afreeman1901

Ca s'existe sur X. Tesla lancerait le service robotaxi a San Francisco ce week end, avec une difference par rapport à Austin car il le superviseur devrait être au volant et pas coté passager. Normalement l'air d'Austin devrait aussi être agrandi dans les semaines qui viennent. Ca commence a ressembler à quelque chose, même si j'attend de voir comment ils vont supprimer le superviseur à l'avenir. Tesla semble desireux de montrer qu'ils sont capables de scaler plus rapidement que Waymo.

le problème avec ton idée, @marcs, c'est le retour sur investissement pour le propriétaire de l'infra. C'est pour cela que tout le monde préfère les bornes rapides, tu peux augmenter la fréquentation. 1 borne, c'est jusqu'à 48 voitures par jour, pourquoi meme 100 à l'avenir. Le capitalisme a bien des biais, malheureusement. par contre perso, je signerais des 2 mains pour ta proposition

pourquoi faudrait 'il aller vers le même fonctionnement qu'un VT? C'est totalement idiot et c'est se brider. Quand on regarde les téléphones portable par exemple. Au début il fallait absolument tenir une semaine sans recharger, maintenant tout le monde charge plusieurs fois par jour. Perso j'espère bien que l'automobile va se sortir de la contrainte du plein avec le conducteur qui tient le pistolet pendant 5min. Les superchargeurs sont déjà parfait pour les voyages, 15min de pause tout les 250-300km cela devrait être la norme pour tous. Il reste le vrai problème dit "Polaris" de la recharge lente dans la rue. Nos energies renouvelables devraient nous amener à proposer des solution V2G partout dans les rues (sans fils?). Perso, je suis producteur solaire, je pousse à fond ce type de solution pour les flottes.

c'est parce qu'ils intègrent le cout de construction/destruction de la voiture. ce n'est pas que la conso pure

Oui tesla est encore valorisé sur autre chose que ses fondamentaux. A écouter les Q&A on voit bien que le robotaxi et IA fait beaucoup rêver les financiers sur des gains futurs. Après quand on est un peu plus terre à terre, on voit quand même une belle diversification dans l'Energie qui bien que nécessitant beaucoup de ressource à un bel avenir

en tout cas la bourse a pas trop aimer, retour sur les 300

phare matriciel, c'est chaud car Elon promet que toutes les tesla restent compatible du robotaxi, donc tout ce qui est automatisme doit rester. Tu peux toujours gratter, mais dela à gagner 10 ou 15k c'est chaud. Enfin si tu veux garder une voiture. La batterie est bien là ou il y a plus a gagner, mais Il faut que la voiture reste quand même à 300km d'autonomie. Ou alors ils ont un nouveau moteur asmathique qui ne consomme rien?

@Hybridébridé, tu vas être content. Elon a annoncé travaillé à un nouveau master plan. J'imagine qu'on devrait le voir arriver d'ici la fin de l'année.

vraiment du mal à comprendre comment ils peuvent vraiment baisser le prix du Y. très surprenant comme info

merci @gatouille pour moi la vraie grosse nouvelle c'est que l'UK est devenu le premier marché d'Europe pour les VE. Les anglais sont surprenants

@Hybridébridé trouve dommage que tesla emboite le pas à la course à l'autonomie. Une LR aujourd'hui a déjà tout ce qu'il faut. Il aurait mieux value (à mon humble avis) en profiter pour gagner sur la masse. 8kg de gain ici, on pouvait gagner quoi, 10-15kg en gardant la capacité actuelle. Mais bon, dur de se battre contre le marketing

c'est pas ce que disent les rumeurs. Il semble qu'un model Y S soit dans les tuyaux, surement 15 ou 20cm plus court, soit proche de la taille de la 3. Bon c'est pas la compact, mais c'est plus compact

J'ai le même souci, mais moi c'est parce qu'ils n'aiment pas trop qu'on critique leur ligne éditoriale

J'en suis convaincu depuis la reprise post covid. On mourra avec un orchestre comme sur le titanic. "Don't look up" en plus que vrai

Presque 5m la bestiole. C'est pas rien. 50cm de plus que mon berlingot 7 places.

heu non, la ford est pas niveau 3 mais tu es pas obligé de tenir le volant. Tenir le volant ou pas n'a rien à voir, ou enfin pas directement avec les levels. La question est seulement ce que l'utilisateur doit faire en niveau 0, le conducteur fait tout en niveau 1, l'utilisateur délègue une fonction (en général c'est la vitesse, mais ca peut être le volant) à la voiture en niveau 2 la voiture fait tout, mais c'est l'utilisteur qui supervise (et on l'oblige a regarder la route ou a tenir le volant pour être sur qu'il soit vigilent) après 3, 4, 5 la différence c'est surtout l'extension des zones de fonctionnement et des conditions de route. 3, 4 obligent encore a avoir quelqu'un pour conduire la voiture quand on sort des zones (j'imagine qu'il pourrait être déporté ce conducteur). 5 c'est robot tout seul tout le temps.

rien à voir avec Renault, mais a priori Tesla chine vient de révéler un Model Y L (6 sieges, plus long d'une quinzaine de cm). Je trpuve pas bcp d'info, peut etre un fake, mais on parle depuis longtemps de cette version

On en parle sur la discussion des superchargers. Tesla ne prend pas en compte que ta voiture, mais l'ensemble de l'ecosysteme. Parfois la voiture va te faire arrêter plus tot que necessaire, mais dans le but de te faire sauter un supercharger ou tu auras de l'attente. Le truc qui est chiant, c'est qu'on ne peut pas ajouter des plages (genre j'aimerai manger entre midi et 14h) et bien sur la prise en compte des chargeurs autres (surtout maintenant qu'il sont dans la map avec leur occupation).

j'imagine que les avocats de Tesla sont meilleurs. et qu'il ont pu faire valoir quelques arguments comme les délais des bateaux, la complexité du réseaux et qui sait même les vacances juillet aout. Cela dit j'ai pas bcp plus d'info que toi, donc je supputes. On verra en septembre ce que fait la marque. Ils semble que le transfert du FSD va être reproposé. On verra s'il y a des remboursements, ou si Tesla arrive a homologuer le FSD dans un pays UE

oui, au US, c'est all inclusive. Tu dois juste regarder la route et tenir le volant (supervised). Mais non je ne crois pas que cela fasse la différence entre 3 et 4. Et cette restriction va sauter normalement en septembre. Il n'y avait pas besoin de clignotant d'ailleur, il faut que le conducteur valide le dépassement proposer par la voiture. Je crois que BM proposait une validation par le regard dans les rétros (je ne sais pas si c'est sortie en prod).

A mon sens il faut raison garder. Il y a plein de soucis, mais on est au début du mouvement. Un truc qu on pourrait imaginer, similaire au développement des citoyens c'est une école de la république pour IA. Enfin un socle commun de connaissance, avec des commissions sur le principe des manuels scolaires, plus des obligations d intégrer des connaissances à comité de relecture. Bon Elon va à l'encontre de cela à cause de son combat de la presse mainstream, mais il y a sûrement un point médian à trouver. En tout cas les progrès de ces techno sont époustouflants.

plus un j'irais même plus loin. Techniquement la conduite autonome est là. C'est même résolu depuis 2016 (que cela soit chez Tesla ou chez Waymo, c'est peu ou prou la même data). Le problème maintenant c'est bien ton second point. Et là c'est tellement plus complexe et incertains. C'est pas un hasard si cela se developpe plus vite en chine (ou la vie de l'individu compte moins) ou aux USA, ou tout se joue à coup de compensation financière dans des négociations avant procès. En Europe, on a une autre vision de la société et de la justice, ce qui rend l'affaire plus compliqué. M'est avis qu'on a déjà perdu et qu'on verra les progrès chez les autres (avec les inconvénients qui vont avec ces progrès, comme les morts évitables)

Je ne retrouve pas l'info dans le texte, mais Elon a évoqué plusieurs fois que le problème en Europe était le besoin de valider les actions de changement de direction et de dépassement qui bloquait le FSD et que c'est pour cela qu'il espérait passer directement en niveau 4. Hors normalement, si j'ai bien compris le dernier vote, cette notion de validation disparait du niveau 3 à partir de septembre, et c'est pour cela qu'on parle d'homologation en court du Fsd en Europe (avec les vidéos pour le buzz et la pression). Ce que j'attends vraiment perso, c'est la capacité de dépassement sur autoroute.

je ne crois pas non. Tesla doit revoir toute sa politique commerciale, sa politique logistique, ses documents légaux. Ca demande du temps, et à mon sens les 4 mois sont très courts.

Si c''était vrai, tesla aurait déjà supprimer l'option pour ne pas créer de nouveau cas. Pour moi on est comme tu dis sur le un problème de publicité et Tesla doit changer le nom du système pour ne pas "berner" plus de gens. Pour ce qui est de la legislation française, elle n'autorise pas les actions sans validation du conducteur, enfin pour le moment, donc je ne vois pas comment Tesla pourrait faire mieux techniquement (à part sur la notion de tenir le volant que d'autre on résolu, ford notamment) Apres on verra ce que donne les promesses d'homolo en septembre qu'on voit fleurir su X. Pour le remboursement, rien n'empeche pas contre une action des possesseurs actuel du FSD pour se faire rembourser, mais j'ai pas lu qu'on en était là (même si la decision de la DGCRF apporte de l'eau à leur moulin) et petit update, pour moi la DGCRF pointe surtout le problème de la livraison des voitures avec des lieux mouvants, des tarifs de reprises non garantis, des livraisons de voiture non conforme (j'imagine du forcage pour refourguer une annulation precédente) et surtout une difficulté à se faire rembourser en cas de retractation. Pour moi c'es cela que la repression des fraude veut voir changer, le process internet only/zéro stock de Tesla