Kadargo

Traduction gogolisée ou je ne m'y connais pas Sur le fonds, des charges courtes seront toujours beaucoup moins stressantes sur les batteries, c'est ce que je fais la plupart du temps chez moi, ce qui au passage n'avait pas empêché mon ICCU de dégager... La gestion de la température est à mon avis très bien gérée dans nos packs batterie, même en chargeant à 2.9 kW (donc très tranquille), les volets s'ouvrent et on entend la pompe du liquide de refroidissement tourner tranquillement... Là encore, j'aurais du mal à imputer les faiblesses de l'ICCU à la chaleur (et en charge HP, on entend bien les ventilos se mettrent à tourner à plein régime)... Ma formation d'ingénieur électronicien étant recouverte de pas mal de poussière, je ne m'aventurerai donc pas à émettre une (ou plusieurs) hypothèses, car l'ICCU est une boite "multifonctions" très complexe, mais il serait bien que, pour une fois, nos amis asiatiques mettent de côté leurs habitudes de vouloir sauver les apparences, et qu'ils donnent une information transparente sur les causes de ces problèmes, ainsi et surtout sur les solutions qu'ils ont trouvées...

Essentiellement à éviter de te les faire shooter quand tu es garé dans des rues étroites... Sur ma 607, il y a plus de 20 ans, ça m'avait fait tout bizarre quand, alors que je roulais, les rétros s'étaient repliés, puis dépliés sans crier gare... Peugeot n'avait pas pu me donner d'explication...

Il va falloir réduire sa hauteur dans les mêmes proportions si on veut garder ce design unique Un meileur rayon de braquage, en revanche, ça ne devrait pas être trop difficile, même avec cet énorme empattement qui nous libère tant d'espace à l'intérieur... Perso j'aimerais avoir des phares, des vrais.... Ah et puis un vrai son hifi à l'intérieur, l'essuie-glace maintenant il est dispo... En revanche, la nouvelle mouture a sérieusement altéré ce fameux design, snif...

Avec ma First Edition, dont j'ai vite remplacé les jantes 20" par des 19" plus esthétiques (à mon avis) mais surtout beaucoup moins lourdes et permettant le montage de pneus moins larges, j'en suis en gros à: 22 kWh/100 en hiver 18 kWh/100 en été (c'est mon record actuel) Je précise que j'habite en montagne (1200m) donc conditions défavorables, mais que je roule plutôt cool (sauf quand je m'énerve, sisi, ça m'arrive ) et que j'ai appris à gérer les consos en jonglant avec les différents choix de récupération (la version automatique ne m'a pas convaincu)

Il s'agit ici d'une estimation grossière pour évaluer la quantité d'énergie (exprimée en kWh) contenue dans un litre de carburant. Pour de l'essence à 95, ce sera moins, et pour du diesel, ce sera plus. En prenant 10 kWh par litre, on obtient une valeur moyenne qui, à défaut d'être précise, a le mérite de donner une bonne idée de l'efficacité d'un VE par rapport à un VT de masse équivalente... et c'est facile à convertir

Très pratique si on a les mains pleines!! Pas besoin de chercher sa clé! Et en plus ça fait toujours son petit effet pour les gens qui n'ont pas l'habitude de voir des poignées rétractables... Ensuite, ces mêmes personnes chercheront dans la contreporte la poignée pour la refermer

ça c'est à toi de choisir dans le menu... perso j'ai opté pour un bleu pastel peu lumineux, presque blanc...

Je ne suis pas non plus encore convaincu, et je rame régulièrement à retrouver mes petits... Au final Bluelink m'allait plutôt bien... Mais je suppose qu'avec le temps, je finirai par dire la même chose de cette nouvelle mouture...

Depuis Avril 2022, une First Edition (équivalent de la P45 française, avec toit "normal"). Voir ma signature pour plus de détails... Aujourd'hui plus de 72'000km, et nous restons globalement très satisfaits de cette voiture et n'avons pas envie d'en changer (nous avons pu faire un galop d'essai de l'Inster cette semaine et, à la largeur aux épaules près, je dois dire qu'elle m'a bien plu, quant à ma femme, elle avait la banane). Je ne vais pas revenir sur les qualités et les défauts que je trouve à cette voiture, ils ont tous été largement évoqués ci-dessus Nous arrivons au bout de notre leasing de 4 ans et allons la garder, car, avec l'évolution des prix de l'I5, nous ne pouvons plus (en tant que retraités) nous offrir une neuve... Notre vision est donc de mener celle-ci jusqu'au bout... Pour asseoir cette décision, mention spéciale à notre CC, qui est non seulement techniquement très compétent (traduction: il a fait l'effort de former son personnel), mais aussi très orienté client, il fait donc toujours son possible pour nous dépanner... Ceci a rendu nos différents problèmes (ICCU, radar avant, siège conducteur, et tout récemment la batterie 12V remplacée gratuitement en décembre dans le cadre de l'opération de rappel) supportables.... Nous nous sommes adaptés aux défauts vraiment gênants de cette voiture: amortisseurs trop souples, éclairage de m..., sono bofbof (en même temps, c'est du Bose, hein...), et mon huile de coude supplée à l'absence d'essuie-glace arrière (l'accessoire conçu par ce gars à Zurich est vraiment hors de prix)... Pour ce qui est de sa consommation, elle est à mettre en perspective avec un "équivalent essence, soit environ 10 kWh pour 1 litre" pour voir que même la Ioniq 5 fait nettement mieux que la majorité des VT de poids et gabarit équivalents...

C'est bizarre.... à quoi ressemble le cercle quand tu choisis une autre couleur?

C'est exacte (il s'agit de la garantie contractuelle standard en Europe), mais Hyundai a remplacé gratuitement la mienne après presque 4 ans dans le cadre de l'opération de rappel et de tests des batteries 12V, lequel rappel était lié aux problèmes ICCU (merci encore à mon cc pour son action)

AWD, mais quand tu roules à 60 en mode Eco ou Normal, c'est uniquement le moteur arrière qui est sollicité.

J'ai testé hier soir, sur de la neige tassée et légèrement salée, en levant le pied avec le niveau 3, ça me bloque les roues arrières (puis intervention de l'antiblocage évidemment). Je précise que c'était sur du plat, à 60 km/h, et que mes Alpin 5 ont 2 mois... Sachant que tout le monde n'a pas forcément une grosse expérience de la neige, je trouve raisonnable de limiter la regen au niveau 1 (et comme dit plus haut j'aurais aimé qu'ils en profitent pour mieux limiter le couple).

C'est une possibilité, car j'avais demandé une mise à jour du statut (vieux mais pas sénile ) et j'avais eu un retour comme quoi la voiture n'était pas joignable (ce qui ne veut rien dire car il y a plein de causes possibles).... Ce genre de feedback du système me rappelle une blague d'un de mes ingénieurs télécom, qui demandait, suite à une remarque idiote disant qu'un câble était trop court: "peut-être, mais... de quel côté?"...

J'ai testé hier, avec -5 dehors, mais au final c'est pas mieux.... la température cible est bien à 26.5, il faisait une chaleur d'enfer dans la voiture, le volant était brûlant, MAIS les sièges étaient froids!!! Au temps pour l'intelligence....