Kadargo

L'affichage te montre dans quelle proportion chaque moteur est utilisé. Par exemple, si tu accélères à fond, chaque moteur sera sollicité à 100% de sa capacité. Il reste que le moteur avant est considérablement moins puissant que le moteur arrière, il "mangera" donc moins d'électrons que ce dernier

Pas vraiment contradictoire car le comportement diffère selon qu'on accélère ou déccélère... et, ce qui est un avantage je trouve, c'est que la réaction de la voiture n'est pas du tout binaire, elle s'adapte quasiment en temps réel à chaque situation (adhérence, pente, vitesse...) pour optimiser la sécurité des occupants (de nouveau dans les limites de la physique évidemment Sinon, j'ai de l'aspirine 500 effervescente

Ma phrase est effectivement trop simplifiée! Et on doit distinguer dans le comportement moteur entre les phases d'accélération et de freinage. En mode Eco, j'accélère en RWD sauf si je mets "plein gaz", auquel cas le moteur avant s'engage, mais de façon moins marquée que si je suis en mode Normal. Pour la partie freinage, c'est un peu la même chose. Si je déccélère simplement en diminuant légèrement la pression sur la pédale d'accélérateur, la récupération se fait au départ sur les roues arrières. Le simple fait d'enlever le pied de la pédale d'accélérateur active les deux moteurs pour la récupération (le tout sans avoir touché la pédale de frein). Comme on a eu pas mal de neige ces derniers jours, avec formation de glace, j'ai pu refaire quelques tests en descente (sans prendre de risques je précise). Eh bien, que ce soit en i-pedal ou en mode 3, j'ai pu noter une amorce de glissement des roues arrières, immédiatement contrôlée d'ailleurs (dans les deux cas en lâchant la pédale d'accélérateur). Et effectivement, en mode 3 ce sont uniquement les roues arrière qui s'activent, alors qu'en i-pedal on voit le moteur avant s'activer, mais avec un léger retard. J'imagine ici l'effet combiné de 2 facteurs: * le fait d'être en descente augmente le transfert de poids vers les roues avant et limite donc l'adhérence des roues arrière * le moteur arrière étant le plus puissant, lorsqu'on le transforme en générateur, c'est lui qui va générer le ralentissement le plus marqué Il va de soi que ces cas sont "limites", mais conduisant dans la neige depuis très longtemps, j'aime bien savoir à quoi m'en tenir avec les véhicules que je conduis. La conduite avec adhérence limitée doit toujours être la plus coulée possible! De manière générale, je trouve que la voiture gère remarquablement bien tous ces différents types de réactions, et d'une manière très peu perceptible par le conducteur. Il reste que certaines lois de la physique ne peuvent être compensées à 100%

Ma carte de crédit "standard" (Visa) étant en Francs Suisses, je me vois donc facturer des frais de transaction si la facture est dans une autre monnaie. J'ai résolu cette question en utilisant Revolut...

Effectivement.... et d'ailleurs ce matin, tout soudain, voilà-t-y pas que je l'app m'a déconnecté et me redemande mes identifiants.... Bon, pourquoi pas.... mais ce qui m'a énervé, c'est que les 4 widgets que j'avais modifiés à ma sauce étaient de retour à la config initiale.... C'est vraiment pas des dieux de la programmation....

Les programmeurs de Hyundai ne sont pas des flèches en matière de modularité.... On se retape les 23 Go pour une mise à jour à priori pas si énorme que ça.... Merci Deca pour les copies d'écran!

Je confirme... d'abord c'est mon Updater qui se met à jour, et là il télécharge la nouvelle version... On verra si l'amélioration de la stabilité de la connexion Bluetooth s'applique à nos "vieilles" (le passage à Android 17 de mon intelliphone a engendré quelques soucis de ce côté)

La semaine dernière, à l'initiative de mon CC, mon I5 a fait l'objet d'une campagne de rappel concernant les butées du hayon. En effet, les nouveaux sont plus conséquents, mais cela n'a rien changé pour moi, puisque de toute façon mon hayon ne craquait pas... je sors

La rédaction globale des avis très positifs laisse à désirer et assène peu ou prou les mêmes arguments, ça n'arrange pas leur crédibilité. Cette répartition m'a aussi choqué, mais elle pourrait bien refléter d'un côté la réalité et de l'autre une tentative de remonter une note laissant à désirer... Ceci mis à part, la lecture des termes du contrat est pour moi suffisante pour m'abstenir de signer...

ça c'est l'euphémisme de la semaine!!! Je me suis farci les 3 premières pages des avis, ma conclusion serait de rester loin de cette proposition, ou alors de l'avoir lue et relue dans les moindres détails, et d'avoir clarifié, avant de signer, qu'est-ce qui est pris en charge, quelles sont les clauses restrictives, etc.... Parce que si on regarde bien, sur une voiture, qu'est-ce qui différencie une pièce d'usure d'une pièce pas d'usure??? Au fond tout est dit dans une seule phrase de leur proposition.... J'adore aussi leur expression "panne caractérisée et conforme aux conditions générales".... on me l'avait jamais faite, celle-là.... Après, comme disait l'autre "c'est vous qui voyez!"

Merci Klug pour toutes ces informations très intéressantes! En tout état de cause, l'enjeu pour nos I5 va consister à trouver une solution qui s'intègre le plus harmonieusement possible à la carrosserie.... et là c'est pas gagné

C'est homologué pour un usage sur route ouverte, ça?

Autocharge est une fonction que tu dois activer par le biais de l'application de l'opérateur. Dans cette app, tu dois bien sûr avoir renseigné le VIN de ta voiture ainsi qu'une carte de crédit valable Ensuite, tu as un processus en principe très simple pour l'activer. Quand cela est fait, il te suffit d'arriver à la borne, te brancher, et ça démarre automatiquement! Le plug-and-charge fonctionne sur le même principe, mais avec des protocoles plus élaborés pour augmenter la sécurité. Cette nouvelle solution n'est pas disponible sur des véhicules plus "anciens" tels que mon I5 First Edition de 2022.

Merci Dan11, même si je ne suis pas certain que toutes ces considérations soient applicables pour nos I5. Par exemple, nous n'avons pas de fonction "économiseur de batterie 12V", je suppose que celle-ci est maintenant automatiquement gérée par l'ICCU... Et je n'ai pas non plus entendu la pompe de servo-frein se mettre en route quand j'ouvre ma portière... Mais sur le principe, dès que le véhicule est ouvert, par exemple pour des travaux de maintenance, il y a du tirage sur la batterie!

Probablement, si j'avais eu ce matériel sous la main, ce que je n'ai pas Une autre raison pour demander à Hyundai de faire cette mesure est que je dispose d'un document officiel avec le timbre du constructeur. Légitime ou pas, en cas de revente ou de problème, ce caractère officiel peut être déterminant.

Pas encore testé, il y en a quelques-unes en Suisse, mais pas à des endroits stratégiques pour nous...

Ah ok, merci pour cette clarification!!! Bon, en tout cas, la mienne est trop vieille L'Autocharge fonctionne parfaitement et me satisfait, même avec un nombre plus limité d'opérateurs la supportant, la question qui pourrait fâcher sera de voir combien de temps les deux protocoles seront supportés en parallèle...

À vérifier en fonction de l'année modèle... Par exemple, les plus anciennes (dont la mienne) ne supportent que l'Autocharge (avec les mêmes résultats de facilité d'utilisation), disponible chez des opérateurs comme Fastned, IECharge ou EnBW (en Allemagne). Si j'ai bien tout compris, seules les nouvelles générations (cnCC??) supportent le Plug-and-Charge..

Bonsoir, Après avoir fait changer sous garantie ma batterie 12V en décembre dernier, à l'occasion d'un RDV pour le service annuel, j'ai demandé le SOH de ma batterie HT, dont je vous livre la copie en annexe... Merci d'avance pour vos commentaires... Moi, un truc qui m'a surpris, à part le SOH proprement dit, c'est de voir ma batterie 12V à seulement 11.9V, alors qu'elle est toute neuve... La question étant de savoir, dans quelle configuration de la voiture le SOH est-il mesuré?? La voiture a 73'000 km (bizarre, je croyais que c'était marqué sur le rapport)

En i-Pedal en mode Eco (donc RWD dans des conditions normales d'utilisation), j'ai déjà constaté à plusieurs reprises des blocages des roues arrière simplement en levant le pied en descente de route enneigée...

Traduction gogolisée ou je ne m'y connais pas Sur le fonds, des charges courtes seront toujours beaucoup moins stressantes sur les batteries, c'est ce que je fais la plupart du temps chez moi, ce qui au passage n'avait pas empêché mon ICCU de dégager... La gestion de la température est à mon avis très bien gérée dans nos packs batterie, même en chargeant à 2.9 kW (donc très tranquille), les volets s'ouvrent et on entend la pompe du liquide de refroidissement tourner tranquillement... Là encore, j'aurais du mal à imputer les faiblesses de l'ICCU à la chaleur (et en charge HP, on entend bien les ventilos se mettrent à tourner à plein régime)... Ma formation d'ingénieur électronicien étant recouverte de pas mal de poussière, je ne m'aventurerai donc pas à émettre une (ou plusieurs) hypothèses, car l'ICCU est une boite "multifonctions" très complexe, mais il serait bien que, pour une fois, nos amis asiatiques mettent de côté leurs habitudes de vouloir sauver les apparences, et qu'ils donnent une information transparente sur les causes de ces problèmes, ainsi et surtout sur les solutions qu'ils ont trouvées...

Essentiellement à éviter de te les faire shooter quand tu es garé dans des rues étroites... Sur ma 607, il y a plus de 20 ans, ça m'avait fait tout bizarre quand, alors que je roulais, les rétros s'étaient repliés, puis dépliés sans crier gare... Peugeot n'avait pas pu me donner d'explication...

Il va falloir réduire sa hauteur dans les mêmes proportions si on veut garder ce design unique Un meileur rayon de braquage, en revanche, ça ne devrait pas être trop difficile, même avec cet énorme empattement qui nous libère tant d'espace à l'intérieur... Perso j'aimerais avoir des phares, des vrais.... Ah et puis un vrai son hifi à l'intérieur, l'essuie-glace maintenant il est dispo... En revanche, la nouvelle mouture a sérieusement altéré ce fameux design, snif...

Avec ma First Edition, dont j'ai vite remplacé les jantes 20" par des 19" plus esthétiques (à mon avis) mais surtout beaucoup moins lourdes et permettant le montage de pneus moins larges, j'en suis en gros à: 22 kWh/100 en hiver 18 kWh/100 en été (c'est mon record actuel) Je précise que j'habite en montagne (1200m) donc conditions défavorables, mais que je roule plutôt cool (sauf quand je m'énerve, sisi, ça m'arrive ) et que j'ai appris à gérer les consos en jonglant avec les différents choix de récupération (la version automatique ne m'a pas convaincu)