Bernache

Si tu remets ton compteur journalier à zéro , la consommation au début est énorme car ça commence par une accélération et il faut une vitesse stabilisée depuis une certaine distance avant d'avoir une moyenne correspondant à la conso normale.

Pas de problème pour charger sur une Borne CCS avec une puissance supérieure au max de la voiture. La 50kW est peut être moins chère au kW , ça dépend de l'opérateur. Par contre la 43kW est en AC T2, et là, tu sera bridé par la voiture en fonction de son chargeur et il y a des chances que ce soit à 7kW

Dommage il n'est pas intégrable à la voiture contrairement au bm200 ou équivalent qui est autour de 15€ et conserve 35 jours de données sans avoir besoin de lever le capot . https://www.youtube.com/watch?v=7f4ZUjwrZtk

Si elle est neuve, c'est Service après vente direct.

Il faudrait aussi un test de dilution de cette courroie pour avoir une idée de l'obstruction de la crépine d'huile. Et pas que les puretech, car j'ai pote qui vient de se faire mettre à la casse une ford ecoboost dont le voyant était passé au rouge ( crépine bouchée par la décomposition en cours de la courroie). Le moteur pouvait encore tourner, mais le devis changement moteur de 12000€ chez ford l'a fait partir pour pièces chez le casseur...

Faire vérifier le SOH par Renault qui garanti la batterie 8 ans ou 160 000km et la remplace si le Le SOH est inférieur à 70%.

C'est pour ça qu'on trouve des escargots et des araignées dans ces bornes ( quand on les utilise).

Réinitialisée 700m avant la photo, donc une bonne partie en accélération. Sur une megane on aurait vu 60kWH/100 en prenant la photo plus tôt (car ma megane n'affiche jamais plus 60kWh/100km en pleine accélération.

J'oubliais, j'utilise aussi très peu les palettes . Au début je les ais utilisées, puis je me suis habitué à utiliser la pédale de frein qui gère d'abord la régénération avant les plaquettes.

En tous cas, avec les données sur un mois , tu pourras prouver au concessionnaire le mauvais fonctionnement de la charge si nécessaire. Ma batterie va avoir 4 ans , elle charge régulièrement, y compris voiture en veille non branchée. Et je pourrai savoir si elle descend en dessous du seuil critique pour la changer quand ça sera utile et non pas selon le plan Renault. J'ai aussi un booster qui m'a servi sur ma scenic diesel précédente.

Avec la megane, il faut appuyer légèrement sur la pédale de frein pour s'arrêter et repartir dans la foulée (priorité sur l'autre voie) et appuyer à peine plus fort poue enclencher l'autohold si sélectionné (heureusement qu'il ne faut pas le réactiver à chaque démarrage). Si je devais changer, ce n'est pas le one pedale qui me motiverait. Ce serait surement l'autonomie un peu supérieure pour m’éviter d'être le client captif de certains opérateurs sur des trajets ou je pourrait m'en passer (en regardant de près les courbes de charge avant achat).

Sauf qu'il faut garder le pied droit crispé sur la pédale au lieu de l'avoir détendu prêt à choisir entre les 2 pédales . Ais je faux ?

Pour vérifier le niveau et les charges de ma batterie 12V, J'ai acheté un BM200 (pour une 15zaine d'€ chez ali) qui reste branché sur la batterie et consomme très peu et conserve les données pendant 35 jours. Données consultables sur l'appli par bluetooth. https://www.youtube.com/watch?v=7f4ZUjwrZtk

Le câble en charge DC est sur la borne . Ne pas faire confiance à l'appli, j'avais bien pour les révisions des échéances à 2 ans au lieu d'un an , ce qui à été infirmé par la concession. Par contre des débits dégradés _par temps froid (surtout sans pré-conditionnement) _ lors d'une charge avec un SOC élevé _ou encore si la borne est bridée cause problème. ça arrive...

L'auto-hold quand il est activé se met quand on s’arrête à un feu, un stop etc en appuyant un peu plus fort sur la pédale de frein une fois arrêté. Dès qu'on accélère pour repartir, le frein se desserre de façon transparente sur ma megane de 2022. Quand on éteint le moteur, c'est le mode P qui se met automatiquement.J'ignore si le frein entre en action également. Sur mon ancien scenic 2 il fallait appuyer sur un bouton pour enclencher le frein qui s'enlevait automatiquement . C'était bien pratique pour le démarrage en côte mais inutile sur le plat ou en descente (pas de rampage en boite manuelle). A l'arrêt moteur, c'est le frein électrique qui se serrait. à @bagnico: Si ta voiture n'est pas bloquée après arrêt moteur, il vaut mieux passer par la concession.Ce n'est pas normal. Sur la mégane, il y a une procédure pour l’arrêter en roue libre, mais il faut le faire exprès.