afreeman1901

j'ai exagéré un peu, mais Fred est le seul à écrire sur Tesla. Et non je ne trouve pas que ses articles sont valides. Dans 99% des cas il triture un fait pour en tirer un conclusion 100% fausse. Ce n'est vraiment plus du journalisme. Je critique souvent AP, notamment cimino car ils survolent les chosent sans les comprendre concernant Tesla, mais Fred Lambert lui est carrément propagateur de Fakenews. Sur Twitter c'est hallucinant. Et il le fait par pur amour propre. Il s'est faché avec Elon et maintenant il ne cherche juste à sauver la face (genre vous voyez j'ai eu raison avant tout le monde). Le voir sauter sur la moindre baisse du cours, ou sur les démissions est assez pathétique à voir. Il y a bcp a dire sur la stratégie Tesla aujourd'hui (ou sur les blanc dans la stratégie) pour ne pas avoir à inventer des choses. Bon il y a des énergumenes opposés sur twitter, qui eux voit tout en rose, ca équilibre surement, mais cela brouille beaucoup la vision

Cela va être le gros problème de Tesla. Jusqu'à présent Tesla avait des rentrés d'argent régulière une 100 de jours après une dépense (les mauvaises langues pourraient même dire avant les dépenses quand on pense aux reservations ou au FSD). La il va falloir financer un stock de X milliers de cybercab pendant des mois, voir des années avant de pouvoir amortir. c'est vraiment un saut dans l'inconnu. On voit bien que des compagnie comme Hertz ont du mal avec ce model à fort taux de capitaux investis. Tesla a bcp de cash, mais là il va les bruler très très vite, sauf a vendre une partie de la production (entre ici modele 2). 2026 ou 2027 vont être capitales pour Tesla

alors ce n'est pas les prévisions de Tesla, mais celle des analystes financiers. les chiffres sont assez marrant d'ailleurs (on sait pas bien pourquoi le CT/S/X augmente tant, et ca ârait ambitieux pour le CC). Pour les 4680, elles sont aussi dans optimus non? et dans le semi. Mais c'est vrai que c'est un échec ces cellules. Tres loin des perf annoncées.

au final pour les téléphone on a bien plus que 3 OS, parei;l pour les ordinateurs. peut de chance que l'automobile échappe a cette mode : un leader à 80%, un premium à 15%, un outsider à 5%. C'est clairement la course qui est lancé actuellement entre les 4 ou 5 acteurs. la différence sera peut être géographique avec un leader différent dans chaque pays vu que les voitures sont moins mobile que les ordinateurs

bien sur que c'est le jeu A une époque les Pays Bas avait décidé de vérifier les émissions réelles des véhicules européens, a commencé par les Francais. Les premiers véhicules étaient non conforme, mais la France a commencé en retour à tester les fromage néerlandais. Des véhicules ont été renvoyés, conforme cette fois ci. Tout le monde à bien ri et on est passé a autre chose. La norme est avant tout un moyen de protéger ton industrie

bof, c'etait le cas hier. Au moins 3 stations sans SP entre Paris et Geneve

pire il a utilisé le reseau de son concurrent. Comme si Ford avait été obligé de filer un vehicle complet et que Tesla l'avait juste rebrandé.

lol. tu parles d'electrek comme s'ils étaient plusieurs. Y a que fred lambert. Plus rien de ce qu'il écrit n'a de sens désormais. Il cherche juste le buzz pour faire survivre sa boutique. Là Elon, s'amuse sur les mots. Ca ne change rien dans le fond. Cela dit tesla a tjs été une compagnie de l'americain way of life. Plus responsable peut être, mais jamais décroissante. Il faut se rappeler d'Elon s'amuser avec son lance flamme jouet. Perso, j'attend surtout de voir ce que va faire Tesla en 2026. Est ce qu'on va avoir des véhicules ou est ce que c'est fini pour la branche auto?

le get apens, c'est pas grave, le cyber truck est blindé Après le risque est déjà existant avec un véhicule normal ou un taxi. Cela serait différent si tu pouvais prendre le contrôle du véhicule en lui envoyant des fausse infos, mais c'est presque impossible. La seule faiblesse que je vois, c'est un hacker qui modifie les données GPS. Les ukrainiens le fond pour les drones russes. Mais tu as raison, chaque innovation amene sont lots de probleme

pareil, je n'ai jamais eu de pb de désactivation à cause du soleil, et je mets le FSD dès que je peux. J'ai eu par contre quelques refus d'engagement dans le noir (en disant que les caméras latérales sont masquées). Ce qui est marrant car si le fsd est déjà engagé par contre ca marche (il y a le message mais le système continue de fonctionner).

Merci pour tes informations Oui je sais que les pneus ne sont pas le plus important, mais vu qu on a la même voiture, cela devient la seule différence, avec le conducteur. J ai bcp de mal à passer sous le 150wh/km.

je me rappelle plus trop si tu l'as déjà dit, mais tu roules avec quelle pneu et quelle pression? tes chiffres sont impressionnant en tout cas

Mais c'est quand même comme cela que c'est homologué. Cela a été mon métier pendant quelques années.

consommation et CO2 c'est pareil. La consommation est exprimée en g de CO2 par km. C'est la mesure du C02 rejeté par la voiture sur le cycle homolo qu'on calcule la conso en litre de carburant au 100km. Mais l'orignie du café en europe est aussi la consommation.

Ben non. Le but c'est d améliorer la situation globale

juste un peu d'histoire, la règlementation cafe en europe date des années 90. Il y a très longtemps que les constructeurs ont des objectifs le CO2. Mais à l'époque le C02 etait vu comme une mesure de consommation (jugé plus fiable que le litre de carburant). Ce n'est que très récemment que le C02 est devenu un polluant (sic). Mais jusqu'en 2009, c'etait des engagements volontaires avec très peu de pénalité pour les constructeurs. Pourtant dès les années 2000-2005 c'etait, au moins chez Peugeot-Citroen devenu une obsession, la course au 100g de CO2 a été rude et a modeler grandement la politique moteur et la gamme du constructeur. Le tout diesel, le downsizing, les boites pilotées, les petites voiture C1-107, toutes les innovations et initiative du début du siecle (que c'est loin) avait pour but premier de baisser la moyenne cafe, qui etait autour de 150g de mémoire et devais passer à 130g en 2009 (je ne suis plus tres sur de chiffres). la belle époque, j'etais jeune et beau, et j'avais moins même quelques gramme de moins

Quand je dis de pas les regarder, je veux dire comme une entité à part du thermique. Au début de l'aventure, avec la prius, c'etait interessant de voir si cela progressait sur le pure thermique. Aujourd'hui cela juste plus de sens car les gens ne choisissent pas un HEV, il n'y a plus que cela de dispo. Aujourd'hui je regarde la progression diesel, petrol et hev ensemble, et ca baisse (on est à 70% du marché en Europe, contre 76% l'an passé, sur 10 mois). C'est pas une position dogmatique, sur le HEV est mal, c'est une pure logique industrielle. Les pure VT vont disparaitre d'ici 1 an ou 2 faute de modèle disponible Je te rejoints sur le site de l'ACEA (je le suis depuis 25ans chaque mois ) sur 10 moi en EU27 ou europe géo, meme constat. Le thermique recule

bon AP va surement bientot me faire mentir, le redac chef a posté sur X qu'il etait entrain de tester (dans le brouillard)

Pas facile à savoir. j'avais lu que le radar était également gêné en cas de brouillard épais ou de neige car il "détectait les gouttes d'eau" (pour simplifier). Il est juste possible qu'avant la voiture fonçait sans réellement voir comme le ferait un conducteur un peu audacieux (ou idiot). On arrive proche du terme, on verra assez vite si les solutions qui s'imposent remettent des radar (ou des lidars) pour gérer ses situations de météo. Les rumeur parlent de radar sur le cybercab, donc potentiellement le choix de 2021 était une erreur.

attention, y a tjs le même biais avec les PHEV. es 17 millions en 2025 c'est BEV only. ici tes chiffres intègrent les PHEV.

il faut pas se moquer sur ce sujet. Les américains ont vraiment un rapport très différent de nous à leur constitution. Il faut faire attention a projeter notre vision d'européen sur ces sujets. bon cela dit elon est pas vraiment americain

Oui mais c'est clairement pas à la hauteur d'un journal automobile Surtout que ca publie la moindre rumeur négative sans même trop la comprendre.

Ca n'a pas vraiment de sens de suivre l'évolution des HEV. Ce n'est qu'un report mecanique vu qu'il n'y a quasiment plus de pure thermique. Ce faut voir le diesel+Petrol+HEV comme un ensemble unique. Les gens qui achetent ses voitures veulent une thermique, la majorité ne sait même pas la difference entre mild hybrid, full hybrid.

Le diesel s'est cassé la gueule car on arrivait plus à le mettre dans les petites voitures. La dépollution FAP+Dnox a remis sur l'avant scene les petits essences beaucoup moins cher au final. Le tournant c'est 2005, donc avant meme qu'elon invente tesla (héhé, je troll). A ce moment le graal c'est essence stop&start sur les petites voiture et Prius like pour les grosses.

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