chataigne42

Ça devrait pas être autant https://schema-electrique.net/calcul-chute-de-tension-electrique-formule-calcul-section-cable-triphase-monophase.html on tourne plutôt autour des 5 à 6% de chute de tension d'après cette calculette

Bon, après vérification, Citroën considère que mon Ami n'est pas concernée. @manu71, pourrais-tu s'il y té plaît faire une photo de la fixation du moyeu sur le bras de suspension AR s'il te plaît ? C'est pour voir dans quel sens ils ont fait évolué la géométrie. Merci d'avance

Bonjour Je viens de constater que mes pneus arrières sont morts de chez mort. sur l'intérieur de la bande de roulement. Et je suis tombé là-dessus : https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-ami-2020-2022-la-puce-electrique-use-ses-pneus-arriere-11010394.html Il n'y a pas de réglage à proprement parlé, mais en atelier, ils change l'angle du moyeu en le calant avec des rondelles (!) J'aurais voulu savoir si certains d'entre vous étaient passé chez leur concessionnaire pour un problème similaire ? Je voudrais savoir quel changement ils ont fait : moins de carrossage négatif (haut des roues moins vers l'intérieur) ou plus de pincement (roues qui forment un "Vé" vers l'avant en vue du dessus) Serait-il possible d'avoir une photos de la zone du moyeu ou une photo du véhicule prise depuis le niveau du sol par l'arrière pour voir ce fameux carrossage (effet "R8 Goridini") ? Merci d'avance !

En fait en faisant ça, j'évite l'a coup du régulateur et je laisse filer sans me soucier de doser la pedale. Mais je ne le fais que sur mon trajet quotidien aux endroits où je peux parfaitement anticipé. Le reste du temps, le B permet de mieux s'adapter aux conditions de la route sans avoir à freiner le crawling (quand la voiture avance toute seule), c'est jusqu'à 5 km/h je crois. Sur les parkings on roule quand même plus vite. Donc le B est utile aussi. Et du coup quand on change souvent de sens de marche, c'est plus pratique de passer directement en B plutôt qu'en D3, pour une différence pas tellement importante de comportement

Tu noteras que les courbes ne sont pas indiquées en dessous de 30 km/h, la où justement il commence à ne plus y avoir beaucoup de frein moteur. Quant à passer en D3, y a pas une énorme différence, si ce n'est qu'il faut 3 impulsions sur le levier au lieu d'une. Pas pratique en manœuvre, notamment sur les parkings

Ça m'arrive de passer en D, notamment à l'approche de villages : passage en D et coupure du régulateur, on attend d'être à 50, on remet le régulateur, et on remet en B

C'est quand même pas simple de vraiment marquer l'arrêt en mode B (feu, stop, etc) les à coups, y en a pas mal quand on utilise le régulateur. Il faut arriver à rappuyer pile poil comme il faut sur l'accélérateur au moment où on coupe sinon c'est ralentissement maxi. a part ça très doux, je ne roule que dans ce mode, en toutes circonstances, et utilise beaucoup le régulateur même en traversée de villages, les grands boulevards, etc.

D'après le TCS, il y a une grosse différence de performance entre les Primacy normaux et les e-primacy, les deuxièmes étant tellement orientés économie qu'ils en deviennent très moyens en tenue de route

Vérifie les paramètres de recharge immédiate. Par défaut, en dessous de 30%, dès que tu branches ça charge jusqu'à 30

Perso, réglé en permanence à 90%, avec une recharge mini à 90% pour que la voiture charge des qu'on la branche, limité à 13A, ce qui me permet de faire du 20-90% en 4h au boulot sur la borne du boulot (recharge en 2x13A du coup). si grand trajet, recharge à 100%. et à la maison, si le week end a été consommateur et que je suis un peu juste pour retourner me brancher au boulot, un petit coup de CRO 8A sur prise heures creuses pour regagner quelques kilomètres. Pendant les vacances, donc sans accès à la borne, j'ai un chargeur monophasé 16A

Merci pour cette réponse 🙂

Depuis le premier scan des stations de ma seat Mii, j'ai une station qui a pris le nom de la chanson qui passait à ce moment, et pas moyen de lui faire reconnaître le bon nom, qui s'affiche bien sur ma Dacia

Perso, je suis pas sûr que le mécanisme du capot et ses charnières sont conçus pour supporter autant d'ouvertures sur la durée de vie de la voiture que le coffre. en temps normal, on ouvre le capot combien de fois pas an sur une voiture ? 5 ou 10 fois ? Le hayon c'est tous les jours ou presque, et ça, les constructeurs en tiennent compte dans la conception de leurs pièces

Tout ce sujet est basé sur l'hypothèse que c'est de la 2G. Quelqu'un a une confirmation ou c'est une supposition ?

Pour la Mii, c'est juste que le service est gratuit 10 ans a la date d'achat. Ça n'est pas la durée "technique"

L'esp peut agir dans forcément que le voyant s'allume ou qu'on le ressente vraiment. Sur un de mes anciens véhicule (VW Touran), il incluait un contrôle du sous virage. En roulant vraiment vite sur des petites routes on le sentait très légèrement pincer une des roues avant pour éviter d'élargir la trajectoire sans que le voyant ne s'allume. sur la Mii, j'ai pas l'impression qu'il soit très sensible aux écarts de trajectoire (on arrive à corriger au volant les débuts de dérive) alors qu'il est très chatouilleux au niveau de la traction, sans dû au fait que le moteur électrique n'a pas la même inertie de rotation et qu'en cas de perte subite de motricité, il pourrait très vite atteindre un régime trop élevé, d'où la nécessité d'endiguer très vite tout phénomène de ce type

Sans avoir les mêmes problèmes que toi, j'ai trouvé l'esp très chatouilleux en matière de motricité, coupant le régulateur alors qu'on ne sent même pas le train avant esquisser le moindre début de sous virage. Il suffit que la route soit un peu bosselée en virage et hop, plus rien (et gros ralentissement vu que je roule en B), malgré les roues en 16"

Pour info, la voiture a forcément un ESP, obligatoire pour toutes les voitures vendues depuis fin 2014 pour savoir si c'est la traction control inclus dans l'esp qui agit, mets le régulateur. Il se désactive si l'esp se déclenche.

Pour moi c'est lié au module de gestion de la batterie qui doit être tatillon avec le froid. Sur mon modèle 2021, il arrive même que la puissance baisse, puis revienne d'un coup, puis rebaisse, tout ça en l'espace de 2-3km. le chauffage réduit forcément la puissance disponible pour le moteur. Le couper ne peut qu'améliorer les choses. apres 30 ou 45, à part le temps perdu, ça ne doit pas changer grand chose pour la conduite, vu que de toutes façons les autres usagers roulent dans tous les cas plus vite... en hiver, la dernière cote de mon lotissement se termine parfois à 7-8kmh... mais on finit toujours pas arriver en haut

Perso je favorise l'emploi du siège chauffant et d'un chauffage à 18, mais plus pour éviter la condensation. De toutes façons, en gardant son blousons sur les petits trajets, la chauffage ne fera vraiment de différence, plus de gaspillage à réchauffer tout le circuit sans vraiment avoir réchauffé l'habitacle

Sur les petits trajets, la conso est très importante. La résistance chauffe à fond pour réchauffer le circuit d'eau et tout l'habitacle. Mon quotidien est fait de trajet campagne et périurbain de 15-20km, à une moyenne de 50kmh. En hiver, chauffage à 18 et siège chauffant et dégivrage au début, je suis à +50% de conso facile par rapport à l'été. Donc si la moyenne horaire baisse (trajet urbain), la surconsommation moyenne liée au chauffage doit exploser

J'avais compris que l'électricité consommée entre 12 et 14h restait facturée en heures creuses. Ce qui change, c'est que le contact "heures creuses" du compteur n'est plus activé. C'est souvent le ballon d'eau chaude qui utilise cette info pour démarrer. Mais si tu forces son fonctionnement, le tarif restera heures creuses. Idem pour les machines à laver, etc.

Perso, j'avais plutôt réfléchi à monter un chauffage à gasoil de 2kw dans l'espace libre derrière le parechoc arrière. Ça doit revenir au même prix que cette batterie plus un chauffage. Prendre l'air de dehors, le chauffer pour ensuite le souffler dedans. Chauffage et désembuage en meme temps. Il y a la possibilité de mettre la bouche de sortie entre les deux sièges, voire l'avancer un peu pour souffler vers les pieds et ainsi chauffer tout l'habitacle par convection

Regardez bien les luminosités des led homologuées par rapport aux meilleures halogènes homologuées chez Philips...

Pour moi, une grande partie du bruit vient aussi du réducteur, car la tonalité change en frein moteur. enfin bref, l'Ami est une des rares voitures électriques plus silencieuses dehors que dedans