Kadargo

L'affichage te montre dans quelle proportion chaque moteur est utilisé. Par exemple, si tu accélères à fond, chaque moteur sera sollicité à 100% de sa capacité. Il reste que le moteur avant est considérablement moins puissant que le moteur arrière, il "mangera" donc moins d'électrons que ce dernier

Pas vraiment contradictoire car le comportement diffère selon qu'on accélère ou déccélère... et, ce qui est un avantage je trouve, c'est que la réaction de la voiture n'est pas du tout binaire, elle s'adapte quasiment en temps réel à chaque situation (adhérence, pente, vitesse...) pour optimiser la sécurité des occupants (de nouveau dans les limites de la physique évidemment Sinon, j'ai de l'aspirine 500 effervescente

Ma phrase est effectivement trop simplifiée! Et on doit distinguer dans le comportement moteur entre les phases d'accélération et de freinage. En mode Eco, j'accélère en RWD sauf si je mets "plein gaz", auquel cas le moteur avant s'engage, mais de façon moins marquée que si je suis en mode Normal. Pour la partie freinage, c'est un peu la même chose. Si je déccélère simplement en diminuant légèrement la pression sur la pédale d'accélérateur, la récupération se fait au départ sur les roues arrières. Le simple fait d'enlever le pied de la pédale d'accélérateur active les deux moteurs pour la récupération (le tout sans avoir touché la pédale de frein). Comme on a eu pas mal de neige ces derniers jours, avec formation de glace, j'ai pu refaire quelques tests en descente (sans prendre de risques je précise). Eh bien, que ce soit en i-pedal ou en mode 3, j'ai pu noter une amorce de glissement des roues arrières, immédiatement contrôlée d'ailleurs (dans les deux cas en lâchant la pédale d'accélérateur). Et effectivement, en mode 3 ce sont uniquement les roues arrière qui s'activent, alors qu'en i-pedal on voit le moteur avant s'activer, mais avec un léger retard. J'imagine ici l'effet combiné de 2 facteurs: * le fait d'être en descente augmente le transfert de poids vers les roues avant et limite donc l'adhérence des roues arrière * le moteur arrière étant le plus puissant, lorsqu'on le transforme en générateur, c'est lui qui va générer le ralentissement le plus marqué Il va de soi que ces cas sont "limites", mais conduisant dans la neige depuis très longtemps, j'aime bien savoir à quoi m'en tenir avec les véhicules que je conduis. La conduite avec adhérence limitée doit toujours être la plus coulée possible! De manière générale, je trouve que la voiture gère remarquablement bien tous ces différents types de réactions, et d'une manière très peu perceptible par le conducteur. Il reste que certaines lois de la physique ne peuvent être compensées à 100%

Ma carte de crédit "standard" (Visa) étant en Francs Suisses, je me vois donc facturer des frais de transaction si la facture est dans une autre monnaie. J'ai résolu cette question en utilisant Revolut...

Effectivement.... et d'ailleurs ce matin, tout soudain, voilà-t-y pas que je l'app m'a déconnecté et me redemande mes identifiants.... Bon, pourquoi pas.... mais ce qui m'a énervé, c'est que les 4 widgets que j'avais modifiés à ma sauce étaient de retour à la config initiale.... C'est vraiment pas des dieux de la programmation....

Les programmeurs de Hyundai ne sont pas des flèches en matière de modularité.... On se retape les 23 Go pour une mise à jour à priori pas si énorme que ça.... Merci Deca pour les copies d'écran!

Je confirme... d'abord c'est mon Updater qui se met à jour, et là il télécharge la nouvelle version... On verra si l'amélioration de la stabilité de la connexion Bluetooth s'applique à nos "vieilles" (le passage à Android 17 de mon intelliphone a engendré quelques soucis de ce côté)

La semaine dernière, à l'initiative de mon CC, mon I5 a fait l'objet d'une campagne de rappel concernant les butées du hayon. En effet, les nouveaux sont plus conséquents, mais cela n'a rien changé pour moi, puisque de toute façon mon hayon ne craquait pas... je sors

La rédaction globale des avis très positifs laisse à désirer et assène peu ou prou les mêmes arguments, ça n'arrange pas leur crédibilité. Cette répartition m'a aussi choqué, mais elle pourrait bien refléter d'un côté la réalité et de l'autre une tentative de remonter une note laissant à désirer... Ceci mis à part, la lecture des termes du contrat est pour moi suffisante pour m'abstenir de signer...

ça c'est l'euphémisme de la semaine!!! Je me suis farci les 3 premières pages des avis, ma conclusion serait de rester loin de cette proposition, ou alors de l'avoir lue et relue dans les moindres détails, et d'avoir clarifié, avant de signer, qu'est-ce qui est pris en charge, quelles sont les clauses restrictives, etc.... Parce que si on regarde bien, sur une voiture, qu'est-ce qui différencie une pièce d'usure d'une pièce pas d'usure??? Au fond tout est dit dans une seule phrase de leur proposition.... J'adore aussi leur expression "panne caractérisée et conforme aux conditions générales".... on me l'avait jamais faite, celle-là.... Après, comme disait l'autre "c'est vous qui voyez!"

Merci Klug pour toutes ces informations très intéressantes! En tout état de cause, l'enjeu pour nos I5 va consister à trouver une solution qui s'intègre le plus harmonieusement possible à la carrosserie.... et là c'est pas gagné

C'est homologué pour un usage sur route ouverte, ça?

Autocharge est une fonction que tu dois activer par le biais de l'application de l'opérateur. Dans cette app, tu dois bien sûr avoir renseigné le VIN de ta voiture ainsi qu'une carte de crédit valable Ensuite, tu as un processus en principe très simple pour l'activer. Quand cela est fait, il te suffit d'arriver à la borne, te brancher, et ça démarre automatiquement! Le plug-and-charge fonctionne sur le même principe, mais avec des protocoles plus élaborés pour augmenter la sécurité. Cette nouvelle solution n'est pas disponible sur des véhicules plus "anciens" tels que mon I5 First Edition de 2022.

Merci Dan11, même si je ne suis pas certain que toutes ces considérations soient applicables pour nos I5. Par exemple, nous n'avons pas de fonction "économiseur de batterie 12V", je suppose que celle-ci est maintenant automatiquement gérée par l'ICCU... Et je n'ai pas non plus entendu la pompe de servo-frein se mettre en route quand j'ouvre ma portière... Mais sur le principe, dès que le véhicule est ouvert, par exemple pour des travaux de maintenance, il y a du tirage sur la batterie!