Kadargo

La semaine dernière, à l'initiative de mon CC, mon I5 a fait l'objet d'une campagne de rappel concernant les butées du hayon. En effet, les nouveaux sont plus conséquents, mais cela n'a rien changé pour moi, puisque de toute façon mon hayon ne craquait pas... je sors

La rédaction globale des avis très positifs laisse à désirer et assène peu ou prou les mêmes arguments, ça n'arrange pas leur crédibilité. Cette répartition m'a aussi choqué, mais elle pourrait bien refléter d'un côté la réalité et de l'autre une tentative de remonter une note laissant à désirer... Ceci mis à part, la lecture des termes du contrat est pour moi suffisante pour m'abstenir de signer...

ça c'est l'euphémisme de la semaine!!! Je me suis farci les 3 premières pages des avis, ma conclusion serait de rester loin de cette proposition, ou alors de l'avoir lue et relue dans les moindres détails, et d'avoir clarifié, avant de signer, qu'est-ce qui est pris en charge, quelles sont les clauses restrictives, etc.... Parce que si on regarde bien, sur une voiture, qu'est-ce qui différencie une pièce d'usure d'une pièce pas d'usure??? Au fond tout est dit dans une seule phrase de leur proposition.... J'adore aussi leur expression "panne caractérisée et conforme aux conditions générales".... on me l'avait jamais faite, celle-là.... Après, comme disait l'autre "c'est vous qui voyez!"

Merci Klug pour toutes ces informations très intéressantes! En tout état de cause, l'enjeu pour nos I5 va consister à trouver une solution qui s'intègre le plus harmonieusement possible à la carrosserie.... et là c'est pas gagné

C'est homologué pour un usage sur route ouverte, ça?

Autocharge est une fonction que tu dois activer par le biais de l'application de l'opérateur. Dans cette app, tu dois bien sûr avoir renseigné le VIN de ta voiture ainsi qu'une carte de crédit valable Ensuite, tu as un processus en principe très simple pour l'activer. Quand cela est fait, il te suffit d'arriver à la borne, te brancher, et ça démarre automatiquement! Le plug-and-charge fonctionne sur le même principe, mais avec des protocoles plus élaborés pour augmenter la sécurité. Cette nouvelle solution n'est pas disponible sur des véhicules plus "anciens" tels que mon I5 First Edition de 2022.

Merci Dan11, même si je ne suis pas certain que toutes ces considérations soient applicables pour nos I5. Par exemple, nous n'avons pas de fonction "économiseur de batterie 12V", je suppose que celle-ci est maintenant automatiquement gérée par l'ICCU... Et je n'ai pas non plus entendu la pompe de servo-frein se mettre en route quand j'ouvre ma portière... Mais sur le principe, dès que le véhicule est ouvert, par exemple pour des travaux de maintenance, il y a du tirage sur la batterie!

Probablement, si j'avais eu ce matériel sous la main, ce que je n'ai pas Une autre raison pour demander à Hyundai de faire cette mesure est que je dispose d'un document officiel avec le timbre du constructeur. Légitime ou pas, en cas de revente ou de problème, ce caractère officiel peut être déterminant.

Pas encore testé, il y en a quelques-unes en Suisse, mais pas à des endroits stratégiques pour nous...

Ah ok, merci pour cette clarification!!! Bon, en tout cas, la mienne est trop vieille L'Autocharge fonctionne parfaitement et me satisfait, même avec un nombre plus limité d'opérateurs la supportant, la question qui pourrait fâcher sera de voir combien de temps les deux protocoles seront supportés en parallèle...

À vérifier en fonction de l'année modèle... Par exemple, les plus anciennes (dont la mienne) ne supportent que l'Autocharge (avec les mêmes résultats de facilité d'utilisation), disponible chez des opérateurs comme Fastned, IECharge ou EnBW (en Allemagne). Si j'ai bien tout compris, seules les nouvelles générations (cnCC??) supportent le Plug-and-Charge..

Bonsoir, Après avoir fait changer sous garantie ma batterie 12V en décembre dernier, à l'occasion d'un RDV pour le service annuel, j'ai demandé le SOH de ma batterie HT, dont je vous livre la copie en annexe... Merci d'avance pour vos commentaires... Moi, un truc qui m'a surpris, à part le SOH proprement dit, c'est de voir ma batterie 12V à seulement 11.9V, alors qu'elle est toute neuve... La question étant de savoir, dans quelle configuration de la voiture le SOH est-il mesuré?? La voiture a 73'000 km (bizarre, je croyais que c'était marqué sur le rapport)

En i-Pedal en mode Eco (donc RWD dans des conditions normales d'utilisation), j'ai déjà constaté à plusieurs reprises des blocages des roues arrière simplement en levant le pied en descente de route enneigée...

Traduction gogolisée ou je ne m'y connais pas Sur le fonds, des charges courtes seront toujours beaucoup moins stressantes sur les batteries, c'est ce que je fais la plupart du temps chez moi, ce qui au passage n'avait pas empêché mon ICCU de dégager... La gestion de la température est à mon avis très bien gérée dans nos packs batterie, même en chargeant à 2.9 kW (donc très tranquille), les volets s'ouvrent et on entend la pompe du liquide de refroidissement tourner tranquillement... Là encore, j'aurais du mal à imputer les faiblesses de l'ICCU à la chaleur (et en charge HP, on entend bien les ventilos se mettrent à tourner à plein régime)... Ma formation d'ingénieur électronicien étant recouverte de pas mal de poussière, je ne m'aventurerai donc pas à émettre une (ou plusieurs) hypothèses, car l'ICCU est une boite "multifonctions" très complexe, mais il serait bien que, pour une fois, nos amis asiatiques mettent de côté leurs habitudes de vouloir sauver les apparences, et qu'ils donnent une information transparente sur les causes de ces problèmes, ainsi et surtout sur les solutions qu'ils ont trouvées...