Kadargo

AWD, mais quand tu roules à 60 en mode Eco ou Normal, c'est uniquement le moteur arrière qui est sollicité.

J'ai testé hier soir, sur de la neige tassée et légèrement salée, en levant le pied avec le niveau 3, ça me bloque les roues arrières (puis intervention de l'antiblocage évidemment). Je précise que c'était sur du plat, à 60 km/h, et que mes Alpin 5 ont 2 mois... Sachant que tout le monde n'a pas forcément une grosse expérience de la neige, je trouve raisonnable de limiter la regen au niveau 1 (et comme dit plus haut j'aurais aimé qu'ils en profitent pour mieux limiter le couple).

C'est une possibilité, car j'avais demandé une mise à jour du statut (vieux mais pas sénile ) et j'avais eu un retour comme quoi la voiture n'était pas joignable (ce qui ne veut rien dire car il y a plein de causes possibles).... Ce genre de feedback du système me rappelle une blague d'un de mes ingénieurs télécom, qui demandait, suite à une remarque idiote disant qu'un câble était trop court: "peut-être, mais... de quel côté?"...

J'ai testé hier, avec -5 dehors, mais au final c'est pas mieux.... la température cible est bien à 26.5, il faisait une chaleur d'enfer dans la voiture, le volant était brûlant, MAIS les sièges étaient froids!!! Au temps pour l'intelligence....

Tiens, petit hiatus rigolo.... j'ai rechargé ma voiture à la maison, et ben voilà-t-y-pas que cette saleté de logiciel ne sait plus me dire combien de km je vais faire avec mes 80%

À mon avis non, car le siège de Ionity étant en Allemagne, les documents fondateurs de l'entreprise sont en allemand. Après, du fait de leur vocation internationale, il est évident que l'anglais est devenu prioritaire, mais pour autant les autres langues ne sont pas négligées non plus. Je suis assez d'accord avec l'analyse de npir, mais si j'ai beaucoup utilisé le tutoiement dans mes environnements professionnels (en allemand et en français entre autres), je trouve que sa systématisation dans la communication écrite délivre finalement un contre-message (surtout dans les emails où vouvoiement et tutoiement se mélangent joyeusement, démontrant ainsi que ce sont différents groupes qui sont responsables de la rédaction des paragraphes, et qu'il n'y a en plus aucune relecture)... Et certaines formules sont vraiment maladroites. Par exemple, commencer en français un message par "Salut Jean Dupont" heurte beaucoup plus que "Hallo Hans Meier", le terme Salut ayant une connotation beaucoup familière en français que Hallo en allemand... Parce que le même problème de tutoiement (duzen en allemand) apparaît dans les emails teutons... Bref, petit point de situation: j'ai écrit au support qui m'a répondu très rapidement, et en français s'il vous plaît, ET avec le vouvoiement!!! Le gag est que le gars m'a demandé de lui fournir quelques exemples de communication posant problème!!!! En tout cas, il m'a promis que mes griefs avaient été remontés à qui de droit.... Nous allons bien voir.... Et j'espère qu'il y a quelqu'un du marketing de Ionity qui prend la peine de parcourir ce forum

d'après mon expérience, clairement non

je mettrais ici un petit bémol, peut-être seulement valable pour la version AWD... Cela concerne la puissance transmise aux roues, comme les 2 moteurs sont enclenchés en permanence, il faut être très doux avec la pédale, particulièrement au démarrage. Je trouve que Hyundai aurait dû "assommer" le couple un peu plus clairement à basse vitesse, comme ils ont très bien su le faire pour la récupération qui est très peu marquée et permet de mieux gérer avec la pédale de freins...

Effectivement, si ma mémoire est bonne, tu peux régler la puissance de la régèn sur 3 niveaux: confort, normal et sport (tout ça se trouve quelque part dans les réglages du véhicule). J'ai mis sur sport pour la plus forte régèn...

Tout à fait d'accord avec toi sur ce point! J'en ai fait plusieurs fois l'expérience ces derniers mois. Le pionnier s'est endormi sur ses lauriers... Quand je compare avec Fastned et son Plug-and-Charge très fiable et ses bornes protégées de la pluie....

Merci Denis, je vais voir si et comment ils réagissent à mon email à [email protected]. Le cas échéant, je ferai bon usage de ce lien

Merci pour la réponse super rapide!!! Je ne manquerai pas de leur remonter, dès que j'aurai trouver où je peux le faire!!!! Edit: je viens d'envoyer un email au support, et ce d'autant plus que j'ai une question concernant ma dernière facture j'attends avec impatience leur réponse!!!!

Bonjour, ma question s'adresse aux client France de Ionity: quand vous recevez un email de Ionity (par exemple avec la récap de votre dernière recharge), dans quelle langue cet email est-il rédigé? Et si c'est en français, utilise-t-il le tutoiement? Merci d'avance pour votre retour (je pose la question car, habitant en Suisse francophone et ayant réglé mon application sur "Français", je reçois les emails en allemand ET avec le tutoiement, ce qui a le don de me hérisser le poil...)

Sur ma version de myHundai (modèle First Edition donc Gen5W), je ne vois pas la possibilité de déclencher séparément le chauffage des sièges. En revanche, en sélectionnant le mode "Climatisation intelligente" la voiture va optimiser tous les paramètres (y compris les sièges) en fonction de la température extérieure. Je n'ai pas encore testé mais, sur le principe, ça me convient parfaitement.

2 points à vérifier: * s'agissant d'une P45, il faut d'abord être certain que la mise à jour a été faite (par le cc), et qu'elle a fonctionné (sic!), pour passer du mode "hivernal" au mode "préconditionnement" * ensuite, pour bénéficier du préconditionnement, il faut impérativement que la borne choisie sur le GPS soit une borne HPC, sinon le préconditionnement ne se mettra pas en route

Cela me paraît effectivement urgent.... La qualité des garagistes a de tout temps été sujette à de grosses variations, mais il me semble, en lisant ce forum, que Hyundai remporte la palme en termes d'amplitude de la variance.... Je ne peux pas dire si la situation est différente en Suisse, car j'en suis à ma 3ème Hyundai (Santa Fe, puis Tucson de fonction), mais j'ai toujours travaillé avec le même cc et en suis très satisfait. Un de mes voisins vient de s'acheter un Inster, qu'il a pris chez un autre cc plus proche géographiquement, et pour l'instant il en est également très satisfait. En revanche, les compétences de communication de Hyundai Suisse ne sont pas du meilleur niveau (l'interface cc-importateur est différente du help desk clients et semble plus performante)

C'est pourtant ce qu'il s'est passé pour moi... voiture amenée il y a 2 semaines chez mon CC pour vérification car ma batterie 12V était au bout de sa vie. Mon cc a fait réouvrir le ticket (le rappel avait déjà été effectué en janvier 2025) et a obtenu le remplacement gratuit de ma batterie. C'est là qu'il m'a expliqué qu'il avait la même batterie avec 2 références différentes, une sans prix pour les opérations de rappel, et une avec prix pour les remplacements "simples" de batterie. Et les deux étaient en stock chez lui. Je n'imagine pas un seul instant que cette configuration soit réservée à la Suisse, notre marché ne le justifie pas

Etonnant. Si la batterie est échangée dans le cadre du rappel, elle ne coûte rien (référence article sans prix) et cela ne devrait donc pas poser de pb au cc d'en avoir une ou deux en stock...

C'est effectivement un peu juste, mon expérience quand on roule avec des températures autour du 0°C indique qu'il faut rouler une quarantaine de km pour chauffer correctement la batterie (l'indice étant que le flocon de neige témoin du préchauffage s'éteigne avant que tu n'arrives à la borne). Après, tu peux vérifier, via l'icone VE sur ton écran, en allant sur les "infos énergétiques" où tu trouveras tous les détails sur ce qui consomme, et combien. Sous la rubrique "entretien batterie", tu devrais voir une consommation d'environ 4 kW, qui va confirmer que le préconditionnement a été activé.

Après, sur ce trajet, ça monte et ça descend... et en plus, à partir d'Oyonnax jusqu'au péage de Viry, ou presque, tu es à 110 max, voire moins dans les tunnels. Donc si c'est vraiment ta moyenne sur toute la distance, ils sont pas terribles du tout ces pneus en termes de consommation... Et il faut faire attention à la généralisation, les tests du TCS portent toujours sur des dimensions données, et les résultats ne sont pas forcément applicables à d'autres dimensions. Et ce modèle reçoit effectivement un C pour la conso, donc pas au top...

Bonsoir, passage chez mon CC ce matin, le diagnostic fut rapidement établi, la batterie était cuite de chez cuite... L'ICCU fonctionne parfaitement. La batterie fut changée pour un modèle renforcé tout récent, et prise en charge suite à la réouverture du ticket de rappel, donc tout est bien. Détail croustillant (à des fins de statistiques vraisemblablement): la même batterie est disponible sous 2 références différentes... La première, sans prix, est destinée aux cas de rappel, la deuxième, avec prix, est pour les cas standards de remplacement

Comme l'a souligné Momodo, les réseaux de vente sont tout sauf homogènes. Mon CC est un groupe multimarques (Hyundai, Mercedes, Volvo...) mais reste d'une taille très modérée (même pour la Suisse) si on le compare à certains géants en France. "Small is beautiful", et je suis persuadé, sur la base de plusieurs décennies à rouler en voiture, que cela ne change pas au fil du temps... Au sein d'un très grand groupe, on va quand même pouvoir trouver des agences locales supérieures à d'autres, heureusement! Et le fait que nous soyons dans une période de transition majeure à plein de points de vue ne va qu'accentuer les différences entre les bons et les mauvais.... il va y a voir du dégât, c'est certain...

Hello, je me croyais immunisé, eh ben non, hier soir, en rentrant de faire les courses, un joli rond rouge "batterie 12V faible" s'est allumé... et pas moyen de démarrer... Heureusement, mon booster a parfaitement rempli son office, et j'ai pu rentrer chez moi, non sans avoir vu le triangle orange "défaut Comm. Véhic." s'allumer... J'ai rechargé ma batterie 12V, puis j'ai lancé une charge AC de la batterie HT, qui s'est terminée sans encombre ce matin... Je suis allé rouler quelques km, aucun problème, et au diagnostic tous les voyants sont au vert (y compris celui de Comm. Véhic.). C'est donc bien la batterie 12V qui est en cause. Impossible de trouver une batterie neuve ce week-end (mon cc m'avait hier confirmé que je pouvais sans problème remplacer moi-même la batterie 12V), j'irai donc le voir lundi prochain. Il a des batteries en stock, de nouveaux modèles plus robustes (pas difficile), il lancera un diagnostic du véhicule (à priori l'ICCU est OK) et il regardera s'il peut rouvrir chez Hyundai le ticket de rappel car mon véhicule avait été vérifié en janvier à l'occasion du service annuel, ceci afin que le remplacement soit pris en charge sous garantie... Je vous tiendrai au courant...

Merci de l'info, je viens de faire le test (sans avoir flashé le QR donc) et, shazam! tout fonctionne.... Va comprendre, Charles...

Effectivement, j'ai droit à l'icone grisée également... Ce qui veut dire que Bluelink est tout à fait susceptible de se désactiver complètement, une fois passé ce délai de grâce d'une semaine. Je trouve ça un peu cavalier comme méthode de communication, la vague impression qu'on me force la main... Et en plus je dois flasher le code QR dans la voiture pour l'enregistrer dans l'appli, alors, qu'elle est déjà enregistrée dans le système Hyundai, la preuve, il l'a trouvée et me la présente dans l'appli....