istros

Du nouveau sur l'accident Parisien où le chauffeur de taxi affirmait que la voiture a accéléré "seule" sans aucune possibilité de l'arrêter. L'enquête de la recherche criminelle de la gendarmerie n'a relevé aucun défaut mais plutôt des éléments discordants dans le récit du chauffeur... J'ai intensément participé au débat animé qu'on a eu sur ce fil il y a deux ans et je suis soulagé d'avoir un dénouement solide sur le logiciel et la voiture en elle même, ayant toujours mis en cause l'erreur humaine pour ne pas perdre ma confiance dans ma TM3. Il n'en reste pas moins un drame terrible et tragique pour la famille des victimes et pour le chauffeur incriminé. https://www.leparisien.fr/faits-divers/effroyable-accident-mortel-de-tesla-a-paris-la-voiture-hors-de-cause-selon-les-experts-23-05-2024-LS7G7XST2BFZJHWMGW6QFFEYWM.php Si quelqu'un abonné au parisien pouvait partager l'article en entier, merci 🙏🏼

Désolé de flinguer vos espoirs mais ça ne change rien. J'avais deja désactivé cette fonction de partage des données de la caméra habitacle et la voiture me surveille comme un moniteur d'auto-école... Je fixe un peu trop l'écran, paf "FAITES ATTENTION À LA ROUTE". TM3 SR+ 2021

Cette mise à jour est très intéressante puisqu'elle fusionne la branche FSD avec celle de l'autopilot classique/EAP, je peux confirmer après 200 bornes en 2023.20.7 que il y a du mieux sur l'autopilot classique, elle est plus confiante et plus vive sur à peu près tout, comme si ils avaient changer un gros bloc de fondation d'autopilot, de même sur la reconnaissance des lignes et objets autour il y a un gros progrès. Niveau stop & go c'est plutôt smooth, encore + que les derniers progrès. Beaucoup de gens témoignent de ça aussi sur les forums uk et autres.

C'est pas quelques messages qui vont changer quoique ce soit. Ton propre message est littéralement ce que tu critiques... Tu n'es pas otage du sujet, on t'invite à ne plus le consulter, personnellement c'est un débat qui me passionne et je suis sur que je ne suis pas le seul.

Non du tout je confirme le ressenti cité plus haut, le volume du PWS a été largement augmenté avec la mise a jour 2023.12.1.1 Je suis dans un parking et j'ai toujours mes fenêtres ouvertes au démarrage pour faire circuler l'air et je connais depuis 1 an et demi le volume du souffle entendu en marche avant, il a été quasiment doublé ou triplé avec la maj c'est une certitude. Sans doute une nouvelle norme réglementaire aux usa ou juste une mesure de protection des piétons, avant je pouvais rouler pendant 2min derrière eux sans qu'ils m'entendent, impossible maintenant sauf si ils portent des écouteurs aha

Ce qui serait intéressant c'est de vérifier si la consommation d'un trajet habituel et le pourcentage utilisé de batterie change réellement avec cette maj ou si c'est juste un bug d'affichage. Si un utilisateur de teslafi ou autre tracker peut donner ces chiffres on sera rassurer.

Il semblerait que Tesla a bien bossé et le vision Park assist mémorise la configuration de l'entourage pour la ressortir lorsqu'on reprend la voiture après une période de veille. Voir la vidéo sur Reddit ici Néanmoins il lui est toujours impossible de déterminer si un changement a eu lieu pendant cette même période, mais au moins le système mémorise !

C'est à 0dB d'usine de mémoire. Honnêtement le meilleur réglage que j'ai trouvé c'est un réglage en V en boostant les basses et les aigus selon préférence, et en laissant les mediums à 0dB voire en passant légèrement en dessous. Ce qui sonne le plus "brouillon" à l'écoute ce sera toujours les mediums. Je te prendrai en photo mon réglage actuel et tu me diras, même si je suis producteur de musique électronique et que du coup j'ai favorisé les basses avant tout.

Je peux témoigner d'une amélioration sensible de la direction sur ma TM3 SR+ de 2021 où la voiture avait tendance à partir sur la gauche volant droit et plus du tout maintenant. Je trouve qu'elle est plus "fiable". Pas évident de mettre des mots dessus mais après 45000km sans aucun changement, le fait d'avoir du jour au lendemain un ressenti différent sur la direction est inédit mais que du positif en ce qui me concerne. Ce qui est sûr c'est qu'ils ont mis à jour le firmware du moteur de direction assisté et que cette mise à jour à eu des conséquences parfois négatives pour les véhicules concernés (l'apparition de "direction crantée" dont font état ce forum et d'autres) et des conséquences positives pour nous.

Tu ne veux absolument pas comprendre mon point de vue et tu généralises. Pas de souci, amitiés à ton carrossier et bisous sur ton aile gauche 😘

Je ne sais pas comment on peut le voir autrement. L'accident arrive forcément plus vite quand des véhicules sont proches. Un instant d'inattention d'un conducteur peut entrainer un carambolage. En prenant ses distances, juste avec une accélération franche sans dépasser la limite de vitesse, on augmente de facto les distances de sécurité. Et puis la conduite défensive c'est quand même la base non? A moins que vous avez des actions chez un carrossier et que vous adorez quand les gens vous collent ou s'échappent de leur voie pour vous refaire un rétro ou une porte? Si c'est votre délire alors je comprend Je pense que si plus de 10% des gens adoptent une conduite défensive alors on réduis les accrochages et les accidents de beaucoup plus encore. J'espère que vous avez un bon argument qui favorise le fait de rester groupé avec les moutons...

La réflexion est vite mise de côté quand un simple gugus sur son téléphone te refait l'aile en te percutant de côté, si tu roule devant et tout seul tu réduis les risques d'accrochage considérablement. Je déteste rouler a coté des autres et je m'arrange pour être le plus loin possible de tout le monde. Mon père me disait toujours "conduis comme si tout le monde essaye de te buter", il était chauffeur livreur pour le cinéma en IDF et sûrement le meilleur conducteur que je connaisse. Son principe s'applique parfaitement aux capacités de la Tesla qui permet d'accélérer franco et de laisser le peleton s'entrechoquer derrière. Une conduite "passive-defensive" qui me permet d'être plus serain au quotidien...

Bah oui et le jour où tu aura besoin d'un dépassement et d'une accélération en urgence pour éviter un crash ça sera la faute de qui? Le gouvernement qui a bridé la voiture? Le constructeur? Le conducteur chinois qui a poussé l'etat a mettre en place la mesure? J'utilise toute la puissance nécessaire pour me déplacer en toute sécurité pour partir toujours devant les autres tarés qui conduisent comme des pieds et je me sens beaucoup plus en sécurité comme ça. Et en respectant la limitation!

Sur twitter ça se plaint de tous les pays d'Europe aujourd'hui donc panne généralisée sur les serveurs européens.

Situation qui a autant de probabilité sur une Tesla qu'une explosion du soleil en 2023. Il faut mettre les choses au clair. Donc le système autopilot qui contrôle la direction et la puissance du moteur et du frein est parfaitement séparée du MCU qui gère la partie multimédia et navigation. C'est cette dernière uniquement qui est connectée à internet. Tu peux le prouver toi même en conduisant normalement et en rebootant le MCU avec les deux molettes, tu verras que l'autopilot fonctionne malgré l'écran éteint. Il existe quelques hackers d'exceptions qui ont essayé de controler la voiture, que ce soit la direction ou l'accélération et qui ont tous échoués lamentablement. Il est impossible de controler une Tesla via internet, sauf ce qu'on peut faire avec l'appli. Il est impossible sans accès physique de corrompre le système autopilot qui se met à jour uniquement avec un firmware Tesla officiel signée avec une clé sécurisée. Ce n'est pas faisable. De plus l'autopilot ne peut envoyer au moteur la demande d'une accélération brutale, il est limité en puissance, ainsi qu'en vitesse (140km/h max à l'heure actuelle.)

Un test, un test, un test ! Une caméra, un parking vide, les deux voitures qui démarrent sur la même place de parking, braque à fond, et on compare! Let's gooo

Bon ça me rassure, ça a l'air de toucher bcp de modèles différents, sans doute une contrainte "dans les normes Tesla", je fais peu de manoeuvres avec pédale de frein enfoncé vu que le mode serrage immobilise bien la caisse donc ça me dérange pas.

Ma solution : ne plus prendre la N118 dés qu'il y a un risque de neige. Sinon j'ai jamais mis de pneus hivers et j'adapte ma conduite, c'est largement suffisant en IdF. J'ai même pu rouler sur la légère neige qu'on a eu il y a quelques en TM3 avec les pneus été sans aucun problème alors que ma Prius galérait tout le temps.

Hello, J'ai ce soucis précis, Tesla m'a dit que c'était normal. (M3 MiC LFP 2021). J'ai ces grincements voiture chaude/froide et ce depuis la livraison, uniquement avec appui sur le frein et avec direction quasi en butée. J'ai ouvert un sujet dessus avec une vidéo :

Question de goût, je préfère nettement avoir le son de vaisseau spatial de 1000 zoés devant chez moi qu'un seul scooter débridé ou motard enragé... Et niveau sécurité piéton, je suis persuadé que ces sons ont déjà sauvés plusieurs vies. Sûrement des personnes qui ne trouvent pas cette sonorité infernale désormais

Très hâte de passer très proche des Tesla verouillés au superchargeur et de les voir toutes s'illuminer en choeur !

Pense à changer la configuration de tes pneus dans le menu entretien, passe en pneus hiver et reset la calibration. La voiture t'indiquera d'éviter les accélérations brusques pendant les premières minutes. Fais nous un report pour voir si ça améliore la situation!

C'est plus que les aeros sur la TMY… je trouve l'ensemble de la voiture assez disproportionné et disgracieux, surtout l'arrière et ce bouclier en plastique noir immonde, on dirait vraiment une TM3 après les fêtes qui a bouffé des cochonneries.

Non. C'est utile uniquement si tu ne fais que de l'autoroute et que ça te gêne de réactiver l'autopilot quand tu dépasse. 3800€ pour ça c'est hors de prix. A la limite le summon c'est pratique si ta place de parking est ridiculement petite mais en Europe toutes les fonctions sont bridées. Le navigate on autopilot ne peut même plus prendre sa sortie sans confirmer, ce qui revient au même que sans l'option... Et surtout ne prend aucune option a la commande car ça jouera sur ton bonus écologique, c'est le même prix depuis l'appli tesla quand tu as pris possession de la voiture, sauf que tu as 48h pour tester l'option et demander un remboursement si ça te plaît pas ! Donc autant la prendre après la livraison et bénéficier du trial (à prendre juste avant de faire de longue distance pour se rendre compte de son utilité). Sur un sondage après le cadeau de Noël aux australiens avec les semaines d'essais de l'eap offertes, il y a plus de 80% des personnes qui l'ont testé qui ont déclaré ne pas vouloir l'acheter après la fin de l'essai offert.

Je dois être l'un des rare a préférer le design extérieur des roues avec le cache Aero plutôt que sans, je ne l'enlèverai sans doute jamais (sauf si je passe sur des jantes turbines un jour...)