Fred508

𝟱𝟯𝟬 𝟬𝟬𝟬 𝗸𝗺 𝗲𝗻 𝗞𝗶𝗮 𝗘𝗩𝟲… 𝗲𝘁 𝘁𝗼𝘂𝗷𝗼𝘂𝗿𝘀 𝗲𝗻 𝗽𝗹𝗲𝗶𝗻𝗲 𝗳𝗼𝗿𝗺𝗲 Nous avons récemment échangé avec Monsieur Sellier, client fidèle et chauffeur VTC, propriétaire de l’une des Kia EV6 les plus kilométrées en circulation. Sa voiture affiche aujourd’hui 530 000 km au compteur ! La batterie ? Après plus d’un demi-million de kilomètres, l’état de santé de la batterie est encore de 91 % (SOH). L’entretien ? Les plaquettes de frein arrière ont été changées pour la première fois la semaine dernière, tandis que les plaquettes avant sont encore intactes, preuve d’une usure parfaitement maîtrisée. La voiture a toujours été fiable, même avec une utilisation intensive et des recharges quasi exclusivement réalisées sur bornes rapides, parfois plusieurs fois par jour. Au quotidien ? En usage mixte VTC, Monsieur Sellier parcourt en moyenne 520 km par jour. L’autonomie maximale observée a atteint 650 km, et aujourd’hui encore, le véhicule affiche environ 440 km d’autonomie moyenne, avec une consommation comprise entre 16 et 18 kWh/100 km. Et le portefeuille dans tout ça ? Sur 4 ans, le passage à l’électrique lui a permis d’économiser environ 35 000 € par rapport à un véhicule thermique. Moins de carburant, moins d’entretien… et plus de sérénité Premier VTC à être passé à l’électrique sur Beauvais, Monsieur Sellier prouve qu’avec Kia, la mobilité électrique n’est pas une promesse marketing mais une réalité durable, fiable et rentable, même dans les conditions les plus exigeantes. Merci à lui pour sa confiance et son retour d'expérience exceptionnel. L’électrique, quand c’est bien pensé, c’est du concret et c'est signé Kia ! Récupérer sur Facebook. Plutôt rassurant sur la longévité de nos EV6...

Pour les bruits de roulement, les pneus jouent beaucoup, j'ai eu des touranza 6 à l'avant que j'ai trouvé très bruyants avec des bruits de roulement prononcés. Donc en pneu hiver ça doit joué. Pour les bips, tu peux mettre en vibration les alertes, tu n'auras plus les bips mais des vibrations dans le volant.

- version et motorisation EV6 gt line rwd 19 pouces d'octobre 2021 avec 168000kms - autonomie réelle selon les saisons je roule à 90% à 110 sur 4 voies en Bretagne, moyenne annuelle 18.1kwh/100. Hiver 330kms / été 400kms (à 100%) - comportement sur longs trajets Ras bonne routière - recharge rapide après plusieurs années Ras très rapide, on a jamais attendu la voiture. Bien préconditionner en hiver - fiabilité générale Très bonne, pas eu de gros problème (ICCU d'origine mais mis à jour), une batterie 12V sous garantie. - votre ressenti global après usage Très bien, d'habitude je change tous les 5ans/200000kms, je pense la garder plus longtemps (400000kms ?) Je reprendrais la même si c'était à refaire (c'est ma première électrique et je ne suis pas déçu !) La prochaine sera peut être encore une ev6 mais d'occasion. Je recommande en neuf ou en occasion.

Il y en a chez Norauto, c'est là que je l'ai acheté. Déjà utilisé 3 ou 4 fois, impec.

On parle du iX3 qui fait plus que 250kms sur autoroute, il doit tourner à 400kms d'autonomie sur autoroute. Mais de toute façon on est sensé s'arrêter toutes les 2 heures....

Merci pour l'astuce, c'est bien mieux comme ça, un défaut de moins. Après 4 ans et 165000kms, vaut mieux tard que jamais ....

Avec cette vitesse de charge, le VE devient plus rapide qu'un VT pour un arrêt sur autoroute. En effet, avec un VE , tu te gares , tu branches et tu vas un prendre un café. Avec un VT, tu vas à la pompe, tu fais le plein et ensuite tu te gares et ENSUITE tu vas prendre un café.

Le prix du cuivre est surement l'explication principale....

En tempo en France, les heures creuses bleues 300 jours par an à 12.32 centimes TTC /kWh

Egalement cette vidéo, 500 kms sur voie rapide :

Fait également, bien mieux en effet. Après 4 ans..... Vaut mieux tard que jamais...

J'étais à 93.7 % à 150 000kms.

La mienne aussi passe au contrôle la semaine prochaine avec 160 000 kms, c'est un poil plus...

Elle est gratuite pour ceux qui ont un abonnement en cours, il me semble.

Oui, Distributeur café et distributeur boissons et collations. Toilettes Espace avec tables et chaises et canapé, le tout climatisé.

Idem, vu l'efficience, l'autonomie et la recharge entre autres, cela pourrait être ma prochaine...👍

Dans les 2 cas cela a un coût (soit ça tire sur la batterie avant la charge soit ça tire sur la borne lors de la recharge), c'est le coût de l'énergie. Oui la charge est clairement bridée en hiver, on part à 70-80 kW de puissance sans pré conditionnement.

De toute façon, l'énergie pour réchauffer la batterie est de l'énergie perdue... Soit tu la perds avant de recharger en pré conditionnement, soit perdue pendant la charge (une partie de ce que tu charges est pris pour chauffer la batterie) Donc rien de rentable, juste un temps de charge meilleur en préconditionnant mais pour être efficace c'est mini 20 minutes quand il fait froid.

C'est la voiture, qui a 80%, ralenti la charge pendant 1 à 2 minutes quelque soit la borne. La puissance revient ensuite

Oui mais là c'est une 350 4 matic donc 2 moteurs électriques, difficile de comparer avec l'autre vidéo où c'est une 250+ ....

3/ sur la fin il parle de la conso retour : 18.1 , soit moyenne 18.85 pour de l'autoroute à 130 gps (aller/retour) et la conso globale autoroute + trajets ville arrivée et départ pour rejoindre l'autoroute : 17.7 C'est plutôt bon.

Perso pour économiser la batterie 12V, j'ai viré l'allumage des feux à l'ouverture, la fermeture des rétros à la fermeture. Bref tout ce qui ne sert pas à grand chose....

iecharge 320kW engie 300kW BP pulse 400kW Zunder 400kW ionity 350kW Mobilize 320kW Allego 300kW Allego c'est pas 300 partout (Engie, BP pulse non plus)

D'origine des nexen.

La technique : tout en drift Non je rigole, mes trajets y font beaucoup, 90% de 4 voies à 110 régulateur, pas de ville, ça n'use pas les pneus. A 105 000 à l'avant j'arrivais au témoin donc pneus en état de rouler. C'est logique d'user plus les arrières sur une propulsion, j'ai fait 47 000 avec les nexen et plus de 70 000 avec les michelins crossclimate à l'arrière pour les 2....