Kadargo

il est cassé ton lien, Plusquier... mais c'est vrai que j'avais vu quelque part sur le forum une photo montrant les 2 arrières, j'avais obligeamment suggéré qu'il n'était pas nécessaire de botoxer le design originel

Eh bien, pour 2 raisons: En tant que motard, j'ai pris l'habitude de tourner la tête derrière moi au moment de doubler, de changer de voie, etc... Avec des rétros extérieurs normaux, la transition du rétro vers le côté, puis l'arrière de la voiture se fait tout naturellement. En partant des écrans, ce n'est plus le cas, surtout que les yeux doivent accommoder différemment. La 2ème raison est que je ne trouve pas l'image "naturelle", et pour cause... on est dans un affichage numérique d'un signal qui a dû être numérisé, transmis à l'écran puis retransformé pour exciter les différentes LED de l'écran. Perso, je trouve que cela se voit... Edition: je pourrais rajouter qu'un rétro traditionnel ne tombe pas en panne :-))))

Comme quoi tous les goûts sont dans la nature, et c'est très bien comme ça Pour ma part, de la N-Line je retiendrais effectivement les arches de roues plus "conventionnelles", mais seraient en revanche éliminatoires: * les jantes 20", trop lourdes, pneus trop chers et grevant l'autonomie (je me suis assez enquiquiné à vendre les 20" de ma First Edition...) * les rétros-caméras. J'ai testé et j'ai détesté... je regrette également la façon dont l'arrière de la voiture a été torturé...

j'avais déjà posé la question à mon CC lors de l'arrivée du pack 77, et la réponse avait été négative. Pour des raisons contractuelles d'abord (pour les cas de garantie), mais aussi parce que l'ajout de une ou plusieurs cellules exige un recâblage complet de l'ensemble. Sans compter les autres aspects (reprogrammation entre autres, mais aussi compatibilité avec d'autres équipements, par exemple l'ICCU)

Mais c'est ce qu'ils font quand ils ne sont pas en panne!! Après, toute la subtilité réside dans ce qui se cache derrière "lorsque c'est nécessaire" par exemple, je ne comprends pas bien pourquoi ils s'ouvrent dans le garage, à l'arrêt, quand la voiture communique avec les serveurs Bluelink...

Salut Cazzdale, c'est vrai que les prix des Ioniq 5/6 atteignent des sommets... Pour moi, passé les 4 ans de leasing, je prévois de racheter mon I5 et de la pousser le plus loin possible (j'ai la chance d'avoir un excellent CC)... En 2021, nous avions été séduits par l'Enyaq, mais les prix, déjà à l'époque, pour une version 4x4 full options, étaient stratosphériques, et en plus mon épouse n'était pas bien assise... L'Elroq a beaucoup d'atouts, un poil plus compact que l'I5 et un meilleur rayon de braquage. Le prix de base du 85 est intéressant mais la liste des options est interminable pour arriver à un niveau d'équipement équivalent à celui d'une I5... Et pour avoir 5 ans de garantie il faut encore casquer... J'espère que Skoda a résolu les problèmes initiaux avec le système d'infodivertissement... Quant à la vitesse de charge, sur le papier c'est très correct, restera à voir l'allure de la courbe 10-80... Point bloquant pour nous: pas de version 4x4, mais si pour toi ce n'est pas un problème, voilà un candidat sérieux! La TMY c'était déjà no-go pour nous il y a 3 ans, et ça le reste... Très franchement, aujourd'hui, si nous devions changer, nous serions bien embêtés... À part l'Elroq, il y aurait bien aussi le Kia EV3, mais là encore dispo uniquement en 4x2, et vitesse de recharge vraiment pas terrible...

Oui, évidemment, même constat avec des VT d'ailleurs, sinon on roulerait en F1 et on devrait changer de moteur chaque mois ;-)) Reste que, dans le cas du VE, la configuration définie par le constructeur est encore plus encadrée par différentes protections (surtensions, courant max, température...) qui rendent un "tuning" pratiquement impossible (le fournisseur du boitier le reconnaît lui-même, ce qui ne fait que mettre en avant le fait que ce boîtier ne sert à rien)...

j'essaierais de relancer la connexion avec Bluelink...

Pareil. Autant, sur un VT il y avait pas mal de possibilités d'optimiser la puissance d'un moteur, surtout les versions turbo, autant sur un VE on ne pourra pas toucher aux 2 éléments clés d'un système électrique, à savoir la tension de service et le courant maximal pouvant être délivré par la batterie...

Si tu peux vivre sans l'essuie-glace arrière, il y a certainement de très bonnes affaires à réaliser sur un modèle 2024...

Effectivement... En ajustant les filtres je trouve plus de 150 modèles 2024 (il y a déjà quelques N 2024 et N-line, donc 2025, évidemment sans rabais ) J'ai même vu une N neuve à moins de CHF 60k!!! Et une version de base 58kWh RWD neuve à CHF 30k... Je note aussi avec intérêt la quasi-disparition des modèles allemands en importation directe... Comme quoi en Suisse également, on ne vend plus n'importe quoi à n'importe quel prix...

oui, c'est tout à fait exact, ce qui ne change toutefois rien à mon commentaire

celle qui se trouve juste sous le capot de nos I5 est très exposée, y compris à la poussière d'ailleurs...

Je suis très surpris aussi... Kia fait des économies de bout de chandelle ici... pour ma part, c'est la 1ère fois que j'entends mentionner Kumho comme monte spécialisée pour VE... quelqu'un aurait un retour??

Eh bien c'est inexact. J'ai eu ce phénomène à plusieurs reprises lors de chutes de neige mouillée par exemple (et également sur des VT). Pas si grave pour les phares, beaucoup plus gênant quand ce sont la caméra et/ou les détecteurs qui givrent, car alors on perd toutes les assistances.

Pas sûr dans mon cas car pour l'instant aucun problème avec la batterie 12V... J'avais eu un premier cas en rentrant d'Allemagne, mais que j'avais attribué à un roulage sur pas mal de km à la vitesse max, que peut-être les volets avaient mal supporté 😁le problème s'était corrigé de lui-même sans aucun message d'erreur. Pour le 2ème cas, plus récent, qui lui avait généré brièvement un message d'erreur, mon cc a vérifié hier et n'a rien trouvé d'anormal, ni rien non plus suite à un autre message d'erreur (système contrôle moteur) également apparu brièvement il y a 2 semaines. Les 2 messages étaient dans les logs internes, mais c'est tout. Le technicien a donc procédé à une vérification des différents points de connexion du bus interne, avec nettoyage des connecteurs. Affaire à suivre...

Cette touche coupe en fait l'avertissement sonore seulement, je ne sais pas si c'est cette fonction qui chez toi n'a pas d'effet. Il faudrait que je teste car je n'ai pas programmé de limitation de vitesse...

... et en plus le téléchargement se fait à une vitesse minable, et sujette à plein d'interruptions, selon la couverture réseau... J'ai effectué la màj ce matin avec ma clé USB habituelle, petite note après l'installation concernant la désactivation via le bouton "mute" sur le volant des avertisseurs de limitation de vitesse. Pas encore roulé, donc le suspense sur l'autoroute Genève-Lausanne reste entier... (et je me marre toujours autant quand le Hyundai Updater, avant de balancer les fichiers sur la clé, me demande si je suis vraiment sûr de vouloir utiliser cette clé, parce qu'elle fait PLUS de 32 Go !!!!!)

Salut, service 3 ans effectué hier à un peu plus de 50'000km (1er service après 2 ans, mais en Suisse c'est en fait tous les ans...) avec remplacement du liquide bleu ainsi que du liquide de freins. Total CHF 621, je m'attendais à plus... En revanche, la saga du hayon arrière électrique continue... après remplacement des 2 vérins, puis série de tests, la procédure Hyundai prévoyait de remplacer le boitier de commande, ce qui n'a rien changé... Le hayon continue de redescendre systématiquement à chaque tentative d'ouverture... mon chef d'atelier attend avec beaucoup d'intérêt leur prochaine étape... Je lui ai suggéré que cela pourrait être le remplacement du hayon (avec essuie-glace?) puis, si ça ne marche pas, remplacement de la voiture (par un modèle 2025 avec essuie-glace arrière?). Il a bien rigolé :-)))

Je viens de télécharger la nouvelle version après avoir effacé l'ancienne. Le nom de fichier est resté identique. La seule chose qui évolue est une mise à jour de la carte avec les dernières données de circulation, donc rien pour ce qui concerne l'utilisation... Mais, sait-on jamais, je vais peut-être enfin retrouver la limitation à 120 sur l'autoroute Genève-Lausanne (jusque-là pour une raison obscure bloquée à 100...)

Bonsoir, j'ai vérifié, et j'ai précisément cette version depuis août dernier sur ma voiture.... Etonnant, non?

Chez un prestataire lambda (Pneus Claude à Genève). Très pro, également pour les motos (j'ai eu dans le passé de mauvaises surprises avec d'autres soit-disant spécialistes)

J'ai récemment vendu mes jantes 20" avec les pneus d'origine car je ne les aime pas, mais aucune vibration, après il est vrai quelques milliers de km seulement. Avec mes jantes RC de 19", je fais des changements de pneu très régulièrement (permutation hiver/été). Zéro vibration.

C'est bien cette version que je trouve sur mon Updater... date de modification: 09/08/2024 !!!!!!!!! Et ça c'est la date du fichier ZIP... parce que si on regarde les fichiers à l'intérieur, là le plus récent date du 20/05/2024 .... C'est ça la mise à jour de 2025??? Pas encore eu le temps, mais je vais aller regarder ce qui est installé dans ma voiture...

C'est très bizarre... mon updater m'indique bel et bien au démarrage qu'une màj est disponible, son téléchargement sur mon PC se termine en moins d'1 seconde, sur le bas de la page suivante je vois effectivement une phrase mentionnant une màj 2025, et pourtant dans le répertoire, AUCUN fichier de 2025 n'apparaît, au mieux 2024... Je vais faire l'installation demain, mais je suis sceptique... Quelqu'un d'autre a-t-il remarqué le même phénomène?