afreeman1901

Ben c'est surtout qu on ne sait pas trop le niveau de perméabilité entre le régulateur, l ap et le fsd. Il y forcément des lignes de code en commun mais jusqu'à quel niveau ?

Pas écouté encore, mais pas grand chose de neuf à priori. Le truc surprenant c'est que ils communique toujours sur H1 pour le modèle abordable, il reste plus que 2 mois. Et ils parlent d un mixte entre plusieurs plate-forme, c est étrange qu il n y ai pas plus de rumeur. Ca ne peut pas être une nouvelle voiture, on l aurait déjà vu j imagine, mais ça ne peut être un y ou 3 dépoilé. On a vu qu il n y avait pas grand chose à gratter et on ne parlerait pas de mixte plate-forme si c était juste des sièges différents. Moi ça m intrigue. Est ce que tesla a réussi à cacher un véhicule avec une partie avant de 3 et une partie arrière de cab? Ca serait étonnant quand même. Ca c'est déjà vu, mais sans leak c'est difficile à croire. Surtout que tesla aurait bien besoin de rumeur pour soutenir le cours. Dubitatif je suis.

Oui si tu regardes l historiques du topic on en avait parlé ici suite à un accident il y a 2 ou 3 ans. Tesla avait du mal avec les giro. A priori c'est mieux maintenant

C'est peu wishful thinking ca. Non c'est pas si facile de faire des voitures pas cher. beaucoup on essayé et ce sont cassés les dents. Alors bien sur en y mettant les moyens tesla y serait arrivé, mais cela aurait surement été au détriment d'un autre projet et peut être même au détriment de Tesla et de son positionnement. Ce sont toujours des arbitrages compliqués. Il fallait abandonner le FSD, Optimus, la X, la S les megapack? On l'a déjà évoqué, mais Elon veut positionner Tesla sur la techno et l'IA, pas sur que la compact permettait cela. C'est surement dommage pour nous conducteur(je rêve d'une compacte avec la techno tesla), mais la valorisation de tesla ne vient pas du fait que tesla soit le BMW de l'electrique.

Tu prends une tesla 2030 et tu la laisses te déposer dans Dinan et rentrer se garer ailleurs

Bon aucune confiance dans electreck Mais de l'exterieur, je dirais qu'Elon y croyait aussi jusqu'à l'année dernière. Le revirement c'est début d'année 2024 ou il annonce des vent contraire sur le VE au niveau mondiale, prédit une année 2025 noire. Il vire pas mal de gens, arrete mexico et donc la compacte. Vu les pincettes qu'ils faut prendre pour preserver le cours Tesla, j'imagine que la decision a été prise en amont fin 2023. Et il ne serait pas surprennant que ce soit les difficultés à tenir les couts du cybertruck qui douchent les espoir de la compacte. En tout cas il c'est passé un truc fin 2023/2024. Et il y a eu plusieurs départ ensuite du board. On avait évoqué ici que cela pouvait cacher une révolution de palais. Donc oui la decision d'arreter la compacte n'a pas du plaire à tout le monde.

les ventes du CT devraient s'améliorer car Tesla a embaucher un nouveau responsable des ventes https://x.com/PicturesFoIder/status/1912428556598059311

une boite de vitesse à rapport fixe, c'est original. Change rien

quand je parle de concurrence des historique, je parles vraiment de la capacité de faire des petites voitures pas cher. Cela longtemps été le point fort des Français, de Fiat et maintenant des indiens comme Tata. Le truc que je comprend c'est que tesla ne sait pas comment réduire l'équipement de ses voitures. Pour des raisons d'image, mais je pense aussi de son process, ou le système embarqué est utilisé pour la fabrication/validation lors du montage. Savoir une voiture à 10k ou 20k c'est pas si simple en réalité, et pour le moment Tesla ne sait pas faire.

une petite video du choucroute que je remets ici (en plus du forum CT). Pour moi elle resume assez bien la difficulté de Tesla aujourd"hui et du pourquoi du virage robotaxi. Tesla ne sait pas faire une voiture pas cher. Il sont sur un plancher, imposer par leur système général je pense et le board à du comprendre qu'il ne pourrait rivaliser avec les historiques et les chinois. Sur le CT ils ont essayé de dépouiller la version, mais ca gagne presque rien. A mon sens c'est ca qui justifie le virage flotte de taxi. Elon vend un process de production révolutionnaire, mais il semble y avoir encore loin de la coupe au lèvres et cela ne semble pas permettre de baisser suffisamment les couts imposer par la techno embarquée des voiture. Le robot taxi peut permettre de roder et rentabiliser tout cela et il y aura peut être une compact a coté, mais à petit volume pour les fan.

une analyse sympa. Longtemps que didier n'avait pas fait un truc si pertinent je trouve

@ManuTaden, merci pour la vidéo, mais on y apprend rien. Mais surtout c'est fait par des gens qui projettent leur connaissance d'Européen sur ce véhicule. Ca créé un biais de lecture important et passe vraiment à coté du sujet. Quand on compare le CT avec un F150 de base, il y a pas tant de différence. Par exemple l'autonomie c'est 600-700km pour 87l sur le V6. Le CT est donné pour 550km EPA. Donc y a pas un gouffre. Bon le F150 doit etre moins sensible à la charge et à la traction. Mais bon il est donnée pour 10-14l au 100km pour le chargement tu peux quand meme chargé la benne et le frunk et en maxi tu as 594kg + 200kg. Bon tu mets pas de palette à l'avant :-), mais pour mettre des outils. T'es pas loin d'un F150 qui peux emmener 725kg en version de base. et coté remorquage le CT traine le plus. Le problème que je vois le plus dans les plaintes, c'est surtout la perte d'autonomie en remorquage. Dimensions, Weights, and Cargo Capacity le vrai problème c'est que le F150 commence à 37k dollars en version simple cabine 2roues motrice. C'est 70k pour le premier CT, 62k avec le bonus fédéral. Tant que le CT passera pas sous les 50k cela sera compliqué.

ben comme je le disais, Tesla c'est 2% du marché auto (un peu plus au US je crois) donc c'est pas non plus déconnant comme ordre de grandeur. Chez Ford le lightenning c'est aussi 4% des vente du F150, c'est donc un marché pas facile pour un VE. Surtout que le VT n'a que la version double cabine et ce prive donc d'un partie du marché (simple et demi se vendent bien aussi). Bon après j'arrete, on s'éloigne de notre ami Elon là.

ca, on ne saura jamais. Suite au commentaire de manutaden sur le marché par mur, j'imagine que la rupture sur le design était un moyen de bousculer le marcher. Et au final ca marche pas trop mal car le CT reste le pickup electrique le plus vendu. Après un peu moins de radicalité aurait surement permis de raccourcir les délai. Le CT sort probablement 2ans trop tard, ou du moins sorti plus tot, l'histoire de tesla aurait été différente, enfin j'imagine

moi j'aime bien les breaks. Mais faut pas rêver, si personne n'en fait c'est que cela ne ce vend pas. C'est devenu une niche comme les cabriolet et les voitures 3 portes. Bien sur que tesla en aurait vendu, mais surement pas 100K. Le marché des break en Europe c'est un peu plus d'un million d'exemplaire par an. Tesla fait 2% du marché de l'automobile. Donc à la grosse tesla pouvait espérer 20 000 ventes de M3 break. Aller 40k en comptant large. Le cybertruck devrait largement atteindre le double cette année. Pire une M3 break aurait surtout cannibaliser le succès du Y. A mon sens aucun interet pour tesla à aujourd'hui. Seul la compact peut être mis en balance avec le truck et même là, le truck est le plus logique.

J'ai enfin vu le cybertruck ce matin. même pu monter dedans à la faveur d'un quiproquo. Superbe véhicule et très intéressant. Il est pour quelques jour encore au store d'Annemasse si certain sont curieux. mes 2 centimes, le véhicule est gros, mais au final pas si imposant que cela. Dans la rue cela ne serait pas si compliqué je pense, surtout avec le train arrière directionnel. Pour quelqu'un qui à l'utilité de la benne ca semble pas déconnant. Par contre ca fait quand même utilitaire. Par rapport au Y, ou au X à coté ca fait un peu cheap. Enfin pour une voiture à 80K. par contre j'ai pu regarder en détail la carrosserie et je comprend le coté homologation compliqué. En fait, l'aile avant est une tole plate, de moins 1cm d'epais, mais surtout dont l'arrete est affleurante, autant dire un couteau en face avant. idem pour le montant de pare brise. Cela dit cela ne semble pas du tout impossible de faire un plis sur ces 2 pièces sans cassé le style (je dirait même que le montant de pare brise pourrait être remplacer par une pièce plastique assez facilement). Mais le plus gênant, c'est clairement l'essuie glace. Sa taille et son emplacement est pour moins le gros point bloquant. Et pas facile à corriger. Faut espérer une autre solution à terme car en plus d'etre laid, c'et dangereux. content de l'avoir vu en tout cas.

lol. Un break. Faut pas prendre ses désires pour des réalités. Le marché du break est minime (8% d'après JATO). Même si perso j'aurais bien aimé également, tesla en aurait surement vendu moins que de cyber truck, le marché du pickup étant deux ou trois fois plus gros et très concentré (Ford c'est presque 800k F150 par an, suivi par Chevrolet avec 600k Silverado). C'est plus de 20% du marché US. Non désolé le choix du cybertuck était le plus rationnel.

oui c'est ce qu'on disait, en standard, tu dois rentrer dans le cycle quelque version plus tard. mais vu qu'il y a des mise à jours une fois par mois, que tu rentres à la version.2 ou à la version .6, au final ca joue que sur quelques jours. de décalage .

Le décalage que tu cites est souvent du à des scoops de "journalistes" qui inventent des actualités. Cela toujours existé dans le mode auto, mais avec Tesla cela a pris une ampleur énorme. Tesla y a trouvé son compte avec une publicité gratuite et Elon à lui même alimente la machine. La c'est un peu le retour de bâton.

ca tombe bien le cyber n'a jamais eu d'ambition mondiale. C'est un véhicule pour les US. Le cyber truck n'est pas un succès, mais il est vendu correctement pour un véhicule à 100k. On peut pointer l'accouchement difficile et les retards, mais ca n'en fait pas un flop pour autant La majorité des critiques qu'on voit sur ce véhicule sont totalement à l'ouest. En général ne connaisse pas le monde auto. Pour moi il y a deux vraies critiques qu'on peut faire au CT. Il a dérivé en terme de prix pour sortir 20k trop cher et en terme d'autonomie, notamment en tractant, c'est pas assez compétitif par rapport aux thermiques. La version RWD vient de sortir, on va voir si cela suffit pour corriger le tir. Il faudrait que Tesla atteigne les 100k unités par an pour dire que le CT est un succès.

ca reste completement idiot de titrer le plus gros échecs depuis des décennie. Il faut vraiment avoir 12ans et ne rien connaitre de l'automobile. La C6 ca c'est un échec, l'avantime (bon la un peu plus vieux), aerton de volkwagen, la Giulia d'alfa. L'histoire récente est remplis de voiture qui se sont bien moins vendu que le cyber (et je parle pas de Ferrari, mais de voiture de masse).

Communiqués de presse - UFIP ÉNERGIES ET MOBILITÉS la conso routière continue de baisser, preuve que le VE progresse (et que l'activité est en berne)

l'etat est aussi tombé dans le piège de la bureaucratie. La mesure est technique, pragmatique, basé sur des stats, mais elle a oublié les gens et leur ressentie. Un peu comme pendant les gilets jaunes, on a pas mesuré le feu qui couve sous les cendres. Les stats de gens touché par les ZFE a été mesuré en 2020, mais personne n'a vu qu'on était sortie de la trajectoire de renouvellement des voitures et que donc on se retrouve avec plus de personne encore hors critère que prévu. On a pas mesuré que, crise aidant, les gens sont moins réceptif à tout cela. Nos politiques sont les premiers responsables de ce gachi. Les mesures d'accopmpagnement et d'explication n'ont pas été faite, les mesures de réalignement de l'objectif sur le réel non plus. On a laissé lé démago s'emparer du sujet et maintenant c'est mort.

Ben le monde change. Les voitures sont désormais des systèmes électroniques. On peut se moquer de la voiture smartphone qu est tesla à cause de son interface mais tout les véhicules modernes thermique ou électrique on des bout de code partout. Dans le moteur, dans les boîtes dans les systèmes de freinage. Et la capacité de les mettre à jour rapidement et de manière sûr est un avantage concurentiel énorme. Ne voir que la partie infotainement est encore une fois naïf. Une grosse majorité des distributeurs de billets son sur Windows, tout le système s ncf dans les gares est sous Windows, bcp d hôpitaux ont des systèmes sur base Windows, une très grande partie des robots dans les usines tournent sous Windows. Le monde informatique ne s arrête pas à la bureautique et au téléphone comme le pense statcounter. Après, et j arrête le HS, il est probable que l avènement du cloud change la donne. Donc vais pas débattre de stats. Mon point etait de dire que beaucoup de service critique utilise des systèmes qui sont mis à jour comme chez tesla. C'est juste la norme dans le domaine.

Euh Windows fait tourner le monde. 60% à 70% des machines tournent sur Windows. Le reste en Linux. Réduire Microsoft à edge est un peu naïf. Et Microsoft supporte des appareils bien plus critique que des voitures autonome.