Dneb

Ca manque d'infos tout ca 🤔 Présentation de la voiture (Version, Année-modèle,...) Est-ce que le chargeur est bloqué ? le coffre est bloqué ? le déblocage "manuel" du chargeur fonctionne ? Est-ce que tu peux rentrer dans ta voiture ? est-ce que l'écran s'allume ? est-ce qu'il y a un code erreur à l'écran ? Est-ce que tu peux passer en mode service ?

Je débarque aussi sur le sujet pour soutenir un peu ma Tesla 3 SR+ LFP55 d'aout 2021. Pour la charge, le 10/80 est fait en environ 20 minutes à chaque fois (en mettant le planificateur pour le préconditionnement évidemment). Pour exemple : notre dernière charge sur Supercharger était à Périgueux le 2 janvier par 8° et on a repris 34kWh en 17 minutes, ce qui équivaut à 34 kWh / 52 kWh utiles (65%) soit un 10/75 en 17 minutes et je prenais encore 90kW à 75%. Donc, c'est peut-être la LFP60 qui est moins performante en recharge mais je ne mettrait pas toutes les Tesla dans le même panier.

C'est même plus juste que tu ne le penses 😉 Avec 25 km/h de vent de face : (130+25)²/(110+25)²=1.32 Donc 245 Wh/km à 110 devraient donner 323 Wh/km à 130 km/h 😄

Tu règles ton rétro intérieur pour voir les enfants et tu mets les caméras externes sur l'écran pour la conduite 😁

Je désactive "Alarme de sécurité" pour que la "protection surchauffe" soit active

https://www.tesla.com/fr_FR/support/meet-your-tesla/model-3

J'ai compris qu'il allait sur le site abetterrouteplanner depuis le navigateur "internet" de la Tesla. Faudra que je teste, tiens

Pour moi, voiture endormie, je vérifie que la voiture est connectée via la clé sur téléphone (ca réveille la voiture à chaque fois) J'appuie brièvement sur le bouton de la prise T2, la voiture fait quelques bruits durant 3 secondes (l'indicateur de charge change de couleur). Puis appui long sur le bouton de la prise T2, j'entends la prise se déverrouiller et je la débranche (en restant appuyé)

Pas pour nous. On fait peu de trajets longs qui dépassent l'autonomie de la voiture (et poutant, ce n'est qu'une SR+). Et sur les quelques longs trajets dépassant l'autonomie, les SUCs ont rarement été à plus de 5 minutes de la sortie d'autoroute (donc 25-30 minutes perdues en tout par charge). Ca ne dérange pas la famille, c'est prévu dans le plan de route, on en profite pour manger et passer aux toilettes. D'ailleurs, c'est un point soulevé par Bjorn Nyland, tu te sens obligé de grignoter à chaque arrêt, ce n'est pas bon pour la ligne 😀

J'avais aussi cette impression de charge "n'importe quand" en "Départ programmé" comme si l'appli ne savait pas gérer sur 2 jours consécutifs : Tu branches à 20h pour départ le lendemain à 8h, la charge se lance direct... Soit car la voiture ne sait pas qu'il ne lui faudra que 5 heure de charge maxi Soit car elle n'a pas compris que tu voulais cette limite de charge pour 8h "le lendemain" Du coup, jamais de "Départ programmé" pour moi

Programmation depuis l'appli ou dans la voiture ? En mode départ ou recharge ? De mon coté, je n'y ai pas touché depuis que c'est réglé (environ 1 an). Je recharge à partir de 22h30 (début des HC) et je règle la limite de charge (en %) pour que la charge s'arrête à 6h30 (fin des HC). A 8A, je recharge 25% en 8h.

Le CRO (Occasionnel) est un CRQ (Quotidien) chez nous 😂 Du coup, je préfère le protéger correctement... Au début, on passait pas la chatière de la porte d'entrée mais il fallait garer la voiture juste devant la porte... Maintenant, on se gare un peu plus loin et j'utilise la rallonge, la boite étanche et le CRO chaque nuit depuis une prise du garage. La boite étanche est positionnée sous le parechoc arrière pour éviter la pluie "directe" même si ca ne devrait pas poser problème 😅 Mais c'est vrai qu'en déplacement, avec le kit de sécurité, le cable T2, la rallonge, la boite étanche, le CRO et le pare-soleil dans le frunk, c'est complet...

J'ai acheté cette rallonge 20m (https://www.amazon.fr/gp/product/B07XTP6CMX) avant un roadtrip. Complétée par une boite étanche (https://www.amazon.fr/gp/product/B09KC62QB4) dans laquelle je passe le bout de la rallonge et le boitier du CRO.

De notre coté, on a activé le profil "Accès facile" et il me semble que le mode anti-surchauffe de l'habitacle reste activé depuis que je l'ai modifié sur ce profil (en désactivant l'alarme).

Idem pour moi (en LFP55). C'est peut-être lié au BMS de la LFP60 ou à la non-calibration de cette batterie en usine ?

Est-ce que tu peux refaire le même trajet avec les aérowheels pour comparer ? 🤣

Je ne suis pas sur de comprendre l'idée du "une charge le matin par -5 sur une ionity après 5km de route seulement" : il est évident que 5 minutes de préchauffage ne changeront pas grand chose à la vitesse de charge (Remarque : la consommation de préchauffage ne sera pas non plus énorme en 5 minutes...). La recharge sera limitée à 30-40 kW (avec en plus des kW perdus pour chauffer la batterie). Ionity facturant de plus au temps, ca va couter plus cher de recharger 1 heure à 40kW que de préchauffer 40 minutes à 7kW puis recharger 25 minutes à fond. L'idée serait plus de charger durant la nuit pour pouvoir au moins faire 1 heure de route avant de passer sur une borne de charge rapide. Si ce n'est pas possible, charger la veille à la borne Ionity tant que la batterie est chaude (et préchauffée) Mais je n'ai peut-être pas compris le besoin...

Bonjour, J'ai également ce problème d'accès et de démarrage du véhicule avec mon smartphone (Samsung Galaxy S20FE). Ma femme, qui a un Samsung Galaxy S10, n'a pas le problème (ou bien moins souvent). Je pense que ca vient de mon téléphone : tout marchait plutôt bien jusqu'à une mise à jour système. Maintenant, je sais que ca va planter quand dans l'appli Tesla, je vois : "Sécurité Galaxy S20 FE - Déconnecté" Dans ce cas, sur mon téléphone, je coupe le bluetooth puis je le relance. Quelques secondes plus tard, la clé sur smartphone est de nouveau connectée.

C'est peut-être le "Retirer les arrêts de charge" ? Je ne l'ai jamais utilisé...

J'ai le même souci de temps doublé dans l'estimation de charge (mais pas tout le temps 🤨 ) : La voiture est dehors et givre tous les jours en ce moment. Je charge à 8A pendant 8h (Heures Creuses de 22h30 à 6h30) et je récupère 25%. Je ne prend plus en compte l'estimation de l'appli mais je règle la limite pour que la charge s'arrête à 6h30 (environ 3% par heure de charge)

La voiture charge en AC (limité à 11 KW pour une model 3). Pour vérifier que la charge DC est OK, j'irai au SuperCharger le plus proche. Si ca ne fonctionne pas, j'appelle l'assistance... Edit: Et je ferai la mise à jour aussi

Salut, j'ai eu le même souci : j'avais utilisé l'appli pour un départ programmé que j'ai oublié de désactiver. Vérifie dans l'option de menu Planifier, onglet Départ que la coche "Préconditionner" soit bien décochée. Cette partie me semble encore buggée. Les horaires affichés sont toujours faux...

Effectivement, je m'y suis arrêté il y a 2 semaines sur un trajet Bordeaux-Givors. Suite à un premier arrêt à Brive (recharge à 90% pour être sur d'arriver à Clermont 🤨), j'arrive à Clermont à 21% 😌. Je me branche sur un v2 seul car le v3 ne m'aurait pas apporté grand chose (un peu plus de 150kW pendant quelques secondes ?). Là, un gentil taxi en model S (branché avec adaptateur sur un v3) me demande pourquoi je ne suis pas sur un v3 : je lui explique que tant que je ne partage pas la puissance avec quelqu'un d'autre, ca ne sert pas à grand chose sur une SR+ 😉

C'est exactement ca 👍

Je ne sais pas si c'est la question mais au cas où... Dans l'appli Tesla, cliquer sur la photo de profil (en haut à droite), puis "Paramètres", puis "Synchronisation de l'agenda"