Kadargo

Alors en Suisse ils appellent ça un SUV sportif..... ils ont peur de rien.... Et évidemment comme en Suisse tout le monde est riche, la version de base est à CHF 44k, soit EUR 47k, alors qu'en plus notre TVA est plus favorable...... ras-le-bol d'être pris pour une vache à lait..... Bon d'accord, y'a une promo à CHF 39'999,-- Bienvenue chez LIDL!!!!!

Certes, mais même si nos I5 sont devenues très chères, on est encore loin du GLC (prix de base en Suisse: CHF 80k), toutes autres considérations qualitatives mises à part bien entendu...

Le volant sur ta vidéo, c'est le calme plat à comparer du mien!! Lors d'un prochain passage, je demanderai une calibration du système, qui sait?

Hello okidok, j'ai testé ta configuration aujourd'hui, ben.... pas génial du tout... mes détecteurs font louvoyer le volant à la recherche de la meilleure position (même à très basse vitesse donc), et le zinzin rentre en mode panique dès la présence, sur le côté, d'un élément inhabituel, comme un séparateur de voie.... Donc je garde mon régulateur adaptatif, avec moi au volant

Un devant juste sous le capot, une sous chaque rétroviseur, et une derrière juste sous le hayon... À part un message d'erreur et une désactivation des assistances quand la caméra est vraiment sale, j'ai noté à l'avant une modification de la distance de sécurité, qui se réduit un peu quand il y a trop de saleté dessus.... Même un simple coup de chiffon va améliorer la situation. Mais je ne peux rien dire de précis concernant le Line Assist puisque je ne l'utilise plus...

Merci Klug et Okidok pour ces infos, bien que je fasse tout mon possible pour éviter les bouchons, je suis certain que j'aurai maintes occasions de tester cette combinaison. Le régulateur adaptatif est plutôt bien, même si je trouve que les dernières mises à jour l'ont rendu trouillard et nerveux Important: bien vérifier que toutes les caméras soient propres

Je n'utilise plus ce machin qui n'a jamais fonctionné de manière satisfaisante depuis le début... Même sur autoroute, c'est loin d'être top... Il faut distinguer ici entre 2 modes (dont la différence n'est pas très claire pour moi): 1. à la mise en route, le Line Assist s'active par défaut (les 2 lignes vertes) et j'essaie de ne pas oublier de le désactiver à chaque fois que j'utilise la voiture. Activation/désactivation par une pression prolongée sur le bouton avec le volant comme symbole. 2. activable à volonté, un autre genre de "correcteur de trajectoire" que l'on active/désactive par une pression simple sur le même bouton. Ce deuxième me paraît un poil moins mauvais que l'autre, mais je suis incapable de dire pourquoi, et quelle est la différence entre ces deux modes... Une calibration des caméras lors d'un précédent service n'a rien changé, non plus que les mises à jour... Conclusion 1: tant que je n'aurai pas chopé Parkinson, ces deux-là resteront désactivés Conclusion 2: après quelques récents essais de voiture "de dernière génération" comme l'Inster, ma motivation pour racheter une voiture neuve s'est fortement effritée, tant il y a de trucs interventionnistes que je dois déconnecter à chaque démarrage

ça sent l'IA à plein nez....

Moi itou, mais je dois ajouter que les barres de LED à poser devant ou sur les côtés ne me font pas rêver non plus... C'est là que l'on réalise à quel point l'esthétique de cette voiture a été travaillée, et que chaque modification va dégrader quelque chose (j'en veux pour preuve la nouvelle mouture de l'I5....)

même problème que toi ce matin, il a fallu une 2ème injonction pour la charge s'arrête...

Alors il y a un truc, je ne sais pas si tu le fais... Quand je veux arrêter la charge depuis l'application, je garde la pression 2 ou 3 secondes sur l'icone (un peu comme quand on utilise l'app IONITY), et là ça fonctionne à tous les coups

[mode HS on] Ce n'est pas la première fois qu'un changement technologique amène de grosses conséquences financières... par exemple, le passage de la téléphonie "classique" (analogique ou numérique) à la téléphonie sur IP... toute une palanquée de services (y compris des services d'alarme qui envoyaient des signaux en mode impulsionnel ou à courant continu sur le réseau cuivre) a cessé de fonctionner.... La "réponse" classique à la suppression des pagers était la téléphonie mobile. Super pratique quand on est en mode souterrain... Toutes ces transitions ont coûté et coûtent très cher, mais je n'arrive pas à trouver d'études vraiment impartiales à ce sujet... [fin du mode HS ]

Je me suis farci (masochisme?) les 2 vidéos du gars en Norvège, chapeau, moi j'aurais tout envoyé péter dès la 2ème vis!!! En tout cas, pour ma révision de janvier, le chef d'atelier m'a dit que la batterie étant bonne, inutile de la changer proactivement, vu le cirque que c'est pour ce remplacement!! On verra en temps utile mais si les réseaux GSM 2G et 3G ont été éteints entretemps, on ne fera pas le remplacement. De toute façon, que je sache, il n'y aura pas d'obligation à ce niveau, puisque nos voitures sont antérieures à 2026... Et pis un jour c'est la 4G qui sera éteinte pour laisser de la place à la 6G ou plus.... et peut-être qu'entretemps un système intelligent aura été conçu pour permettre facilement un changement de matériel..... on peut toujours rêver... Dans tous les cas je ne vais pas jeter la pierre à Hyundai, tout le monde a le même problème (voir nos ordinateurs par exemple...)

Je viens d'installer Electroverse, bah en Suisse c'est pas top.... CHF0.66 la minute chez LIDL (borne 60kW), pareil chez GOFAST (300 kW). Dans les deux cas, sans abonnement, ma carte Swisscharge est moins chère (pas beaucoup hein, 2 centimes le kWh), mais pas de révolution ici.... Comme d'habitude, on nous prend pour des millionnaires, et on n'a qu'à payer....

Ah la R16... j'ai eu une TS de 1969 avec laquelle j'ai passé les 220'000km... En Suisse, la carte grise parle pour nos I5 de break... on pourrait aussi évoquer la notion de crossover... J'ai eu des voitures plus longues (607, Superb) mais qui étaient notablement moins larges donc plus facile à garer... avec en plus en excellent rayon de braquage Finalement j'aime bien qu'on n'arrive pas à classer notre I5 de façon définitive

Je croyais l'avoir fait, mais apparemment pas moyen... ou alors j'ai raté quelque chose...

Nous allons garder la nôtre avec tous ses inconvénients (éclairage, sono, essuie-glace arrière...) et ce pour plusieurs raisons: * nous en sommes globalement toujours aussi contents, et tant que Gen5W continuera de fonctionner (pour ce qu'on lui demande) tout sera bien * nous avons "fait avec" certaines caractéristiques, par exemple nous mettons toujours +1 au régulateur de vitesse, ça empêche la voiture de sauter sur les freins quand, à 130 sur l'autoroute, elle "aperçoit" un panneau de sortie à 60... * nous n'avons plus les moyens d'acheter la nouvelle * nous avons essayé de nouveaux modèles (dont l'Inster) et franchement toutes les aides obligatoires qui se mettent en route au démarrage et qu'on arrive plus ou moins à supprimer, c'est carrément insupportable...

L'affichage te montre dans quelle proportion chaque moteur est utilisé. Par exemple, si tu accélères à fond, chaque moteur sera sollicité à 100% de sa capacité. Il reste que le moteur avant est considérablement moins puissant que le moteur arrière, il "mangera" donc moins d'électrons que ce dernier

Pas vraiment contradictoire car le comportement diffère selon qu'on accélère ou déccélère... et, ce qui est un avantage je trouve, c'est que la réaction de la voiture n'est pas du tout binaire, elle s'adapte quasiment en temps réel à chaque situation (adhérence, pente, vitesse...) pour optimiser la sécurité des occupants (de nouveau dans les limites de la physique évidemment Sinon, j'ai de l'aspirine 500 effervescente

Ma phrase est effectivement trop simplifiée! Et on doit distinguer dans le comportement moteur entre les phases d'accélération et de freinage. En mode Eco, j'accélère en RWD sauf si je mets "plein gaz", auquel cas le moteur avant s'engage, mais de façon moins marquée que si je suis en mode Normal. Pour la partie freinage, c'est un peu la même chose. Si je déccélère simplement en diminuant légèrement la pression sur la pédale d'accélérateur, la récupération se fait au départ sur les roues arrières. Le simple fait d'enlever le pied de la pédale d'accélérateur active les deux moteurs pour la récupération (le tout sans avoir touché la pédale de frein). Comme on a eu pas mal de neige ces derniers jours, avec formation de glace, j'ai pu refaire quelques tests en descente (sans prendre de risques je précise). Eh bien, que ce soit en i-pedal ou en mode 3, j'ai pu noter une amorce de glissement des roues arrières, immédiatement contrôlée d'ailleurs (dans les deux cas en lâchant la pédale d'accélérateur). Et effectivement, en mode 3 ce sont uniquement les roues arrière qui s'activent, alors qu'en i-pedal on voit le moteur avant s'activer, mais avec un léger retard. J'imagine ici l'effet combiné de 2 facteurs: * le fait d'être en descente augmente le transfert de poids vers les roues avant et limite donc l'adhérence des roues arrière * le moteur arrière étant le plus puissant, lorsqu'on le transforme en générateur, c'est lui qui va générer le ralentissement le plus marqué Il va de soi que ces cas sont "limites", mais conduisant dans la neige depuis très longtemps, j'aime bien savoir à quoi m'en tenir avec les véhicules que je conduis. La conduite avec adhérence limitée doit toujours être la plus coulée possible! De manière générale, je trouve que la voiture gère remarquablement bien tous ces différents types de réactions, et d'une manière très peu perceptible par le conducteur. Il reste que certaines lois de la physique ne peuvent être compensées à 100%

Ma carte de crédit "standard" (Visa) étant en Francs Suisses, je me vois donc facturer des frais de transaction si la facture est dans une autre monnaie. J'ai résolu cette question en utilisant Revolut...

Effectivement.... et d'ailleurs ce matin, tout soudain, voilà-t-y pas que je l'app m'a déconnecté et me redemande mes identifiants.... Bon, pourquoi pas.... mais ce qui m'a énervé, c'est que les 4 widgets que j'avais modifiés à ma sauce étaient de retour à la config initiale.... C'est vraiment pas des dieux de la programmation....

Les programmeurs de Hyundai ne sont pas des flèches en matière de modularité.... On se retape les 23 Go pour une mise à jour à priori pas si énorme que ça.... Merci Deca pour les copies d'écran!

Je confirme... d'abord c'est mon Updater qui se met à jour, et là il télécharge la nouvelle version... On verra si l'amélioration de la stabilité de la connexion Bluetooth s'applique à nos "vieilles" (le passage à Android 17 de mon intelliphone a engendré quelques soucis de ce côté)

La semaine dernière, à l'initiative de mon CC, mon I5 a fait l'objet d'une campagne de rappel concernant les butées du hayon. En effet, les nouveaux sont plus conséquents, mais cela n'a rien changé pour moi, puisque de toute façon mon hayon ne craquait pas... je sors