes dépassent les tarif DC des bornes sur ma route, et je n'utilise quasiment plus le 22kW . à la maison, les 3,6kW de la green up me suffisent. c'était 2000€ l'option. Les pièces à acheter en pièces détachées doivent couter plus que ça...

Normalement, la décote ne devrait pas dépasser le prix de ces pneus . sinon ça serait abuser... Pour Continental Eco Contact, apparemment l’épaisseur est moindre que la plupart des pneus neuf. google IA repond ça: "La profondeur de sculpture d'un pneu neuf Continental EcoContact (notamment l'EcoContact 6) se situe généralement entre 5,9 mm et 6,7 mm (environ 6 mm en moyenne). [1, 2, 3] Alors que la majorité des pneus été neufs du marché affichent traditionnellement une épaisseur de gomme comprise entre 7 et 8 mm, Continental a volontairement réduit cette profondeur initiale sur sa gamme EcoContact. [1, 2, 3, 4] Pourquoi une épaisseur initiale plus faible ? Réduction de la consommation : Une bande de roulement moins profonde génère moins de déformations de la gomme en roulant. Cela limite l'échauffement du pneu, diminue la résistance au roulement et permet ainsi d'économiser du carburant ou de l'autonomie (sur les véhicules électriques). [1, 2, 3] Compensation par la longévité : Pour éviter que le pneu ne s'use trop vite malgré ces millimètres en moins, Continental utilise le mélange de gomme haute technologie Green Chili 2.0 , conçu pour offrir une résistance accrue à l'abrasion. [1, 2, 3] Rappel des limites d'usure 1,6 mm : Le seuil minimal légal obligatoire (en France et en Europe) sous lequel le pneu doit être immédiatement remplacé. 3 mm : La limite de sécurité recommandée par la plupart des experts (notamment Continental via des témoins d'usure intermédiaires) car l'évacuation de l'eau sous le pneu commence à diminuer fortement en deçà" Calcul empirique: 😁 Si on prend 6mm- les 1,6mm d'usure à 100% les 50% devrait se trouver à 1,6+ (6-1,6)/2=2,8mm du fond ou 1,2 des témoins. Pourquoi pas attendre le dernier moment et poser la question au repreneur quelques jour avant.

ça vaut peut être le coup de vérifier la durée de la garantie de cette batterie, car habituellement c'est 2 ans minimum pour les fabricants.

Il existe d'autres prises renforcées que la green up de Legrand. La green up est équipée d'un aimant qui permet au CRO compatible green up, de détecter l'aimant et donc d'autoriser un courant de 16A; Avec ce type de CRO , si l'aimant n'est pas détecté, la charge est limitée à 8 ou 10A. La plupart des câbles de charge (CRO) ne sont pas compatibles green up et certains sont réglables avant branchement sur la voiture. Il faut donc savoir ce qu'on fait, car si on ce branche à 16A sur une prise non renforcée, le risque de départ d'incendie au niveau de la prise n'est pas du tout négligeable. Attention certains chargeurs non réglables commencent à 16A et passent automatiquement à 8A au bout d'un certain temps (2h ?). Il y a plusieurs marques qui font des prises renforcées dont Schneider, Hager, etc...Par contre il faut respecter les normes d'installation comme la section des fils en fonction de la longueur, disjoncteur différentiel etc... Contrairement au bornes, un électricien qualifié IRVE n'est pas imposé. Perso, j'ai installé la mienne suivant les conseils d'un ami électricien (non IRVE) PS: En Ac avec une borne (publique ) la puissance peut monter bien plus haut comme 22kW voire plus sur certaines anciennes Zoé,mais ça dépend aussi de la voiture qui peut aller de 7,4 à 22kW en fonction des options.

Sauf que ta carte Electra et ton autocharge sont tributaires de ta carte bancaire enregistrée sur le compte Electra.

Après échec de la 3.1 en février, échec de la 3.11 cette nuit.

Ok, ça ne sert à rien au quotidien. Mais en principe, plus la batterie est grosse plus la puissance de charge peut être élevée, donc à moins de vouloir la remplir, ça devrais diminuer le temps de charge nécessaire pour arriver à destination.

J’étais dans la mème situation sans carte bancaire renseignée et mon compte chargepoint cloturé d'office. L'interlocuteur au téléphone a retrouvé mon compte avec le montant du de leur part. J'ai fourni un RIB et j'attends toujours... 😂 Tel Chargepoint: +33 1 49 93 90 11

Sur la megane, c'était possible, mais ça ne l'est plus. Pour avoir le pré conditionnement, je lance la navigation sur maps (vers la recharge ?pour connaitre le niveau de batterie à l'arrivée) et je lance Waze sans destination pour avoir les alertes sonores . Il suffit de basculer sur maps pour connaitre le niveau de batterie estimée sur la destination +la précédente destination et on peut revenir sur Waze ensuite. Pour les cartes : j'ai electroverse, electra et atlante. Pour avoir une idée des tarifs en fonction des cartes l'appli Chargeprice est trés bien, mais toujours vérifier sur l'appli opérateur.

@denischti59 Je les ai appelés au numéro ci dessous, je me suis fait donner un numéro de suivi qui était reconnu quand je le ais rappelés ne voyant rien venir au 1er octobre ou j'ai eu la réponse "Je passe votre dossier en prioritaire". Mais à ce jour, toujours rien d'arrivé sur mon compte. Tel Chargepoint: +33 1 49 93 90 11

J'ai remarqué que si on programme un trajet sans péage Kargit propose un ou plusieurs trajets que je connais bien et si on clique la proposition "le moins cher avec péage" il propose en plus un trajet sans péage différent des précédents qui me semble intéressant car évitant des points noirs (embouteillages en fonction dates ou heures). Dommage qu'il ne soit pas aussi proposé en config "sans péage"

Pour info, Electra prend 34€ de prépaiement . C'est transparent sauf si vous utilisez une Carte virtuelle (Fortunéo pour moi) ou le montant n'est pas retiré de votre compte, mais la carte virtuelle est diminuée des 34€ potentiels à chaque recharge.

Sur vivaldi, j'arrive à me connecter et entrer départ et arrivée, mais pas de bouton rouge pour optimiser. Ce matin, j'ai installé l'autre navigateur du store pour la megane, et ça se passe mieux car je peux finaliser le trajet. L'envoi sur waze se fait sur le site de waze et pas sur l'appli qui est installée. L'envoi sur maps m'a signalé qui mon appli n'était pas la bonne ???. Pour les coordonnées géographiques des bornes, je viens de voir sur le site de chargemap qu'on peut les copier dans le presse papier en cliquant sur les ... à droite du bouton "tarif" https://chargemap.com/fr-be/map Nouvel essai avec vivaldi, ce coup ci le bouton optimiser est bien apparu, mais je ne trouve plus les boutons waze ou maps. L'affichage est différent de l'autre navigateur cela semble dilaté, ce qui le rend plus lisible mais je n'ai pas trouvé comment se déplacer pour voir toute la page

J'ai réessayé sur vivaldi de la megane, l'écran est tronqué et Le bouton "optimiser le cout de mon trajet" n'apparait toujours pas. Tu utilises peut être un autre navigateur Pour les bornes E-totem, j'ai trouvé ça: https://chargemap.com/fr-fr/networks/e-totem