Incongrue

Et tu as pris quoi à la place ?

La seule solution pratique que j’utilisais c’était la clé (keyfob) avec un appui long sur le bouton arrière. Ça marchait une fois sur deux, il fallait quand même bidouiller dans sa poche et évidemment avoir la clé sur soi. Bref ça m’a gentiment gavé et j’ai acheté un câble T2 avec bouton de déverrouillage intégré, joie et félicité dans ma demeure.

Pour ma part sur une vingtaine de trajets >400km en un an, souvent avec femme et enfant, j’utilise quasi systématiquement ABRP et tout le panel des badges et applis de recharge pour le fun d’optimiser le parcours en fonction des siestes de chacun et surtout de gratter quelques euros, mais je garde toujours un joker SUC dans la poche au cas où. Je rejoins totalement les commentaires précédents sur la tranquillité d’esprit que cela offre et qui me permet ces modestes facéties…

Oui là nous sommes complètement d’accord, je ne compterais pas non plus sur la mansuétude de Tesla dans ces circonstances

En dépit des CGV cela ne me semble pas être dans l’intérêt de Tesla de livrer la voiture à quelqu’un pour qu’il se rétracte ensuite, plutôt que de simplement annuler sa commande.

Je pense que ce sont des bornes Siemens SICHARGE D qui semblent effectivement être le choix retenu par Engie sur d’autres aires. Hautement concurrentielle cette disposition face aux Tesla!

Strasbourg Nord (aka Mundo pour les intimes) se rapproche du but, mais sous la neige par -10º ça doit avancer moins vite… pris ce matin par un ami :

Plutôt 560 par ici! 15000 km et environ un tiers de recharge DC.

Quelle borne Hager utilises-tu ? Une autre option pourrait être de la programmer pour ne permettre la charge qu’en HC (avec la possibilité de forcer en HP avec une petite manip).

Édith : Mal lu il est tôt !

Je n’ai plus rien non plus après une dernière offre à 25%

Eh bien tu as l’air d’avoir tout compris !

Famille, mon assureur couvrait 3 jours de loc, autant dire pas le bon ordre de grandeur. Pour les délais annoncés vs réels : j’avais demandé à la carrosserie qui a soigné ma TM3 comment la situation s’était débloquée. Apparemment ils n’ont jamais eu aucune nouvelle de Tesla sur les pièces pour mon véhicule et les quatre autre qu’ils avaient en attente pour de gros éléments, jusqu’au jour où un camion s’est pointé avec des palettes chargées des dites pièces pour tous. Certains en étaient à plus de 6 mois. Le manque d’information de la part de Tesla est donc courant. Ça doit être un plaisir de bosser avec/pour eux dans ces conditions. A l’inverse l’expert avait loupé une petite pièce électronique cassée dans l’accident. Ils s’en sont rendus compte en réinstallant, la pièce commandée est arrivée le lendemain.

Il y a bien un Carrefour ou deux entre Beaujoire et Beaulieu, mais effectivement des bornes DC y seraient fort appréciables…

Je vais sûrement craquer aussi, merci @Gazous ! Tu les as prises chez quel marchand ?

Je faisais partie des curieux Merci c’est très classe !

Oui ils sont agréés Tesla, la liste des carrossiers agréés se trouve quelque part sur le site de Tesla, c’est ce qui m’y a amené en effet. Je pense que ton assureur peut t’inciter à prendre un carrossier dans leur réseau, mais pas t’y forcer - en l’occurrence ce garage n’est pas agréé par la GMF, ce qui m’a valu d’avancer les frais de réparations et de ne pas avoir de véhicule de remplacement mais seulement 3 jours de location remboursés que je n’ai pas utilisés. A part ça c’est pareil. C’est un gros garage donc les experts y défilent.

Dans le 44 j’ai fait réparer chez Mercedes à Nantes, il a fallu près de 4 mois pour les pièces (pare-chocs et coffre notamment), 4 jours pour les réparations… courage !

Gun grey également ?

Donc en gros ils font régresser les modèles avec radar avec le sourire ? C’était pas possible d’améliorer cette daube au moins au niveau de l’existant avant d’y faire passer tout le monde ?

@fabala Cette station est juste un exemple, mon propos est que je trouve qu’il y a un écart entre les ambitions affichées par IONITY et leurs déploiements effectifs. Concernant la notion d’investissement, c’est un peu l’inverse, on regarderait les revenus sur la durée de vie de la borne pour savoir si c’est un bon placement ou pas. Évidemment il y a beaucoup de contraintes au-delà du seul calcul de rentabilité. Je constate simplement que d’autres acteurs, sous les mêmes contraintes, ont une activité plus aggressive et c’est ce que je déplore chez IONITY. My two cents…

Rappelle moi combien du parc français est électrique et où on en sera dans quelques années ? Le management d’IONITY répète à qui veut l’entendre qu’ils recherchent du foncier pour étendre le réseau (jusqu’à 3000 m2, accès 24/7, collé à un axe…). C’est pas mon job mais ce spot me semble cocher pas mal de cases. Tout ça pour installer en réalité la moitié des stations en place sur une aire d’autoroute normale (a sens unique) ?

Franchement ce serait le minimum… et c’est pas comme si la zone où est construite la station était ultra dense, le truc semble coincé entre l’A10 et un champ.

C’est le chat de Schrödinger cette station, à la fois en essais et ouverte, tant que personne ne regarde… Blague à part je trouve ca quand même franchement petit bras d’ouvrir une station à seulement 6 bornes alors qu’elle est accessible en double sens à cet endroit stratégique, ne serait-ce que vu les flots de véhicules notamment franciliens qui viennent assaillir l’ouest en empruntant A10 et 11 chaque (long) week-end. M’est avis qu’il faudrait qu’Ionity attaque un peu plus fort que leur déploiement pépère sur un emplacement aussi idéal à mes yeux. Non ?

Mais on se dirige tranquillement vers un App Store, dites moi ! Hâte de bouger l’angle mort en tout cas…