jeff51

J'avais eu le cas il y a 1 an sur une borne qui déconnait et s'arrêtait juste après avoir démarré la charge... 2 X 0.50€ de facturé. Je les avais contacté et il m'avaient remboursé sans problème.😉

Super conso, autonomie et puissance de charge! Dommage pour le coffre... Vivement la version shooting break!

Bizarre ton truc! Tu ne confonds pas avec l'élec Toyota qui limitait les charges DC successives?? Si c'est ça, elle n'est pas en 800V... Jamais arrivé avec l'EV6 en tout cas!

Ca veut dire quoi stp??🤔

En attendant, elle ne s'use pas plus vite que sur les architectures 400V... Tant que l'autonomie ne bouge pas, je n'y vois pas de problème. C'était le but de ma remarque mais c'était à Fabosteo qui s'inquiétait que j'aurais dû répondre.😉

J'ai une EV6 qui a un peu plus de 4 ans et 78000 kms. Le SOH est à 97.5% et j'ai toujours la même autonomie qu'il y a 4 ans. Je ne vois pas où est le problème que tu cites? De plus, la batterie en charge monte peu en température comparé à tesla par exemple. C'est plutôt bon pour la longévité de la batterie. Je pense surtout que les cellules SKOn sont vraiment performantes.😉

Et quand l'autre clown de garagiste alsacien disait que le 800V usait les batteries beaucoup plus vite...😂 Tu parles d'un guignol !

Il n'y a pas plus simple pour changer les capteurs ?

Mode humour : 600€ un comodo! Tu m'étonnes qu'ils voulaient vite s'en débarrasser! Elles valent une blinde nos caisses avec 2 commodos...😂

Je pense que ce sont les 1 ères EV6 à passer au CT... Combien de SOH à 160000 kms?

Nouveau point pour les 4 ans de mon EV6: 75000 kms et SOH de 97.5. Elle passe au CT la semaine prochaine et toujours RAS niveau ICCU.😉

La mienne d'octobre 2021 est encore en bon état. Je la recharge environ 2 fois par an quand je sais que la voiture va être stationnée 8/15 jours juste après. Je la remplacerai avant l'hiver par précaution par une agm.

C'est faux! Les EV6/Ioniq5/6 sont bridées chez Tesla à moins de 100 kW (97 je crois) et environ 40 kW avant... Edit: Tu me mets le doute sur les V2...😂 N'ayant jamais mis les pieds au suc tesla, si quelqu'un pouvait confirmer...

Ok merci de l'info! Je n'étais pas au courant de cette modulation entre les 2 bornes.👍

Attention avec Electra! C'est des stèles 400 kW mais avec 2 bornes (2 X 200 kW) il me semble. Ca fonctionne très bien ceci dit mais on est loin d'une mono borne 400 kW...😉

Ca va alors! Tu as écrit un SOH de 87.6% sur le post d'avant... Je dois être aussi vers 97% mais la mienne va avoir 4 ans dans un mois et 70000km. Je passerai l'odb pour son anniv.😅

Sacrée chute du SOH!!😮

Jamais vu de Ionity 400V! C'était où?

Ses vidéos sont de la propagande Tesla depuis un bail... Dans les faits, sur un 10/80%, une Tesla LR aura une vitesse moyenne de charge quasiment 2 X moins élevée qu'une EV6 77. (95 kW< 180/190 kW). Rien d'autre à ajouter! Effectivement, les bornes 400V sont un faux problème car ne concernent que Tesla! Et les possesseurs de plateforme 800V ne vont pas chez Tesla.

Pareil! Bientôt 4 ans et RAS.😉

Très bien alors ! Merci !😉

Ils ont agrandi quoi à cette station ? Parce que ça fait un moment qu'il y a 8 bornes (4x200kW et 4x350kW) + 1 borne 50kW.

Ils ont agrandi quoi à cette station ? Parce que ça fait un moment qu'il y a 8 bornes (4x200kW et 4x350kW) + 1 borne 50kW.

Je ne connais pas cette info mais j'ai l'autocharge chez iecharge depuis le début (2 ou 3 ans) sans aucun problème. C'est encore plus simple: tu arrives, tu te branches et ça charge. Je sais que certains ont des difficultés avec l'autocharge qui fonctionne mal mais de mon côté, 0 problème depuis le début.

Oui la mienne d'octobre 2021 possède l'option V2L (prise 220V sous la banquette arrière) mais sans la PAC. Il me semble que le pack d'options V2L avec la PAC indissociable est arrivé début 2022. Et sinon pour la case G de la CG, c'est bien 1985 kg sur mon RWD Design.😉