LeLutin

Il n'a pas eu le temps de faire poser la céramique, il vient juste d'être livré...

Pas certain que ce soit dispo pour le moment en France pour la Highland LR.

De ce que je lis, l’assistance 0 km est en option. https://www.boursobank.com/assurance/assurance-auto Le seuil petit rouleur (pour avoir -10%) est à 6000 km/an

Ce n'est que sur les AMD ryzen.

Première version de cette année 2026, la 2026.2.3 est dispo en pdf. https://www.tesla.com/ownersmanual/

Déjà aborder dans le sujet actuel au moment des pré ventes (et qui renvoient vers le sujet dédié aux périphériques Enhance sur ce forum : https://forums.automobile-propre.com/topic/disparition-des-commodos-sur-la-tesla-3-highland-et-autres-choix-dergonomie-55941/?page=33#comment-1640600

Les infos proviennent des rapports faits à la NHTSA. Ces rapports sont publics. Il suffit de lire : https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/standing-general-order-crash-reporting Les fichiers csv sont en bas de page.

??? - les données et liste des accidents viennent de la NHTSA - la non divulgation des infos sur les accidents : rapports de Tesla fourni à la NHTSA - l’hospitalisation cachée par Tesla pendant 5 mois : rapports de Tesla fourni à la NHTSA et modifiés après coup. Que vient fait Electrek sur le fond de cet article ?

Il y a une différence entre véhicule à l'arrêt et véhicule en stationnement. S'il s'arrête au milieu de la route et se fait emboutir, à qui revient la responsabilité ? Dans la base de données, il sera bien indiqué que le véhicule est à l'arrêt au moment de l'accident. Et vu la non divulgation du contexte de l'accident et des autres infos relatives par Tesla, difficile de se faire une conclusion pertinente. https://embarque.developpez.com/actu/380357/Les-robotaxis-Tesla-auraient-un-taux-d-accidents-quatre-fois-superieur-a-celui-des-humains-malgre-la-presence-d-un-moniteur-a-bord-pour-limiter-les-degats-Tesla-a-meme-cache-une-hospitalisation-durant-5-mois/

Quel est le soucis avec electrek ? Cet accident avec un bus figure dans les données de la NHTSA. Ils ne font que rapporter la liste des accidents déclarés.

[mode HS] Depuis quand une pseudo 'intelligence' artificielle est une source d'info fiable. Ces LLM (le vrai nom de ces outils) n'ont rien d'intelligent et n'ont pas de compréhension. C'est juste des histoires de probabilités pour ressortir des réponses, et seulement avec ce qui lui a été donné comme base de connaissance. Et même comme cela, ce sont régulièrement des erreurs dans les réponses. [fin du mode HS]

Je ne connais pas la procédure (c'est d'origine pour moi). Mais elle existe oui, à demander à ceux qui l'ont effectuée. Je sais qu'il faut à priori un câble spécial pour brancher un PC sur la voiture pour faire la manip avec la Toolbox.

Tesla a changé les versions des manuels des Wall Connector de 3ème génération. Ce n'est donc pas une 4 ème génération de Wall Connector dans la dénomination. Ils ont choisi une mise à jour du manuel, en indiquant la version du modèle concerné : 1529455-S2-X et en rajoutant ce bandeau : Toutes les pages spécifiques à la France en fin de document ont disparues : rappel de la norme NF C 15-100 et le fait que la borne (je pense 1457768 - ## - #) ne la respecte pas, le diagramme électrique avec erreur, le montage pas aux normes proposé avec un interrupteur industriel etc ... Bon, a priori cela semble indiqué la sortie imminente de cette version avec obturateurs de sécurité, et un écran LCD sur le côté. Mais pas sympa pour ceux qui ont l'ancien modèle, le manuel a disparu du site. https://www.tesla.com/fr_fr/support/charging/product-guides#gen-3-wall-connector

Juste sur ce point là, je vois encore des gens sur FB qui cherche à contacter un proprio pas loin de chez eux pour diverses raisons (test la plupart du temps,). Maintenant, il faut que les gens sachent que cette carte existe ...

Alors là, première fois que je vois un SC faire la proposition à un propriétaire. Tous les témoignages que j'ai pu lire à droite à gauche, c'est toujours le proprio qui fait la demande. Tu es bien tombé.