Fred508

J'attendrais d'avoir besoin pour recharger à 100% ou d'utiliser 20 à 30% rapidement

Les règles de préchauffage batterie ne sont peut être pas les mêmes sur la phase 2 que sur la phase1 ?

Tu as préconditionné dès le départ mais as tu préconditionné avant d'arriver à la recharge chez electra ?

CT en octobre 2025 à 160 000 kms, RAS à part usure pneu avD inégale (défaut mineur) Changés depuis avec géométrie.

si tu as déjà la carte, elle marche pour un autre véhicule...

L'erreur d'affichage est sur la puissance pas sur la quantité chargée donc pas de soucis ni de facturation ni de taille de batterie.👍

Pareil vendredi dernier impossible à valider quand j'étais au boulot, j'ai réussi le soir à la maison. (comme si l'appli ne valide pas ton adresse de facturation si tu n'y es pas - géolocalisation)....

Dans l'application au niveau de l'abonnement

Depuis, nouvelle annonce, l'abonnement permettra d'avoir 0.39€ /kwh chez ionity et electra (offre valable à partir du 1er mars)

J'ai pas trop essayé cette config là.

Cela dépend de la vitesse d'approche. Dans mon garage je me fais rappeler à l'ordre si je recule un peu vite (freinage qui s'enclenche à 30/40 cm du fond). On peut continuer de reculer et je laisse environ 15 cm

Dans ton compte sur l'application, tu actives le programme atlante tribe

Non, si tu n'as pas l'abonnement, tu payes le Kwh plus cher mais tu cagnottes plus. En gros quelque soit la formule choisie, ça divise par 2 le coût du Kwh.

Bonjour, J'ai la Trydan V2C depuis 1 an et demi, elle fonctionne très bien avec le solaire et délestage. Possibilité d'une liaison filaire avec le boitier de mesure fourni. Programmation de tranches horaires avec soit pas de charge, soit surplus solaire uniquement ou surplus avec mini à 1.2kw (évite des arrêts de charge quand il y a des nuages) ou charge maxi (on peut régler la puissance maxi de 6 à 32A, ampère par ampère). Le délestage fonctionne bien, la borne est réactive (on peut ajuster). Une fois les paramètres effectués , elle fait le job, les indications lumineuses sont un plus pour connaitre l'état de la borne, il y a aussi l'affichage des puissances (voiture , maison et solaire).

𝟱𝟯𝟬 𝟬𝟬𝟬 𝗸𝗺 𝗲𝗻 𝗞𝗶𝗮 𝗘𝗩𝟲… 𝗲𝘁 𝘁𝗼𝘂𝗷𝗼𝘂𝗿𝘀 𝗲𝗻 𝗽𝗹𝗲𝗶𝗻𝗲 𝗳𝗼𝗿𝗺𝗲 Nous avons récemment échangé avec Monsieur Sellier, client fidèle et chauffeur VTC, propriétaire de l’une des Kia EV6 les plus kilométrées en circulation. Sa voiture affiche aujourd’hui 530 000 km au compteur ! La batterie ? Après plus d’un demi-million de kilomètres, l’état de santé de la batterie est encore de 91 % (SOH). L’entretien ? Les plaquettes de frein arrière ont été changées pour la première fois la semaine dernière, tandis que les plaquettes avant sont encore intactes, preuve d’une usure parfaitement maîtrisée. La voiture a toujours été fiable, même avec une utilisation intensive et des recharges quasi exclusivement réalisées sur bornes rapides, parfois plusieurs fois par jour. Au quotidien ? En usage mixte VTC, Monsieur Sellier parcourt en moyenne 520 km par jour. L’autonomie maximale observée a atteint 650 km, et aujourd’hui encore, le véhicule affiche environ 440 km d’autonomie moyenne, avec une consommation comprise entre 16 et 18 kWh/100 km. Et le portefeuille dans tout ça ? Sur 4 ans, le passage à l’électrique lui a permis d’économiser environ 35 000 € par rapport à un véhicule thermique. Moins de carburant, moins d’entretien… et plus de sérénité Premier VTC à être passé à l’électrique sur Beauvais, Monsieur Sellier prouve qu’avec Kia, la mobilité électrique n’est pas une promesse marketing mais une réalité durable, fiable et rentable, même dans les conditions les plus exigeantes. Merci à lui pour sa confiance et son retour d'expérience exceptionnel. L’électrique, quand c’est bien pensé, c’est du concret et c'est signé Kia ! Récupérer sur Facebook. Plutôt rassurant sur la longévité de nos EV6...

Pour les bruits de roulement, les pneus jouent beaucoup, j'ai eu des touranza 6 à l'avant que j'ai trouvé très bruyants avec des bruits de roulement prononcés. Donc en pneu hiver ça doit joué. Pour les bips, tu peux mettre en vibration les alertes, tu n'auras plus les bips mais des vibrations dans le volant.

- version et motorisation EV6 gt line rwd 19 pouces d'octobre 2021 avec 168000kms - autonomie réelle selon les saisons je roule à 90% à 110 sur 4 voies en Bretagne, moyenne annuelle 18.1kwh/100. Hiver 330kms / été 400kms (à 100%) - comportement sur longs trajets Ras bonne routière - recharge rapide après plusieurs années Ras très rapide, on a jamais attendu la voiture. Bien préconditionner en hiver - fiabilité générale Très bonne, pas eu de gros problème (ICCU d'origine mais mis à jour), une batterie 12V sous garantie. - votre ressenti global après usage Très bien, d'habitude je change tous les 5ans/200000kms, je pense la garder plus longtemps (400000kms ?) Je reprendrais la même si c'était à refaire (c'est ma première électrique et je ne suis pas déçu !) La prochaine sera peut être encore une ev6 mais d'occasion. Je recommande en neuf ou en occasion.

Il y en a chez Norauto, c'est là que je l'ai acheté. Déjà utilisé 3 ou 4 fois, impec.

On parle du iX3 qui fait plus que 250kms sur autoroute, il doit tourner à 400kms d'autonomie sur autoroute. Mais de toute façon on est sensé s'arrêter toutes les 2 heures....

Merci pour l'astuce, c'est bien mieux comme ça, un défaut de moins. Après 4 ans et 165000kms, vaut mieux tard que jamais ....

Avec cette vitesse de charge, le VE devient plus rapide qu'un VT pour un arrêt sur autoroute. En effet, avec un VE , tu te gares , tu branches et tu vas un prendre un café. Avec un VT, tu vas à la pompe, tu fais le plein et ensuite tu te gares et ENSUITE tu vas prendre un café.

Le prix du cuivre est surement l'explication principale....

En tempo en France, les heures creuses bleues 300 jours par an à 12.32 centimes TTC /kWh

Egalement cette vidéo, 500 kms sur voie rapide :

Fait également, bien mieux en effet. Après 4 ans..... Vaut mieux tard que jamais...