gyls29

Je ne sais pas si c'est le cas de vos véhicules, mais je sais qu'il y a des séries qui ont été livré au Havre sans un ou des calculateurs en raison de la pénurie de composants électroniques. Le plan était de les remonter avant livraison. Le soucis est que cela ne s'est pas arrangé durant le temps de transport et que une fois au Havre, ce n'est pas plus facile de mettre la main sur des composants qu'en Chine. En final les premiers composants ont été livré en Chine et donc des séries de spring sont reparties complètes de Chine et ont été livrée avant que celle en attente au Havre aient des composants de disponible... Bon courage

pour ma part ce n'est pas le cas sur ma confort + Par contre, je ne pense pas que ce soit normal sur une business non plus. Est ce qu'il n'y avait pas un problème de niveau de batterie ? Comme la régénération se fait dans la batterie si elle est trop chargée, il n'y a pas de frein moteur.

on en a discuté sur le sujet des barres de toit mais c'est valable pour le point d'attelage (manuel de la Dacia Spring page 6.6) : A noter qu'il n'est pas interdit de monter un attelage, mais on n'a ni le droit de remorquer ni de mettre du poids dessus. c'est sur ce point que des vendeurs peu scrupuleux proposent d'équiper les Springs. Et non, mettre en porte-vélo n'est pas légal !

En effet dans le manuel, dont voici l'extrait c'est plus parlant, il précise bien les choses : Après c'est aussi noté pour la version de base, donc cela peut facilement évoluer sans modification aucune.

il me semble pourtant que des attelages spécifiques sont vendus pour la spring en précisant uniquement pour porte vélo : https://www.france-attelage.com/dacia/spring/a-partir-d-octobre-2020/attelage-dacia-spring-1020-rdsoh-faisceau-universel-7-broches-boitier-electronique-47782

Est ce que tu aurais le lien vers ce forum ? Sa forme rectangulaire me plait bien pour y rajouter un couvercle. Merci

Dans le même esprit avec des explications sous titrées

Autre système : Avec les pattes en métal et le couvercle, le préfère ce design et puis c'est peut être plus accessible pour ceux qui n'ont pas d'imprimantes 3D.

Sinon il y a la possibilité de recours aux services d'impression en ligne : https://all3dp.com/fr/1/service-impression-3d-en-ligne-site-prix/ https://xometry.eu/fr https://www.hubs.com/fr/ https://www.sculpteo.com/fr/ https://www.pcbway.com/ https://www.abeille3d.com/ ...

Je pense qu'elle est au centre du pare choc, à moins que ce soit un radar de recul. Sinon elle doit être au dessus de la plaque entre les 2 éclairages, mais cela ne va pas améliorer le fait qu'elle s'encrasse une dernière position possible est au dessus du 3e feu de stop mais je pense que c'est la buse de lave glace

En effet, c'est bien un paramètre du boîtier Avas qui est modifié et pas le système. Donc oui, replacer un boîtier AVAS qui fait pouet pouet , par un qui fait la soucoupe semble être une solution jouable (mais pas testée) Par contre c'est un peu la masse de 10kg pour écraser la mouche

oui en effet, il faut allumer les feux quand il y a un freinage important. Le choix de la niro : quand le système de récupération passe au niveau 3, j'allume les feux. C'est un système électronique qu'il faut certifier car il faut prouver que cela fonctionne dans tous les cas. Le choix de la spring : on reste classique, on met un bouton qui allume quand on appuie sur la pédale. Cela coûte moins cher et rien à certifier.

Je pense que c'est lié à l'allumage des feux de stop. Ils ne s'allument pas quand on relâche l'accélérateur, ils ne s'allument que quand on appuie sur la pédale de frein. Donc un freinage de niveau 3 sans allumer les feux pourrait surprendre ceux qui suivent.

Ce n'est pas un haut parleur. L'AVAS est un boîtier électronique complet qui est en communication avec toute l'électronique de la voiture. Le changement de son est une mise à jour de cet électronique, il faut juste que Dacia le fasse de façon officiel, cela va venir. C'est comme de changer de tour d'ordinateur car on n'arrive pas à faire une mise à jour... Aujourd'hui on sait faire cette mise à jour de façon pirate, il faut juste attendre qu'elle se fasse de façon officiel et vu que les nouvelles sortent avec cette mise à jour cela ne devrait plus tarder.

Pour la mienne reçue en janvier, j'ai un pouet pouet similaire au bruit d'un camion qui recule. Cela n'a rien à voir avec le radar de recul. C'est désagréable et surtout beaucoup trop bruyant par rapport au bruit de la marche avant.

Je confirme que ce n'est pas un fake et que cela fonctionne. Pas contre comme cela touche un organe de sécurité ce sujet sera fermé comme les autres qui traitent de ce point. Je rappelle également que toutes modifications sur l'éclairage, l'avertisseur sonore, les pneus, le crochet d'attelage, les barre de toit ainsi que bon nombre de modifications ne sont pas homologuées et donc non légales.

pour mes trajets, j'utilise https://abetterrouteplanner.com/ Ils ont un profil pour la spring sinon 180 km cela devrait être OK, pour être plus sûr, je te propose de rouler en mode éco et de rouler 10km/h moins vite sur les voies rapides. sinon même sans le combo CCS tu peux faire une pause à une borne pour gagner quelques kms si tu as un cable T2 tu gagnes en gros 1km/min de recharge.

Ce sont des chiffres sur la base des recommandations des fabricants de batterie (ex : panasonic NCR18650B). La charge standard est à 0.5C. Pour une charge répétitive comme du freinage régénératif, il n'est pas conseillé de dépasser cette valeur. Après rien n'interdit Tesla d'aller plus haut que cette valeur, mais cela impacte la durée de vie de la batterie. Cela oblige aussi à surveiller la température et à s'assurer que l'ensemble des cellules est bien équilibré. En conséquence, ce n'est pas des valeurs que tu peux atteindre dans toutes les situations et surtout qui demande un coût de gestion supplémentaire. Personnellement je me satisfait d'un freinage à 13kW sur la spring, sachant que je considère son usage comme une erreur de ma part, en temps normal, j'essaie d'anticiper pour ne pas avoir à dépasser les 2 barres de régénération (7kW) et mieux ralentir au neutre. C'est ainsi que l'on maximise l'autonomie et que l'on diminue la quantité d'énergie utilisée.

Plus que la taille du moteur, c'est la taille de la batterie. Une recharge sans stress de la batterie pour les li ion se fait au maximum à 0.5C soit avec une puissance de la moitié de la capacité de la batterie. Pour une spring avec 28kWh de capacité de batterie, cela représente une puissance de recharge de 14kW max. Le moteur faisant 44ch soit 33kW environ, il pourrait réinjecter plus de puissance. En DC, elle peut charger jusqu'à 30kW, mais pas dans toutes les conditions (température, charge restante...) et cela impacte la durée de vie de la batterie, il ne faudrait pas utiliser ces puissances aussi régulièrement qu'un freinage régénératif. La spring possède donc un ratio poids puissance de freinage de 75 kg/kW pour le freinage La tesla model 3, avec une masse de 1645kg et une batterie de 57kWh, elle peut donc régénérer à 28.5kW et avoir alors un ratio de 58 kg/kW. La dacia freine donc 30% moins fort que la tesla d'un point de vue capacité pure. Après il faut voir les configurations et la façon de gérer la régénération.

Si tu n'atteinds pas le chiffre de 13kW quand tu prends le frein à 90km/h en effet, il semble y avoir un soucis sur ta voiture. En ce qui concerne le fait de devoir prendre le frein, si tu ne mets pas le limiteur c'est logique. La voiture est faite pour consommer un minimum donc faire un maximum de roue libre. Si tu ne définis pas la vitesse à laquelle tu veux rouler, elle ne va pas freiner d'elle même. Essaie d'enclencher le limiteur à 110km/h, normalement en descente elle activera le freinage au maximum (13 kW) avant de t'avertir s'il cela ne suffit pas et qu'il faut prendre le frein mécanique.

Peut être que quand il fait trop chaud, la clim est "réservée" pour protéger la batterie de la surchauffe.

Il me semble que c'est l'officiel Dacia en tout cas il ressemble fortement au mien

Je pense qu'il y a plein de facteurs qui rentrent en compte. Un point important aussi est la présence ou non du limiteur de vitesse. En effet, en descente si j'ai le limiteur à 80km/h, la régénération peut aller d'elle même à 3 barres pour éviter que je dépasse cette consigne. Par contre à 50 c'est rare et à 30 c'est jamais. Il semble aussi que ce soit lié à la vitesse de "lâcher de pédale". Si je suis en accélération de 4 barres et que je lâche l'accélérateur d'un coup, la régénération passe à 2 puis 3 barres rapidement.

En appuyant sur la pédale de frein on a clairement une augmentation de la puissance de régénération (passage à la 3e barre dans l'économètre et puissance jusqu'à -13kw) par contre je ne sais pas s'il y a aussi du frein mécanique

En effet cette voiture se conduit comme une automatique et pas à une seule pédale. Je pense que cela vient du fait que l'allumage des feux de stop est couplé à l'appuis sur la pédale et donc qu'il ne faut pas qu'il y ait une décélération trop importante sans appuis sur cette pédale. Je suppose que la tesla gère cela différemment afin d'avoir une conduite à une seule pédale. En effet la puissance de régénération, sans appuis sur le frein, est limitée et varie en fonction de la vitesse. Ainsi à faible vitesse, il n'y a quasiment pas de régénération sans appuis sur la pédale de frein. Pour l'efficience, il faut comprendre que plus on régénère à des puissances importantes, plus on a de pertes (effet joules) et plus on stresse la batterie en lui imposant une charge très rapide. Il est beaucoup plus efficace pour l'autonomie d'anticiper et de laisser la voiture ralentir sur son inertie (neutral) que d'utiliser la régénération et encore plus si la régénération se fait à puissance importante. En conclusion, je pense que ce comportement est normal et lié aux choix de dacia pour avoir un véhicule peu cher (pas d'intelligence pour gérer les feux de stop, moins de composant de puissance...)