afreeman1901

Il paye surtout son craquage sur Trump qui a choqué les républicains (sa côte etait meilleure en janvier) Après la présentation du sondage est tout de même special car ordonné par écart entre positif et négatif, alors qu Elon est pas le moins en positif ni le plus en négatif. Il paye surtout le fait de ne laisser personne indifférent. On peut se demander également pourquoi Elon est testé contre des politiques.

je suis tombé là dessus. Ca compare les cash flow des compagnies VE en fonction du temps bon ca donne pas bcp d'info sur Tesla en lui même, mais en gros il y a des concurrents qui sont dans les même temps de passage (polestar, xpeng, NIO) et d'autre qui sont quand même au fraise (Rivian, Lucid). Bon c'est pas une regle, car canoo est mort alors qu'il avait pas brulé tant de cash que cela comparé aux autres. Par contre cela explique pourquoi les actionnaires sont patients avec Elon. La boite est saine et rapporte de l'argent. Donc y a pas urgence a tout couper.

je m'auto répond, pour ajouter un exemple de la difficulté à cerner Tesla et à l'appréhender comme une entreprise normale. Le robot taxi. Ils viennent d'ouvrir le service à San Francisco avec une zone géographique deux ou 3 fois plus grande que Waymo, génies? Mais que fait on du fait qu'il y a nécessité d'un conducteur/superviseur et qu'il y a un doute juridique sur le process (opérateur de taxi ou expérimentation de robotaxi?). L'investisseur doit décider si ces actions sont un progrès sur la route du succès ou si ce ne sont que des caches misères masquant mal un échec et un retard important sur Waymo. Et c'est cette confiance ou cette défiance qui fait le cours de Tesla aujourd'hui. Tant qu'il y a plus de monde dans le premier bateau, ca monte, mais c'est fragile car bâti sur des rêves et non sur des chiffres. On parle souvent de pyramide de ponzi, mais c'est plus une course contre le temps. Tesla vend du rêve pour financer des projets qui une fois abouti revendront du rêve. L'automobile a abouti et revend du rêve de taxi. Mais il faut que le Taxi aboutisse pour revendre du reve d'optimus.... L'année qui vient va être importante car le taxi doit devenir réel pour entretenir la machine. L'extension plus rapide que waymo est importante, mais il faudra suivre comment les superviseurs vont disparaitre des voitures. La course du rêve et du réel est engagée.

J ai compris que Mokkette parlait des petites pharma et biotech. Souvent de petits labo qui vendent la promesse d un médicament pendant 10ans. A la fin c'est soit échecs et liquidation, soit réussite et rachat de la boîte ou du brevet par un gros. Le parallèle etait sur la promesse. Et ta remarque sur le dividende est pertinente. Mais ca renforce le parallèle. Tant qu il y a promesse de création de croissance, les fonds sont mieux si réinvestis. C'est vrai que c'est rare à un tel niveau de capitalisation. Pour moi cela serait le signal qu Elon perd son modjo.

oui le parallèle avec la pharma est pas mal. A la différence prêts que tesla est quand même bénéficiaire et finance sa recherche sur la vente de ses véhicules, alors que tes pharmas en général vivent d'appel de fond. Mais je garde le parallèle.

ben y il y a surtout rien qui change. Tesla reste valoriser sur les promesses d'un monde meilleur que personne ne voit vraiment émerger avant 2030. Les résultats ont juste besoin d'etre positif pour supporter l'investissement. Donc c'est plutôt normal que ca bouge peu au global par contre à priori les S et X ne sont plus commandables en Europe, seuls les versions en stock sont visibles. Début de la fin, ou nettoyage de printemps avant l'arrivée des versions modifiées présentées il y a quelques semaines aux US?

pas sur. Dur d'avoir le détail Mais quand on voit la façon dont est traité Tesla en Chine vs en Europe (sur le FSD par exemple, mais pas que) on se dit que Tesla n'est pas vu comme une menace là bas.

Tesla est à moitié chinois.

Pas compris pourquoi Tesla n'aurait pas les même armes que les chinois? Et on s'excite sur ce model low cost, mais on ne sait pas à qui il est destiné. il est possible qu'il reste en chine, ou soit destiné à l'inde. Il est urgent d'attendre des infos

Ca s'existe sur X. Tesla lancerait le service robotaxi a San Francisco ce week end, avec une difference par rapport à Austin car il le superviseur devrait être au volant et pas coté passager. Normalement l'air d'Austin devrait aussi être agrandi dans les semaines qui viennent. Ca commence a ressembler à quelque chose, même si j'attend de voir comment ils vont supprimer le superviseur à l'avenir. Tesla semble desireux de montrer qu'ils sont capables de scaler plus rapidement que Waymo.

le problème avec ton idée, @marcs, c'est le retour sur investissement pour le propriétaire de l'infra. C'est pour cela que tout le monde préfère les bornes rapides, tu peux augmenter la fréquentation. 1 borne, c'est jusqu'à 48 voitures par jour, pourquoi meme 100 à l'avenir. Le capitalisme a bien des biais, malheureusement. par contre perso, je signerais des 2 mains pour ta proposition

pourquoi faudrait 'il aller vers le même fonctionnement qu'un VT? C'est totalement idiot et c'est se brider. Quand on regarde les téléphones portable par exemple. Au début il fallait absolument tenir une semaine sans recharger, maintenant tout le monde charge plusieurs fois par jour. Perso j'espère bien que l'automobile va se sortir de la contrainte du plein avec le conducteur qui tient le pistolet pendant 5min. Les superchargeurs sont déjà parfait pour les voyages, 15min de pause tout les 250-300km cela devrait être la norme pour tous. Il reste le vrai problème dit "Polaris" de la recharge lente dans la rue. Nos energies renouvelables devraient nous amener à proposer des solution V2G partout dans les rues (sans fils?). Perso, je suis producteur solaire, je pousse à fond ce type de solution pour les flottes.

c'est parce qu'ils intègrent le cout de construction/destruction de la voiture. ce n'est pas que la conso pure

Oui tesla est encore valorisé sur autre chose que ses fondamentaux. A écouter les Q&A on voit bien que le robotaxi et IA fait beaucoup rêver les financiers sur des gains futurs. Après quand on est un peu plus terre à terre, on voit quand même une belle diversification dans l'Energie qui bien que nécessitant beaucoup de ressource à un bel avenir

en tout cas la bourse a pas trop aimer, retour sur les 300

phare matriciel, c'est chaud car Elon promet que toutes les tesla restent compatible du robotaxi, donc tout ce qui est automatisme doit rester. Tu peux toujours gratter, mais dela à gagner 10 ou 15k c'est chaud. Enfin si tu veux garder une voiture. La batterie est bien là ou il y a plus a gagner, mais Il faut que la voiture reste quand même à 300km d'autonomie. Ou alors ils ont un nouveau moteur asmathique qui ne consomme rien?

@Hybridébridé, tu vas être content. Elon a annoncé travaillé à un nouveau master plan. J'imagine qu'on devrait le voir arriver d'ici la fin de l'année.

vraiment du mal à comprendre comment ils peuvent vraiment baisser le prix du Y. très surprenant comme info

merci @gatouille pour moi la vraie grosse nouvelle c'est que l'UK est devenu le premier marché d'Europe pour les VE. Les anglais sont surprenants

@Hybridébridé trouve dommage que tesla emboite le pas à la course à l'autonomie. Une LR aujourd'hui a déjà tout ce qu'il faut. Il aurait mieux value (à mon humble avis) en profiter pour gagner sur la masse. 8kg de gain ici, on pouvait gagner quoi, 10-15kg en gardant la capacité actuelle. Mais bon, dur de se battre contre le marketing

c'est pas ce que disent les rumeurs. Il semble qu'un model Y S soit dans les tuyaux, surement 15 ou 20cm plus court, soit proche de la taille de la 3. Bon c'est pas la compact, mais c'est plus compact

J'ai le même souci, mais moi c'est parce qu'ils n'aiment pas trop qu'on critique leur ligne éditoriale

J'en suis convaincu depuis la reprise post covid. On mourra avec un orchestre comme sur le titanic. "Don't look up" en plus que vrai

Presque 5m la bestiole. C'est pas rien. 50cm de plus que mon berlingot 7 places.

heu non, la ford est pas niveau 3 mais tu es pas obligé de tenir le volant. Tenir le volant ou pas n'a rien à voir, ou enfin pas directement avec les levels. La question est seulement ce que l'utilisateur doit faire en niveau 0, le conducteur fait tout en niveau 1, l'utilisateur délègue une fonction (en général c'est la vitesse, mais ca peut être le volant) à la voiture en niveau 2 la voiture fait tout, mais c'est l'utilisteur qui supervise (et on l'oblige a regarder la route ou a tenir le volant pour être sur qu'il soit vigilent) après 3, 4, 5 la différence c'est surtout l'extension des zones de fonctionnement et des conditions de route. 3, 4 obligent encore a avoir quelqu'un pour conduire la voiture quand on sort des zones (j'imagine qu'il pourrait être déporté ce conducteur). 5 c'est robot tout seul tout le temps.