afreeman1901

le get apens, c'est pas grave, le cyber truck est blindé Après le risque est déjà existant avec un véhicule normal ou un taxi. Cela serait différent si tu pouvais prendre le contrôle du véhicule en lui envoyant des fausse infos, mais c'est presque impossible. La seule faiblesse que je vois, c'est un hacker qui modifie les données GPS. Les ukrainiens le fond pour les drones russes. Mais tu as raison, chaque innovation amene sont lots de probleme

pareil, je n'ai jamais eu de pb de désactivation à cause du soleil, et je mets le FSD dès que je peux. J'ai eu par contre quelques refus d'engagement dans le noir (en disant que les caméras latérales sont masquées). Ce qui est marrant car si le fsd est déjà engagé par contre ca marche (il y a le message mais le système continue de fonctionner).

Merci pour tes informations Oui je sais que les pneus ne sont pas le plus important, mais vu qu on a la même voiture, cela devient la seule différence, avec le conducteur. J ai bcp de mal à passer sous le 150wh/km.

je me rappelle plus trop si tu l'as déjà dit, mais tu roules avec quelle pneu et quelle pression? tes chiffres sont impressionnant en tout cas

Mais c'est quand même comme cela que c'est homologué. Cela a été mon métier pendant quelques années.

consommation et CO2 c'est pareil. La consommation est exprimée en g de CO2 par km. C'est la mesure du C02 rejeté par la voiture sur le cycle homolo qu'on calcule la conso en litre de carburant au 100km. Mais l'orignie du café en europe est aussi la consommation.

Ben non. Le but c'est d améliorer la situation globale

juste un peu d'histoire, la règlementation cafe en europe date des années 90. Il y a très longtemps que les constructeurs ont des objectifs le CO2. Mais à l'époque le C02 etait vu comme une mesure de consommation (jugé plus fiable que le litre de carburant). Ce n'est que très récemment que le C02 est devenu un polluant (sic). Mais jusqu'en 2009, c'etait des engagements volontaires avec très peu de pénalité pour les constructeurs. Pourtant dès les années 2000-2005 c'etait, au moins chez Peugeot-Citroen devenu une obsession, la course au 100g de CO2 a été rude et a modeler grandement la politique moteur et la gamme du constructeur. Le tout diesel, le downsizing, les boites pilotées, les petites voiture C1-107, toutes les innovations et initiative du début du siecle (que c'est loin) avait pour but premier de baisser la moyenne cafe, qui etait autour de 150g de mémoire et devais passer à 130g en 2009 (je ne suis plus tres sur de chiffres). la belle époque, j'etais jeune et beau, et j'avais moins même quelques gramme de moins

Quand je dis de pas les regarder, je veux dire comme une entité à part du thermique. Au début de l'aventure, avec la prius, c'etait interessant de voir si cela progressait sur le pure thermique. Aujourd'hui cela juste plus de sens car les gens ne choisissent pas un HEV, il n'y a plus que cela de dispo. Aujourd'hui je regarde la progression diesel, petrol et hev ensemble, et ca baisse (on est à 70% du marché en Europe, contre 76% l'an passé, sur 10 mois). C'est pas une position dogmatique, sur le HEV est mal, c'est une pure logique industrielle. Les pure VT vont disparaitre d'ici 1 an ou 2 faute de modèle disponible Je te rejoints sur le site de l'ACEA (je le suis depuis 25ans chaque mois ) sur 10 moi en EU27 ou europe géo, meme constat. Le thermique recule

bon AP va surement bientot me faire mentir, le redac chef a posté sur X qu'il etait entrain de tester (dans le brouillard)

Pas facile à savoir. j'avais lu que le radar était également gêné en cas de brouillard épais ou de neige car il "détectait les gouttes d'eau" (pour simplifier). Il est juste possible qu'avant la voiture fonçait sans réellement voir comme le ferait un conducteur un peu audacieux (ou idiot). On arrive proche du terme, on verra assez vite si les solutions qui s'imposent remettent des radar (ou des lidars) pour gérer ses situations de météo. Les rumeur parlent de radar sur le cybercab, donc potentiellement le choix de 2021 était une erreur.

attention, y a tjs le même biais avec les PHEV. es 17 millions en 2025 c'est BEV only. ici tes chiffres intègrent les PHEV.

il faut pas se moquer sur ce sujet. Les américains ont vraiment un rapport très différent de nous à leur constitution. Il faut faire attention a projeter notre vision d'européen sur ces sujets. bon cela dit elon est pas vraiment americain

Oui mais c'est clairement pas à la hauteur d'un journal automobile Surtout que ca publie la moindre rumeur négative sans même trop la comprendre.

Ca n'a pas vraiment de sens de suivre l'évolution des HEV. Ce n'est qu'un report mecanique vu qu'il n'y a quasiment plus de pure thermique. Ce faut voir le diesel+Petrol+HEV comme un ensemble unique. Les gens qui achetent ses voitures veulent une thermique, la majorité ne sait même pas la difference entre mild hybrid, full hybrid.

Le diesel s'est cassé la gueule car on arrivait plus à le mettre dans les petites voitures. La dépollution FAP+Dnox a remis sur l'avant scene les petits essences beaucoup moins cher au final. Le tournant c'est 2005, donc avant meme qu'elon invente tesla (héhé, je troll). A ce moment le graal c'est essence stop&start sur les petites voiture et Prius like pour les grosses.

automobile propre

Finalement le plus marrant dans tout cela c'est qu'on arrive à 15jours de test tesla en France et on a toujours aucun article d'AP sur le sujet.

Oui, mais si on reste sur 2050 ca reste un temps relativement court pour ce type de révolution. J'epère néanmoins que cela aille plus vite, déjà en limitant un maximun l'entrée de VT sur le marché dès aujourd'hui. Et autour de 2035-40 on fera une prime à la casse pour accelerer le changement. Et on peut esperer, vu que c'est aussi ton combat, que la part de la voiture et donc son nombre baisse aussi, ce qui accelerait le changement

Tesla a plafonné c'est certain, mais les autres constructeurs ont progressé, vag passe de 450k en 2021 a 750k en 2024 (bon il semble aussi un peu stagner. A voir en 2025). Renault c'est 220k en 2021, 420k l an passé. Sans compter byd qui passe devant Tesla. Globalement on reste sur de très fortes progressions . On attend +50% en 2025 avec 17 millions de ve contre 2 millions en 2020. Alors oui il y aura cohabitation, mais pas très longtemps je pense.

J'avais surtout lu que l'electrique permettait la débrouille avec des panneaux solaires et autre moyen de faire de l'elect à très petit échelle, alors que le carburant était assez difficile à trouver par endroit

oui, recue ce midi. Bon ca casse pas les 3 briques à un canard. On a connu plus fun pour noel. Les temps sont durs

c'est sur qu'avec Omar on est sur du fan boy de compétition Cela dit il est plutôt honnête, notamment lors des comparaisons avec Waymo (il aime bien waymo).

non je pense que l'aygo avait une boite PSA, au moins sur la version diesel On était sur les toute première version de la boite. Alors je parle des début en 2005. La BVMP comme on l'appelait a l'époque avec beaucoup de défaut. J'imagine que cela a pu s'améliorer dans le temps.

c'est un peu la problèmatique globale : les attentes des clients, du législateur et de l'ingénieur ne sont pas les mêmes. Si on valide que l'objectif long terme est le 100% d'autonomie partout (tout le monde à pas envie mais entrons pas dans ce débat), la question est quelles sont les meilleures étapes de validation. L'approche Tesla est clairement la meilleure d'un point de vu technique. Comme ils travaillent sur l'objectif global, ils voient les murs tous de suite. Avec l'approche Mercedes, le risque est de devoir tout refaire à chaque nouvelle étape, car les nouveaux objectifs viennent avec de nouvelle contrainte. On voit que cela a déjà été le cas, avec la solution autonome dans le parking de l'aeroport de Stuttgart. Ca marche c'est nickel, mais ca n'aide pas à la conduite sur autoroute. Faut tout refaire avec potentiellement une nouvelle techno.. Après en tant que client on peut preferer l'apporche Mercerdes car tu payes pour un service que tu as et pas pour un truc en constante évolution, avec des regressions et qui demande de l'investissement.